胡文海大方的表態，一時間可謂是皆大歡喜。

然而對於劉大響和江和甫兩人來說，這次拜訪卻不過是剛剛開始。

r-35的資料誠然能讓十號工程松一口氣，然而更大的問題卻仍然擺在他們的面前。

即使渦噴15能夠順利服役，並且換成了仿製r-35，但渦噴本身就已經落後於時代。殲十作為欽定的國產三代機，絕不可能永遠甘心使用渦噴發動機作為動力。渦扇的太行發動機，才是它最佳良配。

然而真要鐵了心非太行不娶，恐怕殲十非得少年熬白了頭不可。

怎麽能讓太行這個怕生的大家閨秀早點從樓梯上下來，才是兩人這次來拜訪胡文海的真正用意。

說起來，還是要把事情算到胡文海的頭上。

從f-14到蘇27的入華，算是徹底把空軍的胃口給養刁了。為了給未來量產的熊貓戰鬥機騰出空間，空軍停止了殲八的改進，放棄了已經進入尾聲的梟龍，甚至連超七項目都受到了影響。對於打靶一樣在安南被虐菜了的米格23，空軍在認識到二代與三代兩者之間的差距之後，甚至對二代機的信任已經有了心理陰影。

再多的二代機在三代機面前，現在看來都不足以形成優勢。既然如此，那還發展什麽二代機?把有限的資源投入到三代機的發展上才是正確的選擇。

有著這樣的想法，渦噴發動機的發展自然就受到了忽視，誰讓渦扇發動機才是三代機的標配呢?

原本在搞渦噴13b改進的江和甫，624所在八爺下架之後，根據國內發動機跟著飛機走的慣例，自然是沒有必要再搞下去了。

於是在這番陰差陽錯之下，江和甫提前兩年搞起了先進中推的預研工作。

如今二代機全面下馬，三代機的航發除了tf41這款老貨，就是al-31f的毛子貨。國內唯一的渦扇項目，就剩下了太行這一棵獨苗。

搞了兩年先進渦扇中推的預研之後，中推項目又面臨著無以為繼的局面。

簡單來說，就是目前中國的航空發動機行業，所有的資源都在向著太行項目集中。

太行的一發配兩型不是開玩笑的，幾乎可以說是中國航空發動機的賭國運之舉。

成了，中國躋身三代發動機生產國的行列。敗了，會是什麽結果大家都清楚……

在這樣的背景下，太行發動機的研發必須成功。

江和甫在中推核心機研發過程中展現的天賦和能力，就此被上級挖掘了出來。

參加太行發動機的研發工作作為一個選擇，擺在了江和甫的面前。根本不需要考慮，他果斷的接過了這份重擔。在上任伊始，江和甫便提出了一份頗受重視的提議。

《系列核心機研製派生發展型號》的報告，就此直達天聽，引起了航發系統上下的一番劇烈地震。

一個為十號工程配套的太行已經讓606所上下焦頭爛額，江和甫竟然上來就想給項目製造更多的麻煩?

簡單的解釋一下這份報告，其核心思想就是說，太行的核心機不能隻配一個太行，而是應該根據太行的核心機派生出更多的發展型號來。不僅要能裝機殲十，還得能通過調整外涵道等設計，將它裝到其他的戰鬥機上，甚至將它的大涵道比加力改型裝到轟炸機上，無加力型則可以用在運輸機上，或者以其核心機開發客機發動機，進而衍生出先進的工業動力燃氣輪機來。

想法自然是好想法，但執行起來未免就讓人太過蛋疼了。真要這麽搞，首先一點就要求設計師徹底將太行的核心機和高壓、外涵道，

乃至整個系統全部吃透。這對太行那個f101的核心機來說，實在是一項巨大的工程。如果國內真的能把f101給吃透，那也不至於以後會出現發動機上天往外噴零件這種要命的事故了。

太行最初的想法，本來就是f101的核心機加上al-31f的外涵道，是個在不了解渦扇設計思路下，不求甚解的做法。張恩和只有在ws-10失敗之後，才認識到這種做法是走不通的。

但那已經是九十年代末、二十一世紀初的事情了，江和甫在太行可能失敗的局面下，臨危受命承擔起了ws-10a的研發工作。

但實際上相對於ws-10，ws-10a幾乎可以說是重新設計了一款渦扇發動機。

也就是從ws-10a的研發開始，江和甫推進了中國航空發動機的研發模式改革。首次遵循了“基礎研究、關鍵技術突破、先進部件、核心機、驗證機到型號研製”這一科學的發展模式開展渦扇發動機的研製工作。

