一般來說，飛機不能正常降落的原因有很多。

　　原因一，雷雨天氣不利於降落。

　　雷雨天氣飛行，飛機會產生強烈的顛簸，容易損壞飛機的結構，強烈的雷電還會擊毀飛機。

　　在航線上如果遇到雷雨就要饒飛過去，饒飛時也會發生顛簸，這時就請旅客們坐好，系好安全帶為了確保飛行安全，一般遇到雷雨天氣都要取消飛行。

　　原因二，大雪天氣不利於降落。

　　大雪後，跑道被白雪覆蓋，在積雪上起落，降落會使阻力發生變化，輪胎打滑，這也是不利於飛行的。只有掃清跑道上的積雪，飛機才能正常起飛和降落。小雪天則影響不大是可以飛行的！

　　原因三，那就是飛機發生故障的時候了。這個容易理解！

　　很不幸！

　　這架從國外飛回中國中都市機場的小客機，可以說是連中三元了。

　　從國外時，就有雷雨出現，但是繞過去了。當然也是在那個時候殘存下了隱患，為後面的故障產生給了不安定因素。

　　當它回到中國中都市這邊時，亦然才一晚上而已，天氣急變，機場競然大雪。

　　所以，它又要等機場清理大雪之後才能降落。

　　但是，這個時候，漸漸的飛機因為之前的原因，開始出現一些小故障了，哪怕沒有大雪，現在也是無法降落了。跪求百獨一下潶*眼*歌

　　好在，有空中加油機，冒險給它加了油，否則早就掉下來了。

　　但是，這並不是長久之計。這個倒霉的小客機，這下真是慘了。

　　如果故障不修好，哪怕有油飛到其它機場，結果也會是一樣的。

　　另外，不是有空中加油機就萬事不怕的，每次空中加油，可以說都是一次生與死的考驗，猶其是對於有故障的飛機來說。

　　所以，按現在的情況來看，如果半天內不能解決問題，等待他們的結果，是人們不願意看到的。

　　電視新聞上，各電視台陸續開始集中報道這個新聞。

　　很快，小客機上客人們的家屬都紛紛接到了機場和有關部門，打來的電話。

　　這些家屬們一個接一個的臉上全是著急的神情，來到了機場，或正在路上。

　　出事的飛機，機型是圖-154的兄弟機型。

　　(Тu-154)是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發中遠程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。

　　它的這個兄弟機型，被稱為後協和時代最快的客機，巡航速度可達935km/h。

　　截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。

　　翼展27。55米，機翼面積134。45平方米，機長29。90米，載客量:50-80人。

　　空重50噸，最大起飛重量70噸！

　　漸漸的，各中國電視台開始重視起這次飛機故障事件，越來越多的新聞開始集中報道這件事。

　　“觀眾朋友們，這裡是河南電視台。據悉，此次中都市境外回歸客機上，有數十名乘客，其中中國乘客佔了80%。情況十分危急！”

　　“根據最新資料顯示，這架客機上的乘客來自於14個國家或地區，還有一名待產的孕婦和五名兒童。”

　　“觀眾朋友們，哦，天啊，請原諒我的驚訝，這架客機競然又是和馬航有關。這是一架來自馬航下屬公司的客機，這真是，此時此刻無法形容我內心的崩潰！我隻想說，做飛機還是做我們中國國產的好！”

　　“這裡是湖南電視台，為你跟進報道……”

　　“上海記者陳小青，現在為你關注此次客機事件……”

　　“廣東數十萬人為飛機上的人祝福，這裡是祝福現場……”

　　“……”

　　砰！

　　電視機邊觀看新聞的賀子龍，一拳狠狠的砸在了沙發上，把沙發都砸爛了，一副咬牙切齒的模樣。

　　馬航，競然又是和馬航有關?

　　這個該天殺的，黑臉霉運公司！

　　馬來西亞航空(MAS，簡稱馬航)是一家馬來西亞的國營航空公司，也是馬來西亞的國家航空公司，成立於1947年。

　　整體來說還是不錯的，但是在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司:新加坡航空公司和馬來西亞航空公司，之後。

　　惡夢就開始了！

　　明明公司實力還可以，也不在世界事故多發航空公司行列前幾名。但是因為各種原因加在一起，這個公司的運氣似乎在最近幾年，變的真是不忍直視了。

　　用網絡上和老百姓們的話來形容就是，這貨流年不利。喝涼水也嗆死人！

　　最近幾年，災星總是集中一個時間點找上它！

　　先是1977年12月4日，一架波音737-200(注冊編號9M-MBD)執行馬來西亞航空653號班機時，在馬來西亞柔佛州遭劫持，墜毀於丹絨古邦，機上100人全數遇難。

　　緊接著，沒過幾年。

　　馬航又出大事了，1983年12月18日，一架空中巴士A300(注冊編號OY-KAA，租自北歐航空)執行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機，在降落吉隆坡梳邦機場時因惡劣天氣關系墜毀，所幸機長即刻反應和機場工人人員的協助下，無人遇難。

　　1995年9月15日，一架福克50(注冊編號9M-MGH)執行馬來西亞航空2133號班機，在鬥湖降落時因機長判斷錯誤墜毀，34人不幸遇難。

　　然後，重頭戲就出來了。

　　2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機(代碼共享中國南方航空CZ748號班機)，共有239人於凌晨0:43離開吉隆坡國際機場M號航站樓，原計劃於6:30抵達北京首都國際機場，但兩小時後在雷達中消。

　　這件2014年的空難，也稱為馬航前奏事件，受全世界人民關注。

　　更讓人不能容的是，在這件大事之後的幾個月後，就又出事了。

　　2014年7月17日下午，編號為9M-MRD的波音777-200ER在執行阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞航空17號班機時位於烏克蘭頓涅茨克和盧甘斯克之間的色赫傑爾斯克鎮上空(靠近俄羅斯邊界10，058米高空)遭9K37「山毛櫸」地對空飛彈擊落墜毀，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。

　　TM的，這一次死的基本大部分都是中國人，更是讓人想罵娘！

　　一時間， 網友們戲稱，珍愛生命，遠離馬航。

　　托它的福，這幾年航空公司的股票一直沒有起色，真是超級豬隊友！

　　就在賀子龍陷入各種腦補之中時。

　　突然間，電視上，各電視台的記者發出了驚呼。

　　“大事不妙了，各位觀眾朋友們。客務機組人員向地面反映，機上故障無法排除，以致於加油機也無法進行合適對接。專業保守預計，這樣下去，客機將會在一個多小時後，因故障或空油，進行迫降。成功率根據數據顯示，可能只有1%到3%……”

　　刺！

　　賀子龍倒吸了一口涼氣，成功率只有1%到5%，這TM的和沒有有啥倆樣?

　　要是輪船失事，還有幾小時搶救時間。

　　火車出事，也最多就番幾個車廂罷了。

　　汽車出事，除非臉太黑，十年難得一見的情況，一般也不可能全體撲街。

　　唯有飛機，要麽不出事，一出事，基本上大家就可以寫遺書了。

　　所以，對飛機來說，故障修理，迫降的成功率必須要高，才能確保安全。

　　1%到3%，呵呵。

　　來來來，我們先談談每個人事後能賠多少錢吧！