隨著97年春節的臨近，海南的天氣竟然也逐漸涼爽了起來。

25、6度的氣溫，再加上今年的台風也沒有湊熱鬧，萬裡無雲、晴空碧朗，再加上清澈的海水以及細膩的沙灘，海南島作為度假勝地當真不是浪得虛名。

這樣的美景和宜人的氣候，對居住在溫帶的中國人都擁有莫大的吸引力，更遑論是從西伯利亞這種地方過來的俄羅斯人了。

隨著文昌航天城一天天的完善，這裡的居住條件也有了徹底的改善。工欲善其事、必先利其器，條件轉好之後，整個載人艙的工程進度也開始提起了速度。越來越多的人和設備、建築和工程開始投產、開工，眼看著文昌發射中心的建設進入了快車道。

畢竟是中國第一次載人航天工程，雖然東西都是現成的，但難度仍然不小。為了能夠趕上進度，文昌航天城裡的工作人員別說996了，007都還嫌時間不夠。

這樣的情況看在胡文海眼裡，當然甚感欣慰。他如今可以說是把自己的名譽都賭上去了，載人航天的成功與否不僅會影響他個人的榮譽，更和國家、國際形勢息息相關了。

不過人畢竟不是機器，不可能光乾活不休息，適當的勞逸結合對工程進度好處更大。

1997年是個早年，2月7號就是春季。然而文昌航天城裡，剛剛過了二十六，也就是3號的時候，春節的氣氛就已經非常濃鬱了。

文昌航天城裡如今可不止是有中國人，俄羅斯人同樣不少。這些從來沒有經歷過春節的白皮膚老外，難免也被這種從上到下的喜慶氣氛所感染了。

這倒不是在航天城工作的蘇聯專家、工人們貪圖享樂，而是隨著中國春節的臨近，他們的一份福利也正在落實之中。

中蘇口岸滿洲裡，國門的中國一側，一群俄羅斯人剛剛通過了海關邊檢，正式踏上了中國的土地。這些人群中以老人、女性和孩子為主，間或有一些上了年紀的男性，同樣也是對周圍的環境充滿了好奇。

九十年代以來，滿洲裡迎來了飛速的發展。如果說站在風口上豬都能起飛，那滿洲裡就是站在了太陽風暴的風口上。

東蘇與中國的貿易逐年遞增，中俄交流更是愈加頻繁，源源不斷的中蘇貿易物資從滿洲裡口岸進出，規模比曾經歷史上要大了幾個數量級。

遠東的木材、貝加爾湖的大馬哈、白鮭和鱘魚，雅庫茨克的毛皮，雅庫特和薩哈林的石油，銅礦、煤礦，當然還少不了從東蘇轉口的俄羅斯機械設備，偶爾甚至還能看到一些蒙著迷彩布的特殊貨物。

東蘇的人口不過一千多萬，但實際控制面積卻幾乎與中國的陸地面積相當！九十年代以來，由於開放了中國投資的渠道，光是東北地區向遠東輸出的人力資源，至少也有上千萬了。

東蘇只是賣資源，就完全能讓自己活的非常舒服。同時整個遠東的經濟情況，和曾經的歷史更不可同日而語。東蘇特殊的地緣政治，也不用擔心中國對它有什麽企圖，完全沒有俄羅斯對遠東換種的顧慮。

必須說，維持東蘇的存在與相對活力，對中國是有利的事情。首先東蘇的存在比歷史上俄羅斯更能拉仇恨，因為東蘇還打著蘇共正統的旗號，而且還是二戰之後第一個敢扔大炮仗的勢力，這“邪惡”指數簡直無出其右。

其次東蘇的活力對中國吸收蘇聯遺產也有好處，若非有東蘇這塊招牌在，單憑中國自己的資源，是萬難這麽輕松在西俄身上吸血的。

再加上東蘇大幅降低了中國北方邊境的軍事壓力，

極大的緩解了西北面臨的外部環境惡化。東蘇政權的存在，對中國可以說是百利無一害。這些東蘇的資源源源不斷從滿洲裡南下，然後中國的出口貨物再源源不斷的北上，滿洲裡口岸的繁榮程度，幾乎可以堪稱是小江南了。

在這群剛剛過境的俄羅斯人群中，一個三角形的小紅旗被高高舉了起來，舉著擴音器的導遊連連揮手，將人群重新聚攏起來。

“各位同志，這裡就是中國的境內了。接下來我們將從這裡乘火車抵達黑龍江省哈爾濱市，然後沿著京哈鐵路、京廣鐵路一路南下，縱覽中國從北到南的鐵路風景線。”