這對中國航空發動機的研發，可以說是具有裡程碑式巨大意義的進步！

江和甫吸取了太行發動機進展不順的教訓，從頭開始將f101和al-31f的核心機設計徹底吃透。以知其然又知其所以然的態度去面對ws-10a的設計，這才有了後來ws-10a裝機殲11的成績。

然而到那時已經太晚了，ws-10a和ws-10b的服役並沒有讓中國追上美俄兩國的第一梯隊。兩款發動機的產能問題也始終無法擴張到滿足需求的程度，這都是ws-10a著手太晚的原因。

回首這一段歷史，江和甫便是那個身處世界焦點的男人。

而一個拉風的男人，不論是歷史如何改變，始終都會成為世界焦點。

這次會面胡文海，便是他和劉大響兩人決心推動系列核心機派生發展型號這一計劃的重要動作。

“宋總的問題是解決了，不過劉院長和江總師的任務可還沒完成呢！”

屠基達作為中間人，穿針引線可以說是基本功了。見到宋文驄的事情告一段落，自然是不會忘了還有劉大響和江和甫兩人在旁邊等著。

他看了兩人一眼，輕輕的點了點頭，向著胡文海說道:“胡總在與西飛的合作，很多人都看在眼裡。要說我們這些搞飛機設計的沒有點想法，嘿——”

“那就有點自欺欺人了。”

接了屠基達話的正是江和甫，他抿了抿嘴唇，正色道:“胡總是聞名不如見面，那我們也就明人面前不說暗話了。”

胡文海挑了挑眉，心下暗笑。誰說工程師和科學家就不會耍心眼，你看江和甫這不是把話術用的很溜麽?

擔心胡文海不好說話，談話之前先把一頂大帽子給蓋了下來。都“聞名不如見面”了，還怎麽好意思太過斤斤計較?

飛機設計師和航發設計師都是對每一克重量錙銖必較的家夥，算計數字的時候能精益求精，算計起人的心思來一樣是算無遺策。

“美國人在航空發動機的研發體系上比我們要先進和經濟的多，尤其是對核心機派生型號的做法，我覺得是非常值得國內借鑒的。”江和甫說道這裡，微微歎了口氣:“我國空軍訂貨量少，這是大環境導致的結果，短時間內無法改變。依靠生產軍用飛機盈利來支持後續產品和技術研發，對國內軍機系統來說就比較困難了。但是如果能夠開發出軍民兩用的系列技術，就可以依靠民用部分的盈利來分擔軍用技術的研發成本。在這方面，胡總和西飛合作的運七支線客機可以說是給打開了一個新的局面啊！”

“咳咳，我們也是受到運七民用的啟發。聽說胡總和西飛的合作項目，未來還會有一種百座級別的支線客機計劃?不知道這種飛機的發動機，打算采用哪款產品?”

江和甫有些緊張的看著胡文海，手心裡不知不覺就已經攥滿了汗水。

對於胡文海來說，也許只是一個相對比較重要項目的一個核心部件，但是對於他和太行來說卻是決定命運的一瞬間。

胡文海猶豫了一下， 不過還是給了江和甫一個確定的回答。在新支線客機的航發選擇方面，說實話他並沒有太多的選擇。

當年和羅爾斯羅伊斯合作共同成立重型工業動力進出口公司，胡文海就是通過打入、甚至是壟斷中國航空發動機市場的理由，來實現了羅爾斯羅伊斯在很多方面的讓步。

他微微皺眉，像是有些難以開口，但還是坦誠的說道:“運七民用的渦槳發動機不提，接下來要做的百座支線客機，新飛公司計劃采用的是羅爾斯羅伊斯公司的rb211-535c發動機。”

“rb211-535c是37400磅推力，如果采用翼吊雙發方案，對於百座支線客機的動力需求是溢出的，這並不經濟！”

不愧是江和甫，胡文海的話剛說出來，他就已經發現了這其中的關鍵點。rb211系列發動機，實際上是為乾線客機配套研發的，勉強用到支線客機上並不劃算。

“民航客機的航空發動機可以根據情況自由選擇，實際上沒有必要一定在rb211-535c這棵樹上吊死。”

江和甫趁熱打鐵，圖窮匕見道:“我建議胡總可以考慮一下，即使前期采用rb211-535c發動機，也完全可以同時再設計一款更加適應新飛需求和經濟性的航空發動機。”

“就像美國在f101渦扇發動機的核心機ge9的基礎上，又開發了cfm56這款大涵道發動機。我們希望能夠得到胡總的資金和資源支持，開發中國自己的系列核心機！有了核心機，新飛百座支線客機的大涵道發動機就是水到渠成的事情了。”