胡文海和競標團隊這邊暫時安頓了下來，一邊做著準備工作，一邊等待著集中訂貨會的開幕。，最新章節訪問:ШШШ.79xs.СоМ 。(79小說更新最快最穩定)

　而另一邊，風馳電掣般開往長崎的日本新乾線上，很多日本人也在好奇的打量著一支幾乎佔據了一整節車廂的中國考察團。

　‘露’琳拉著鄭磊，幾乎是眼‘花’繚‘亂’、如饑似渴的看著新乾線車窗外的日本風光和城市景‘色’。

　這還是他倆人的第一次出國，雖然是異國他鄉人生地不熟，可卻絲毫沒有阻礙‘露’琳興奮的感覺。

　“天啊，鄭磊你快看，那是東京鐵塔吧?真是太高了，太壯觀、太美了！”

　東京鐵塔高333米，是現在東京最高的建築物。在東京的任何方向只要角度允許，都能看的它的身影。紅白二‘色’的塗裝，再加上東京周圍的高樓大廈，哪怕是三十年後東京的繁榮仍然是充滿了自己的魅力。

　在國內就連省城盛京都沒怎麽去過的‘露’琳，看到繁華的東京，真的是有些目不暇接的感覺。

　“那個，應該就是了吧?”然而鄭磊其實和‘露’琳相差不多，‘露’琳還是在發展的更好的大港，鄭磊畢業之後卻一直圈在自己一副小天地的渤船，真是沒有什麽見世面的機會。

　幾乎可以稱之為高聳入雲的東京塔，毫無疑問肆無忌憚的展示著日本的工業實力。

　這次鄭磊是作為新科重工引進全套co2半自動焊接設備的主要負責人前來日本的，與他類似的引進技術或者設備項目，胡文海足足準備了一百二十多項，覆蓋了整個造船工藝的全部流程，為的就是使新科重工擁有生產三萬噸和三萬噸以上輪船巨型總段，以及總段合攏的關鍵技術。

　別看新科重工按時完成了何鴻燊的訂貨，但那艘船一是隻分了兩段建造，另外就是排水量只有七千噸級別的散貨輪，建造難度相對還是比較簡單。

　總之經過胡文海目前手上搜集到的商業情報顯示——日本有專業的商業調查公司，只不過要價那是真。為了獲得第一手的日本造船業技術情報。胡文海至少扔出去一億多日元的服務費，這才拿到了相對比較全面的一定范圍內公開程度的技術資料。

　根據這份資料，胡文海才發現，原來想要實現總段造船法還真不是自己想象的那麽容易。

　至少。前世看過的那本《超級能源強國》的書裡，以為開發出一套電腦系統就能實現的方式，未免就有些太兒戲了。

　當然，到九十年代韓國人確實是在電子模擬技術上獲得突破，才掃清了總段造船法的障礙。但那是九十年代。韓國造船業都已經獨步天下、獨孤求敗了。放眼世界范圍，韓國人造船規模已經是最強大的國家。而總段造船法很多硬件需求，更是早就已經具備。

　韓國人是站在一定高度之下，最後才能說是“捅開”了一層窗戶紙。

　然而反觀國內，渤船應該算是技術實力很可以的造船廠了，畢竟是連大魚都能造。民船部分有什麽難題，總還可以向軍用部分請教和申請支援。

　可即使如此，渤船的焊接技術還是停留在電弧焊、氬弧焊、埋弧焊的階段。總段造船法最重要的總段合攏需要的氣體保護焊，渤船竟然只有一套設備，是專‘門’供應給軍工部‘門’使用的。

　鄭磊多少還研究過那套引進的氣體保護焊設備。所以為民船部分引進新的氣體保護焊設備的任務就‘交’到了他的手上。

　要知道當年為了得到這麽一套設備，渤船可是被日本人狠狠的宰了一刀。單是一台焊機，日本人就賣了上千萬日元的價格。這已經不能說利潤是百分之幾十、幾百，完全可以用百分之幾千來計算這裡面的利潤了。

　然而轉過頭來，焊絲、焊料竟然還不讓國內生產，人家有技術專利嘛！這不坑爹麽，氣體保護焊的一大優勢就是作為保護氣體的二氧化碳便宜，但國內應用這‘門’技術因為材料進口，反而成本急劇上升了。

　而鄭磊這次需要引進的氣體保護焊技術和過去引進的又有不同，渤船軍工部用的是手工焊的設備。而手工焊的氣體保護焊在總段造船法中應用受到的局限非常大，必須引進日本人都沒有掌握多久的半自動氣體保護焊的設備系統。

　簡單的說這種半自動系統，已經有後世焊接機器人的雛形了。三菱答應開放自己也是剛剛應用的發那科焊接系統，他自信的認為。哪怕是敞開了讓中國人看，中國人也根本掌握不了這種技術。

　把一台筆記本扔給工業革命剛開始的最聰明的人，他也無法憑此就掌握電子計算能力不是?

