陳旭當初坑貝爾直飛機公司，讓他們簽署8億美元的對賭協議，純粹是為了出一口氣而已。

　現在美國人想要更多v22魚鷹的技術，陳旭佔據了談判的主動權，那他們就得拿航空發動機的工業生產體系來抵帳了。

　精打細算起來，等於是陳旭付出了v22魚鷹的技術圖紙和8億美元，買下了一套航空發動機的研產能力。

　說實在，這個生意做的蠻虧本的！

　v22雖然是陳旭從美帝家裡偷來的，但那是三十年之後的飛機，技術先進沒得說。而美國提前30年獲得魚鷹的技術，對這個國家現有飛機工業的提升是全面性的，可以讓美國人少走很多的彎路。

　就比如魚鷹駕駛艙裡面的液晶顯示器、觸屏技術、平視顯示器、頭盔綜合顯示系統。不說軍用了，這些技術如果投入到民用，那都是極為賺錢的存在。

　比如大屏顯示器搭配觸控屏，可不就是觸屏電腦和觸控手機麽！

　在這個時代個人通信設備才剛剛出世，大哥大比磚塊還要笨重，短小精悍的觸屏手機還只是小說中的科幻概念。

　很少有人會猜到觸屏手機和觸屏電腦會成為未來一個最重要的電子產業，尤其是觸屏手機已經變成了現代人身上最重要的一個器官，分分鍾都離不開。你割他一個腎可能很久都不會發覺，拿走他的手機幾分鍾就渾身不自在，然後人就會變得很煩躁，諸如此類的。

　所以在簽訂技術呼喚協議的時候，陳旭必須限制這些技術只能用於軍事用途，如果這些技術下放到民用，那麽美國涉案的公司將會遭到中國方的起訴。

　只是這些限制能起多大的作用，就只有天知道了。

　美帝的科技水平本來就遠超中國，現在陳旭把超時代的飛機技術拱手送上，這等於是火上澆油，讓美帝的飛機工業再次躍升一個台階，以後再想追上去就要付出更大的努力了，虧就虧在這裡。

　但是他卻無可奈何，陳旭只能賭中國將來的發展速度要比美帝更快，能夠彎道超車追上美帝，最後走向勝利。

　這次技術交換，美帝獲得了超時代的飛機技術，而中國則得到了現代化的航空發動機的研發製造體系，各有所得，各取所需。

　航空發動機是一項技術密集程度與尖端程度都非常高的行業，需要一個國家上千個工業領域全部達到頂尖水平，捅破科技的屏障之後才有可能造出來，是整個國家綜合工業實力的一種體現。

　舉個最淺顯的例子，航空發動機要啟動必須要燒油吧！但是中華家石油化工提煉水平就不行，航空燃油的純淨度比不過美帝，人家的航油是純淨水，我們的航油差不多就是黃泥巴水了。

　這油品好壞可就直接關系到戰鬥機的航程，純淨的油燃燒效率高，可以讓發動機工作更穩定飛得更遠。而低劣的航油效率低燃不說，還燒得快，同樣的一箱油，飛出去的航程比人家要少一大截。

　別說是航油了，咱們即便是日常使用的汽油裡面都含有大量雜質，不如人家美帝家的好用。

　幸好咱們在毛爺爺幾十年孜孜不倦的努力下擁有了重工業基礎，中華家終於從農業國變成了一個現代化的工業國，在紙面上有了完善的發動機制造體系。

　在建國之後，軍工企業從蘇聯引進的“渦扇5”航空發動機，雖然只是第一代航空發動機，技術上是很落後的，卻讓中**工知道了什麽是航發，開了眼界。

　隨後又根據蘇聯提供的技術資料，仿造了‘渦噴-6’超音速航空發動機，之後更是國產化了“渦噴-7”和“渦噴-8”。

　軍迷們又愛又恨的殲7、殲8的動力系統用的就是渦噴7，轟6的發動機就是渦噴8。很多人以為中華家沒有航空發動機，實際上這是個誤解，這兩種航發的存在就是中國擁有航空工業最明顯的體現。

　但這也只是能生產製造而已，蘇聯毛子非常的狡猾，他們也不願意中國擁有研發航空發動機的能力。所以隻告訴了我們發動機的生產製造流程，去沒有告訴我們發動機的設計思路以及方法、也就是說中國只有簡單的複製能力，想要進化研究出更加先進的發動機就不行了。

　沒有研發能力，導致中國在製造航空發動機的道路上走的舉步維艱，即便只是消化吸收蘇聯發動機的設計思路以及現成的技術都很困難，在蘇聯老舊的發動機型號上進行升級改進都屢屢受挫。

　想要自己研發一款新的發動機，難如登天。

　因為沒有研發能力，從蘇聯引進的發動機技術已經非常落後，中華家不得不在80年代初，趁著中美蜜月的戰略機遇期，再次花費巨資從英國引進了“斯貝”航空發動機，雖然剛開始只能從英國進口全部的零件在國內組裝，勉強在組裝上達成了國產，卻也是一個很大的成就。

