莫文祥坐在辦公桌的後面，像是有些要遠離對面似的，將身體緊緊的靠在辦公椅的椅背上。

而在他的對面，辦公桌前的待客椅上面，何文治正在滔滔不絕的發表著自己的意見。

“西飛這麽做是明顯的無組織無紀律，還要不要顧全大局，還要不要上級領導了?上飛的d-82項目正進展到關鍵階段，他們這是要幹什麽?給嚴慧發拆台嗎！”

“d-82的技術非常先進，我們吸收消化起來已經非常困難。如今還要把這麽點資源再另起一個爐灶，去搞什麽新支線飛機，這是擺明了要和上級的決策搞對抗啊！”

……

花了十多分鍾時間用來噴口水，何文治的情緒這才算是平靜了下來。他緩了口氣，將手上杯子裡的茶水一飲而盡，氣鼓鼓的坐回座位上說道。

“部長，您倒是給個意見。西飛這麽搞肯定是不行的，我們航工部不能對此視而不見吧。”

莫文祥的目光從辦公桌旁的窗口向外望去，輕而易舉的就能看見一架殲六戰鬥機的不鏽鋼雕塑聳立在外面的小廣場正中。能夠有這麽好的視野，那是因為他必須時刻提醒自己，肩上擔負的是整個中國的天空。

作為航工部的部長，莫文祥對自己面前的這個何文治副部長有些為難。

“老何，西飛與新科、格魯門和bb的合資企業這是正常的經營行為，既然不需要國家進行撥款我們部裡，對下面的同志也就沒有多少約束力了。再說既然不需要國家投資，這個事情就讓西飛去試試好了嘛，成與不成總歸都是寶貴的經驗。”

“那怎麽行！”

聽到莫文祥的話，何文治當即就炸了起來:“什麽叫沒有撥款就沒有約束力了，部長你這是在放縱西飛搞獨立王國啊！就算不需要部裡投入資金，但是同時搞兩個支線客機計劃，這和上飛的d-82是不是衝突了?國內的客機生產盤子就那麽大，上飛的人才被西飛拉走了怎麽辦?供應商的產能被西飛佔用怎麽辦?”

“咱們國家底子薄，一共就那麽些資源，搞不了兩個支線客機計劃嘛。何況d-82現在正進展到關鍵階段，新科這種財大氣粗的暴發戶插入進來，底下的設備供應商怎麽可能不動心，到時候d-82組裝的工期受到影響，這個責任誰來負?”

莫文祥皺著眉，壓了壓手，語氣也有了些不耐:“那老何你是什麽意見?下文干涉西飛的經營，要求他們不許搞這個項目嗎?”

莫文祥的話讓何文治說個不停的嘴裡忽然一滯，咂了咂嘴，有些說不出話來。

八十年代末的工業部委還沒有後來部改企那麽強勢，國企的條塊管理讓工業部委對部分“大牌”國企只能是做到有限的管理。

像是對部委抬出地方、對地方抬出部委，這種手段對當時的國企來說是用的再熟不過的手段。需要的時候，可以熟練的在兩個體系間自由切換，這是一個國企領導的必備業務能力……

大國企們雖然誰都不說，但顯然“獨立王國”絕非是浪得虛名。

非要等到國家稅務改革，將財權抓回中央，成立國資委、部改企等一系列改革手段多管齊下之後，才算是把中央的意志可以貫徹到下面的國企之中。

莫文祥的話雖然不好聽，但反過來把問題丟給何文治，何文治自己也有些舉措不定。

一旦下面的國企並不需要部委給與資源，像西飛這樣反而是部委要求著西飛，用搞國際代工的資源去填補熊貓生產線的窟窿。而新的合資企業不要錢、不要權，技術有美國人和德國人，

資金有新科，西飛自家關起門來搞這麽個項目，還真是無從下嘴。不論是莫文祥還是何文治，其實都知道所謂的資源佔用就是一個借口。何文治最擔心的，其實是西飛的支線客機搶了d-82的市場。

雖然上飛手裡這條d-82的生產線產品已經和民航簽了合同，但何文治看的要更遠一些。通過代工合作上飛掌握了d-82的生產技術，到時候當然不希望國內再冒出另外一個競爭對手來。