“這條鐵路線全長四千余公裡，將縱穿北半球的寒帶、溫帶和熱帶，耗時需要四十八個小時。大家可以在滿洲裡稍微買一些紀念品，但我建議應該留足預算，因為中國南方擁有更多消費的機會，那裡能買到所有你想買的東西。”

對滿洲裡的風光，這些俄羅斯人倒沒有多少興趣，因為滿洲裡這裡中國人更多，所以紀念品、建築物的風格反而以俄羅斯風情更受歡迎！

但是這一路行來此時滿洲裡街上的人流，卻給他們留下了深刻的印象。

“中國的人可真多啊，街上真熱鬧。天氣這麽冷了，但他們的生意看起來都很好。”

“聽說中國這幾年發展很好，我們也許應該考慮一下男人們的意見……”

“姐妹們，時間差不多，我們該上火車了！”

年輕的毛妹在哪裡都永遠會自成一條風景線，這麽一群俄羅斯女性為主的隊伍，更是引來了路人們的頻頻注目。火車站的候車大廳裡，一列預留出來的檢票閘門打開，毛妹們在人群的矚目中通過閘機，嘰嘰喳喳的開始準備檢票上車。

這是一列從東德引進技術改裝的雙層客車車體，現在國內很多客線都采用了這種設計。原因其實倒也簡單，因為在鐵路運力增加的速度面前，中國春運節點對運力的需求增加太恐怖了。

和歷史上中國鐵路可以“從容”提升運力不同，由於中國經濟的過熱發展，春運的壓力比歷史上提升了至少五年的水平。不過飛快提速的指標也有好處，那就是讓客運鐵路可以在基礎薄弱的階段，一步到位引進一些後期很難再進行的改進。

像雙層車底這種標準，在中國鐵路隧道數量尚少的階段就引進，對運力的改善幾乎立竿見影，而且成本上也可以接受。如果等隧道、涵洞等裡程多了，再想在客線上大量兼容雙層客車就幾乎不可能了。

這款東德引進技術的雙層車底，如今已經開始普遍替代國內大量的老式綠皮車。這恐怕會造成一種遺憾，七八十年代出生的學生們，恐怕將很難保留對綠皮車的記憶了。

進行了電氣化改造的鐵路網讓這些東蘇人看的嘖嘖稱奇，這倒是不奇怪，如今國內鐵路至少有東德八十年代水平，全是當年兩德合並時候撿的洋落。九十年代以來，鐵路在國內發行的公司債根本不愁銷路，沈、京、滬、鄭、廣的線路改造工程就沒停過。

毛子把蘇聯搞到解體為的什麽?還不就是想過上東德水平的生活麽?所以這原裝德味的雙層車底，顯然是對了這些東蘇人的胃口。火車開了沒有多久，這些之前還對中國抱有某種優越心理的毛子、毛妹們，就已經完全被征服了。

經過幾個小時的行駛，鐵路沿線的平原上建築漸漸多了起來。一群毛妹趴在車窗上向外眺望，一副和俄羅斯完全不同的風景浮光掠影般的在她們的眼前一一閃現。

“天啊，中國的人可真多！”

“在俄羅斯， 即使是莫斯科也沒有這麽多人吧?”

“我們是不是已經到了中國的帝都了?這裡一定是中國最繁華的城市了！”

“我剛才聽中國的翻譯說過了，這裡可不是帝都。”

“怎麽可能?你看這人群，還有這裡的城市！”

“不，是真的，我們才剛剛行駛多久?想到帝都，至少還需要十多個小時呢！”

“那這會是哪裡?”

“這裡是中國黑龍江省的省會哈爾濱，在中國東北這樣的城市至少有四個！”

不得不說，春節前夕的中國城市從南到北，到處都充滿著繁榮和喜慶的氣息。這樣別開生面的景色，對這群金發碧眼的毛妹們確實擁有不小的吸引力。

然而單純的人流和建築，還不足以讓他們如此興奮。

當列車姍姍駛入哈爾濱的城區，一塊面積巨大的建築群出現在整個鐵路沿線的周圍。

那些巨大的鋼結構倉庫，一輛輛停滿了列車和重載汽車的停車場，還有堆滿了散貨的露天貨場，以及四通八達的公路和鐵路，還有高大的龍門吊與繁忙的裝卸機器……

“這是什麽?看起來像一個物流中心，可這也太大了吧?”

在俄羅斯確實沒有這樣的景象，實際上全世界如今估計也只有中國才會有這樣規模的陸路物流中心。放眼望去，就像是把紐約港搬到了市中心一般。

這時一個帶著中國口音的俄語聲音回答了這些毛妹的疑問:“那是我們的亞洲一號哈爾濱物流中心，它是整個黑龍江的物資中轉集散地。”