　我國科研人員吸收了蘇聯留下來的技術資料，再有後來引進的斯貝技術，使我國的科研人員摸清了航空工業領域的內在規律，並且培養了大批技術人員，有了初步的研發能力。

　一個國家的航空工業必須要有核心機！所謂核心機就是韓發的壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分的統稱。只要有了這三樣東西的研發能力，就可以在此基礎上衍生開發出民用航空發動機、船用燃氣輪機，火電站的燃氣輪機。

　基本上有了一台核心機，國家的航空工業就算建立起來了。

　這也是為什麽，陳旭願意拿v22魚鷹去換f110的產業鏈的原因所在，他就是衝著核心機去的！

　陳旭要的不止是簡單的生產線，他要美國人將f110航空發動機，從研發過程，實驗數據，材料加工等等，全部都要交出來。陳旭想要通過拿到這條工業生產線，將中國的航空動力工業體系從研發到製造進行一次徹底的改造。

　當然像美帝這麽摳門的存在，當然不可能給實物的，他們給的全都是紙面上的資料。也就是說美帝會告訴我們某一個零件是怎麽設計的，思路是什麽，該怎麽選材料，最後用什麽機器怎麽去加工等等。

　即便只是付出一些圖紙，美國國內的反對勢力都老大不願意，這些人極有可能會從中作梗。

　所以陳旭要求交接人員，對所有的圖紙都要嚴密的審查，尤其是核心機的關鍵設計資料，圖紙上一個數字都不能錯。研發製造航空發動機就是螺獅殼裡做道場，非常複雜而精細，透明葉片要在數千度的高溫下保持數萬轉每分鍾，在這樣極限的工作環境下，轉子都要保證絕對的穩定，不能有任何的畸變和抖動。

　美國人只需在圖紙上稍稍改一個不起眼的數據，就可能導致中國始終無法把這個發動機做出來，必須經過大量的試驗之後才能發現問題。

　最難受的事情就是，美國人在圖紙上做手腳，中方因為缺乏航發的設計經驗，需要反覆試驗才能發現問題。如果陳旭在魚鷹的技術圖紙上做修改，美國因為擁有豐富的造飛機的經驗，卻可以很快就發現問題，然後更正錯誤。

　這就是技術上的不對等，人家隨便動點手腳就能玩死你，而你卻對他無可奈何。

　陳旭之所以選定f110是經過反覆斟酌的，實際上美帝家現在也只有兩款第三代大推力發動機:

　一個是普惠公司生產的世界上第一款大推力發動機f100，這款發動機是f15的動力來源。但因為過於追求推重比，普惠公司在這款發動機上使用了過多超前的技術，造成發動機性能很不穩定，故障層出不窮，連累f15三天兩頭的停飛，獲得了機庫皇后的綽號。

　但當時美國空軍也沒其它的選擇，當時f100是唯一的第三代大推力軍用發動機，即便是問題很多，也不得不繼續使用。

　其實陳旭是可以選擇f100的，但中華家發動機工業底子太薄了，要是引進這種問題很多的航發，恐怕至少要二十年的時間才能將之改進完美。這對於急需先進航空發動機來填補技術空白的中國來說，無異於自找麻煩。

　剩下的一個就是通用電氣公司的f110大推力渦扇發動機了，f110是一種是從f101升級研發而來的。

　當初f101是為了給美軍最新研製的高空高速戰略轟炸機b-1a作動力來源的，用於替代老舊的b52轟炸機，結果造出驗證機後發現這架飛機在蘇聯強大的防空系統下，生存能力堪憂。

　於是五角大樓果斷讓b-1a下馬，f101失去了裝機對象，而這個發動機是給轟炸機用的，根本沒考慮過給戰鬥機安裝。通用電氣急得直跳腳，自家辛苦十來年研發的航空發動機，沒了用武之地，面臨廢棄的危險。

　但通用電氣卻並沒有放棄，而是自己籌錢對f101進行升級改造，直到1976年完全符合第三代戰鬥機各項技術指標的f101x試驗成功，在f16上裝機飛行試驗之後證明性能非常穩定，美帝擁有了第二款可用於戰鬥機動力的大推力軍用發動機。

　被普惠f100折騰的死去活來的美國空軍熱淚盈眶，給了f101發動機一個正式的編號f110，立即決定給f16換上了這款穩定的心臟。

　這也是陳旭選擇f110最主要的原因是因為f110是在f101為核心機的基礎上研發出來的。

　有了f101就等於有了轟炸機的發動機，b-1a雖然下馬了，但美帝很快就在此轟炸機的基礎上研發出了後世赫赫有名的b-1b轟炸機，而它所使用的發動機依然是f101。