之前西德bb公司和西飛合作的p-75項目就是基於這種考慮，何文治硬是指示中航技攪黃了這次合作。

誰想到西飛竟然還不死心，這次硬是拉來了新科和格魯門這兩個巨頭，看來是鐵了心想要在支線客機市場裡插上一腳了。

要不然乾脆一不做、二不休

何文治皺眉咬牙，d-82對上飛來說實在是太重要了，而上飛對何文治來說同樣重要。他這個副部長的基本盤，就是從給運十試飛背書起家的，早就與上飛一榮俱榮、一損俱損了。

但是直接下文要求西飛不許搞合資企業，這個就太說不過去了。部委上如果沒有充分的理由就去這麽做，下面的西飛也不是隨便揉捏的軟柿子，官司說不定一不小心就要通天的。

不過作為中央部委，航工部畢竟還是有一些大殺器在手的。

“我認為像西飛這種不聽招呼的行為，直接和上級部門進行對抗，這種企業對法律法規毫無敬畏，生產和管理環境可想而知！在這種情況下，航工部應該停止向西飛頒發新的生產許可證，向民航總局建議也不要對新客機發放標準適航證。”

“老何，這麽做有些過了吧?”莫文祥有些驚訝的搖起頭來，否決了這個要求:“西飛這次的合作對象有格魯門和西德的bb公司，目標是設計一款美國標準的支線客機。如果部裡因為某些原因不發放生產和適航許可證，到時候aa卻頒發了國際適航證，這個責任可就大了！”

莫文祥雖然願意在一定程度上顧及何文治的要求，但絕對不會願意承擔起這麽大的責任。牆內開花牆外香這種打臉劇，他可是沒有一丁點興趣。

目前來看，西飛這個項目成功的可能性不小。最重要的是熊貓國產化還要指望西飛自己填不少窟窿，這可是和十號工程並列受到新任大長老重視的項目，絲毫都馬虎不得。

這時候航工部裡毫無理由的用許可證來卡西飛，真要告上一狀，整個航工部領導層都要吃不了兜著走。

何文治也知道自己的這個要求不是那麽容易，其實提出這樣的要求，他也只是以退為進罷了，當即說道。

“部長，我看西飛這個項目既然搞的是合資企業，那國內市場他們還是留給咱們上飛自產的d-82吧，讓他們去國際上怎麽賣都行嘛！”

“恩，許可證可以發給他們。”何文治沉吟道:“但是航工部可以給民航總局一個建議，應該加大支持國產支線客機的力度。在d-82能夠滿足需求的情況下，各航空企業應該盡可能采購上飛生產的d-82。”

“這個要求，我看可以。”

莫文祥輕輕的點了點頭，如果只是一個建議，這個責任就小的多了。

航工部顯然對民航總局擁有很大的影響力，何文治完全有信心把這麽一則“建議”，運作成民航總局下面各航空公司的執行標準。

反正逼著民航總局“吃屎”這種事情，何文治也不是第一次做了。上飛生產的d-82工期延誤、拿不到aa的適航證，最終生產成本甚至比美國進口的整機還高。那又怎麽樣，最終這批上飛組裝的d-82還不是讓民航總局乖乖的掏錢了。

支持國產支線客機這頂大帽子壓下來，采購d-82就是顧全大局。為了大局著想，暫時吃上一點虧也是可以接受的嘛。

當前的民航總局已經剝離了運營相關的職能，在六大管理局的基礎上組建了六個航空公司。國航、東方、南方、西南和西北以及北方航空公司，何文治至少有把握說動除了西北航空公司以外的其他五家，而西北航空公司在這六家公司裡，資本相對來說卻是最為弱小的。單憑西北航空公司一家，根本養不活西飛的任何一條生產線。

拿到了自己想要的“建議”，何文治頓時露出了笑容。他的城府當然不會這麽喜怒形於色，之前的怒火衝天和現在的喜笑顏開，實際上全都是表演給莫文祥看的罷了。

航工部兩大塊，一個是軍機的生產，另一個就是民用大飛機的生產。何文治作為主管大飛機項目的副部長，d-82的工作進入深水區，正是他身上權力最大的時候。

為了保證d-82項目的順利進行，保證國產支線客機能夠替代進口節省外匯，何文治有著充足亮肌肉的資本。在這個時候如果表現的太“面”了，不知道多少麻煩和風言風語就要找到他和上飛的頭上。

敲打西飛既是現實需要，同時也是為了殺雞給猴看，讓懷疑d-82項目的聲音閉嘴。

恩，因為始終是負責的民航飛機業務，何文治對胡文海並不那麽了解。

當然，作為堂堂副部級的高級官員，何文治向來自我感覺良好用大局壓人這麽好用的手段，高舉支持國產大飛機的旗幟，誰敢反對一個試試?

”