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　載彈量增大的好處是很明顯的，即便是轟-6這種只有十噸載彈量的轟炸機，都能在機翼上掛載6顆巡航導彈。如果給女武神裝上旋轉彈艙再加上機翼的掛載點，掛載的蛋蛋不會少於25枚。兩架女武神就足夠給航母艦隊來一次飽和攻擊，打完就跑戰力相當的強大。

　當然在腦子裡設想對女武神進行減重永遠都只是設想，飛機是個系統工程牽一發而動全身，要想給女武神動刀子抽脂減肥，需要的技術是很複雜的，不是隨便找個更好的材料給替換上就行的。尤其是減少發動機這一步，就直接改變了機體的空氣動力結構，要重新調整機體布局。而且內部設備輕量化、小型化之後，會導致飛機重心發生變化，要在飛機內部重新進行配重，工作量和新設計一款飛機沒啥區別了。

　不過陳旭依然會堅持要研發團隊做這樣的事情，因為給女武神進行機體結構的升級改造，可以極大地提高種花家大飛機的研發能力。在女武神現有的基礎上進行改造，有了現成的各項機體數據做基礎，研發難度要輕許多，更重要的是可以學到很多的東西。

　可以說如果研發團隊能夠成功把女武神的載彈量提升到60噸，那麽種花家就能向外宣布已經掌握戰略轟炸機的研發生產技術了。

　轟6寶刀不老在種花家服役了近50年，期間各種改造各種升級，性能和當初已經不可同日而語了。女武神是如此的先進，它那修長的身體，國內的研發團隊玩個三四十年都不會膩！

　如果要引進女武神，那勢必就要引進新的發動機技術了，雖然在引進f14雄貓的時候也引進了對應的發動機技術，但那只是個組裝廠而已，材料零部件都是從美國進口的。別說研發了，就連逆向測繪的能力都沒有！

　以中華家現在的發動機研發能力，根本無法把從美國進口的發動機進行改造升級。所以還需借助美帝家裡的發動機設計師，來幫忙設計適合女武神的航空發動機。

　在五六十年代的時候，航空發動機的製造技術還沒達到現在這麽先進的程度，就是把火箭裝在飛機上，到了後來工程科學家發現，在渦噴發動機裡裝上風扇，變成渦扇發動機之後，不僅推力可以增大百分之四十，飛機的耗油量也得到了可觀的降低，所以渦扇發動機就成了現在主流的發動機。

　像把女武神二號機撞毀的f104戰鬥機在設計的時候，設計師凱利·約翰遜就是從空軍借來幾十根火箭，經過改造之後變成渦噴發動機裝在飛機上用來實驗飛行性能的。所以這台機翼前緣鋒利到可以用來削土豆皮的人操火箭又被稱為空中棺材，為了追求速度而操作性極差，就連它的t型尾翼都可以把跳傘的飛行員切成兩半。它的大名還是在灣灣打響的，在灣灣空軍服役期間成功坑死了84名飛行員，此機又多了個‘寡婦製造者’的稱號。

　凱利·約翰遜是洛克希德的天才飛機設計師，二戰時期美的家的p-38閃電雙發螺旋槳戰鬥機就是此人設計，在太平洋戰場上立下過赫赫功勳，在好萊塢戰爭電影中也經常可以看到。除了設計出著名的飛行棺材f104之外，這位天才設計師最出色的作品還是‘u2黑寡婦’和‘sr-71黑鳥’這兩種高空偵察機，大家只是知道u2黑寡婦的大名，卻很少知道背後的飛機設計師更牛。

　目前這位大牛已經從洛克希德退休了，陳旭準備在談判結束之後，趁著有時間去拜訪這位大牛，這位八十歲的老人如果沒有得老年癡呆症的話，說不定可以聘請這位孤獨的老人來中國當外援。

　正好陳旭需要對女武神進行整體的減重改造，如果有這種頂級的飛機設計師指導，絕對可以推動項目以極快的速度進步，約翰遜本來就是腦洞很大的設計師，改造女武神應該很符合他的口味。【】

　以中美現在的關系，把這樣的人才引入中國是沒什麽難度的，美帝國防部甚至會積極的配合，因為他們還希望這老頭能在中國搞到一些中華家飛機制造的秘密也說不定。美國人也很想知道工業這麽落後的中國是怎麽研究出v22魚鷹這樣先進技術的飛機的。

　五六十年代的發動機技術肯定是不符合時代進步的，所以陳旭只會引進最新的美系航空引擎，但問題就在於航空發動機工業皇冠上的明珠，作為人類工業體系中最頂尖的高科技產品，是國家工業體系中集冶金、材料、電子、機械、加工全部達到一定水平之後的產物，越先進的航空引擎技術難度和集成度就越複雜，豈是靠引進一條發動機組裝線就能解決的！