　有著這樣沉重的壓力，日本的繁華和盛景竟然全沒在鄭磊心裡留下多少印象。哪怕是高聳巍峨的東京塔，哪怕是風景如畫的日本田園風光，都一點也吸引不了他的注意力。

　‘露’琳這次的任務倒是不太麻煩。她目前研究的方向是造船材料的‘性’能，瞄準的是三菱的造船材料數據庫。總段造船法‘精’度控制的一個重要課題，就是材料熱脹冷縮造成的‘精’度差。

　她的工作，基本就是‘交’錢然後買回來一大堆資料而已。

　當然，三菱願意出售的也只是部分資料，而不可能是它的整個材料數據庫。

　究竟哪些能買、哪些不能買，還得看中方的出價和準備工作做的是否充足了。

　整節新乾線車廂裡，明顯能夠看的出來考察團的人分成了兩種狀態。一種就是‘露’琳一樣，為日本的繁榮和魅力所傾倒，興奮的打量著窗外的景‘色’。

　而另一部分則好似鄭磊一樣，對眼前美景興趣缺缺，深感自己肩上的責任重大。越是接近三菱的長崎造船廠，則越是忐忑擔憂。

　日本新乾線高速鐵路列車采用分散動力設計，發車時間能夠壓縮到五分鍾一個班次，技術水平憑良心說真的是一時無兩。

　“鄭工在擔心引進談判的事兒?”

　‘露’琳正興致勃勃的看著窗外，鄭磊則愁眉不展的抓緊時間啃著手上的一本資料。就在這時，他對面的座位上突然響起了一個聲音。

　“羅工！”

　鄭磊將手上的文件用書簽夾好，抬起頭正看到羅西坐在了自己的面前。

　看到比剛來的時候幾乎年輕了十歲的羅西，再對比自己這段時間蒼老的速度，鄭磊不由搖頭:“可不是，真是不看不知道。咱中國造船的技術，距離世界先進水平差距實在是太遠了。不說別的，咱國內在自動化上落下的太遠了。可總……”

　羅西連忙擺手，嚴肅的瞪大了眼睛。

　鄭磊恍然，苦笑的拍著腦袋:“看我，看書看的頭都暈了，嘴上也沒有個把‘門’的。”

　總段造船法就是一層窗戶紙，思路問題，新科重工暫時還沒有在其他國家申請專利。真要讓日本人聽去了，說不得這個損失可就大了去了。

　“不過自動化確實是個問題，咱要使用新工藝，很多地方已經不是手工焊能夠實現的了。不過你這個樣子光是重複的看資料，我說意義也有限。最好的學習，還是到現場去過一遍，很多腦袋裡沒概念的東西，立刻就清楚了。”

　鄭磊將手中的資料放回包裡，點頭歎道:“我也知道，只是心裡實在靜不下來啊。”

　羅西在新科重工的組織架構裡頗為特殊，自己管理著一個其他船廠都沒有的電子設計室，級別不高，但廠裡卻沒有誰敢小看他。

　開玩笑，一台銀河機大幾千萬就給他隨便玩，巨型總段造船法的核心技術，羅西在新科的地位那是相當清貴顯赫。

　鄭磊在廠裡大小算個人物，可在新科的重要‘性’還真比不上羅西。畢竟，羅西掌握的仿真建船模擬技術，可是全中國獨一份！

　“是啊，之前我還以為咱新科重工的技術怎麽在國際上也能算一號。現在看來，和三菱重工之間的差距不是一點半點啊。即使是我負責的這部分工作，日本人也已經走到了咱前面。說實話，不能不說是讓人沮喪。”

　羅西‘摸’了‘摸’西服的裡兜， 剛想‘摸’出來。抬眼看到車廂旁邊懸掛的禁標識，隻好又把盒給送了回去。

　鄭磊和羅西相顧無言，只有沉甸甸的責任和壓力留在了各自的心底裡。

　巨型總段造船法雖然讓中國有了彎道超車的機會，但只能說前途是光明的，然而道路仍然會充滿了曲折。

　但這已經比這個時代絕大多數中國企業和行業要強的多了，畢竟擺在新科重工面前的是一個清楚的未來。

　而更多的中國企業和行業，仍然在暗中‘摸’索前行。對未來究竟會走向何方，前面是懸崖還是大道，眼前一片pm2.5。

　新乾線列車以每小時三百公裡的時速在日本狹長的國土上飛馳，在經過馬關海峽之後，新乾線抵達了它南方的盡頭博多。

　中方考察團一行在博多下車，世界上唯二吃過一發原子彈的長崎已經是歷歷在目。

　ps:還有，大家別急，不過大概還是要兩點左右更。，