農歷七月裡，位於長興島的江南造船廠戒備森嚴。【最新章節閱讀..】每一個上班的工人都要接受突然來到的警衛軍隊的嚴格檢查後方可進入，而對於軍隊的進駐和檢查，工人們並沒有什麽害怕之情，每個人的臉上反而揚溢著興奮和激動，仿佛是在過年節一般。整個廠區也早早被打掃的整潔異常，窗戶玻璃全都擦了又擦，垃圾桶換成了新的，路燈杆也被重新漆刷了一遍，一切都煥然一新。

這一切只因為皇帝陛下的駕臨，陳鳴很快就要來這兒走一遭了，因為船廠船台上那艘已經建造完成了的大鐵船。

是的，大鐵船，這是中國第一艘，也是世界上的第一艘全鐵質的大船——蒸汽明輪船。而且很顯著的一點是，這艘船的船身兩側並沒有那顯著無比的大輪子，這是一艘螺旋槳船。

經過了這麽多年的研究，螺旋槳從最初的五片葉到現在的三片葉，從最初盲目的三十度傾斜角到現在具有初步的數列公式，這些都是一次次的失敗實驗中總結出的經驗。

螺旋槳很早就發明了，之所以沒能競爭過明輪，原因就在它的推進效率。螺旋槳的推動效率即取決於槳葉片數，更取決於槳葉的形狀設計。如今一系列的實驗都在證明它們彼此之間的關系，無數次失敗的經驗教訓也讓陳漢船舶設計所的專家們曉得，直接影響螺旋槳性能的主要因素更在於諸多肉眼所無法直接觀察到的細節。

比如相接於螺旋槳葉尖的圓的直徑，通常是直徑越大，效率越高，但直徑往往受到吃水和輸出轉速等的限制;你輸出轉速低的話，太大的槳葉是帶動不起來的，這就像小排量發動機去帶動一輛大卡車，是沒有戲的。

然後就是槳葉數，如今已經被敲定為三片葉了，四片葉並不是不行，但效率不高。

螺距，螺旋槳旋轉一周前進的距離，指理論螺距;這個非常重要，也是最初的時候被研究所所忽略掉的一個數值。包括滑失率，螺旋槳旋轉一周，船實際前進的距離與螺距之差值與螺距之比;

再加上一個螺距比，螺距與直徑的比，一般在06～15之間;一般地說來，高速輕載船選取的值比較大，低速重載的船選取的值比較小;

失敗真的是成功它老娘，要不是這些年一次次實驗的失敗，船舶所怎麽可能得出這麽多的經驗呢?

當然，螺旋槳式蒸汽輪船已經被造出不止一艘了，很多艘實驗船都是螺旋槳船，而且螺旋槳現今雖然被正式的投入應用，但螺旋槳還是有著不少毛病需要專家們繼續去克服的。比如在木殼船上的可怕振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承的耐用度等等。
但這些問題統統不是陳鳴需要去考慮的事兒。他是皇帝，不是船舶製造專家，不是科學家，現在眼中只有這麽一艘被命名為‘張騫號’的全鐵質的螺旋槳式蒸汽輪船。

這艘大船承載著中國造船業多年苦心鑽研的成果結晶，不管是它全鐵質的輪船結構，還是推力系統。所以陳鳴，在這艘大船下水試航的那一日，他要親自登上這艘鐵船。

江南造船廠為了製造這艘完全不同於以往的大船，專門成立了一個部門，前前後後用了兩年的時間才徹底完成了任務。

如果眼前的這艘大