　航空發動機的核心技術在於工藝流程，僅僅一個發動機轉子葉片的曲面工藝就複雜無比，加工工藝流程一點都不能變，就比如加工渦輪葉片的材料元素多一點少一點性能就完全不同，在加工的時候多打磨一下少打磨，都會產生一些列不確定的結果。

　種花家在五十年代就從蘇聯拿到了航空發動機生產線，但是卻依然無法研發出合格的航空發動機，就是因為老毛子精著呢！他們就給了個生產技術，種花家只能照著工藝生產這一款發動機，想要升級是不可能的，因為對發動機內部的任何改動都是一個龐大的系統工程，改的不對發動機葉片就會斷裂把發動機打得稀爛。

　一台合格的發動機在研發實驗的時候，爆炸是很正常的現象，要想搞出性能穩定的發動機至少需要實驗個十幾二十年，積累下大量失敗的數據，才有了最終成功的一台航空引擎，用失敗乃成功之母來形容航空發動機的研發實驗過程真的是最恰當不過了，這幾十年失敗的數據就是一個國家航空研發能力的底子，沒有這些底子談山寨航空發動機就是個笑話。

　美帝把他們最先進的給f22使用的f119航空發動機擺在你面前，甚至拆成零件狀態攤開，我們也研究不出來！一款發動機成千上萬種材料工藝，材料的幾百萬種元素搭配就像搭配彩票數字一樣。其次還有數萬種特殊的加工工藝都是需要去琢磨研究的，有這功夫還不如重頭開始設計自己的引擎更靠譜一些。

　這也是陳旭特別重視材料科學的原因，砸下重金讓大學設立材料科系，就是為了讓國家將來在研發高科技產品的時候，能有現成的材料可用，而不是等個幾年專門去研發合適的材料。

　材料科學必須要走在國家工業的最前沿，最好是超前幾十年去發展，這樣工業才不會出現無材料可用的囧境。

　二十年的研發過程，總結為一點就是得有充足的經費支持，實驗一台發動機要上千萬，說不定在試車的時候一下就爆了，幾個月的心血瞬間打了水漂。但是這很正常，發動機試車失敗再回去造下一台，等爆個上百台的時候基本上就有經驗了……

　比如美帝的f100作為f15的動力被裝上去之後，問題故障頻出，噴點零件很正常上，即便是量產之後也必須很小心的使用，尤其是不能開加力，一開肯定爆·菊！把f15變成了機庫皇后動不動就停飛檢修。不過f100憑借極高的發展潛力，在經過不斷地升級改造之後，最後成為了可靠性極高的發動機，其改進型號依然在不斷為f15提供著澎湃的動力。

　所以航空發動機這種高度精密的工業品，是需要時間來不斷完善的，沒有十幾二十年不能成功，在這期間噴零件、嚴重到機體爆炸都屬正常。

　但問題就在於種花家在不斷地爆發動機積累經驗的時候，西方國家也在進步，航空發動機的科技樹攀得越來越高，技術越來越複雜精密，以至於進度被拉開的很大。

　中華家想要追上去，除了加倍的砸錢之外別無他法了。因為起不太晚，航空發動機是我國工業最大的一塊短板，國家痛定思痛一定要搞出屬於種花家自己的核心機！

　為了不再被國外牽著鼻子走，我國的航空工業根據前面幾十年積累下來的經驗，從基礎開始研發航空發動機，非常務實到從推力只有十公斤的超小推力發動機開始研究， 然後二十公斤、三十公斤這麽依次增加難度來提升推力，要知道航空發動機的推力越大，技術難度也會呈幾何級的增加。

　很多人認為美帝的最先進的f22上的f119引擎的推力已經快達到18000公斤了，咱們還在玩十公斤推力的發動機，這差距也太大了把國內軍迷急得不行，恨不得一下子就搞出幾萬公斤推力的發動機，實現趕英超美。

　但是這是打基礎的時候，太好高騖遠了，根基不穩是搞不出來先進的引擎的！

　中國鋼鐵工業當年不也是連美帝一個零頭都比不上麽！現在產量已進佔全世界鋼鐵產量一半了，發展之迅速，算算看也才三十幾年時間而已。

　實際上到了後世，中國的航空工業在靜下心來經過十多年打基礎之後，到08年的時候就已經做出來了500和3000公斤級推力的發動機，預計到了2020年就可以開始量產一萬公斤推力的航空發動機。國內軍迷經過漫長的等待之後，種花家國產的運輸機、戰鬥機很快就可以用上性能優異的國產大推力發動機了。手機用戶請瀏覽m閱讀，更優質的閱讀體驗。