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《讀檔九八》第八百一十五章 鍥入市場空白
影視經紀公司雖然那說是自己的,可是白夢並沒多少擔憂,反正哪個利潤也就那麽回事。W≠可是啟航汽車跟現代的合作正在發改委審批,商議好的車型還要去信產部備案。

 剛得罪了江宏揚,這邊就要跟信產部打交道,讓白夢有些擔心,不確定的道,“真沒問題?”

 看著白夢依然不放心,楊帆無奈的說道,“國內走上省部級的領導幹部,政治智慧都很高,誰還會因為小輩的兩句口角,就去為難啟航?就是江宏揚找他爸身邊人,那些人也只是私下辦。可問題是,啟航隨時可以捅上去,這些察言觀色的高手,肯定不會這麽沒眼色的。”

 汽車的事,不管是自主,還是合資,在國內從來都不是小事,在哪個地方都是可以牽動省領導的精力的企業。而合資的事基本都要通過發改委,具體到某個車型才去信產部備案,小魚小蝦誰敢在這種項目中動手腳。

 白夢無語的說道,“小魚小蝦……”

 江宏揚能找的,肯定是他爸身邊的親信,這些人要是走出去,哪個不是風光異常,如今到了楊帆嘴裡,居然成了小魚小蝦。

 回到賓館,蒙瓏很快也回來了,接下來,嗯,自然是一夜無話。

 第二天一早,白夢去申請一些手續,而楊帆則是看啟航汽車遞過來的文件。

 長不到三米七,寬一米六左右,高才一米五出頭,軸距兩米四,真的很可憐。說起空間來,楊帆按照印象對比了一下,大概比qq強點,但也有限。

 蒙瓏趴在楊帆身邊看了看,努力在腦中形成個印象,然後跟自己的寶馬五系一比,撇了撇嘴說道,“小可憐,一看就是個受氣包。”

 說著,蒙瓏看了看效果圖,前面是道弧形,確實像個包子。

 楊帆順手摟過了蒙瓏,感受著她那還算豐滿的臀部,呵呵一笑,“選這個車型,至少沒有競爭對手。”

 曾經的奇瑞qq,至少也要到零三年才能上市。說是奇瑞經過之前車型的鍛煉,大概還是逆向仿製雪弗蘭spark,對造車比啟航經驗要豐富……

 可問題是啟航的在其他方面的實力能把奇瑞爆成渣。

 所以,兩個車企起點根本不一樣。啟航起步就從各大車企,甚至包括眾多世界汽車巨頭手裡挖人了,奇瑞有這個魄力?奇瑞有這個魄力,也沒這個資金支持。

 楊帆不是吹,現在真把成立五年的奇瑞,拉出來跟成立一年的啟航汽車單練,還真不夠看。

 蒙瓏坐在楊帆腿上,看著桌上的文件,雖然很多參數看不懂,可大致也能判斷一下,聽到楊帆的話就說道,“沒人看的上吧?”

 現在售價在五萬以下的車,還真沒有,這跟微面的定位又很一樣,利潤恐怕也極低,稍大一些的汽車企業恐怕還真看不上。

 楊帆輕輕環著她的腰,笑道,“別說利潤不高,就是虧損個幾年,啟航也虧的起。”

 這就是打怪漲經驗一樣,既然沒人帶,那也只能從初級怪一點一點的打。啟航自主推出一款五萬元以下的車型。跟現代合作則是十萬元以下的,實際上主力車型在七,八萬左右,跟北京現代的伊蘭特也形成了一定的價差,利潤都不算太高。

 對啟航挑選了這個價位的車作為合資方向,現代還算比較滿意。哪怕利潤低了些。可伊蘭特,索塔納被京汽拿走,算算在a,b級車上有了產品。如今啟航又上手了a0級,對現代來說也是不錯的選擇。

 再說現代跟啟航的合作,從開始就不是看中國市場的,而是想跟啟航在美國市場,針對年輕化的合作。

 當然,對啟航來說,這就更好了,因為是小型車,也有利於啟航的技術吸收,微型車,小型車,緊湊型。啟航汽車就準備這麽一步一步踩上去。

 啟航真要強行上什麽a級車,b級車,也不是沒可能。可品牌無法支撐溢價,而技術能力又很欠缺,價格下不來,配置上不去,最終也只會落個淒慘的下場。

 而且最關鍵的,弄個a0這會填補一個空白地帶。

 蒙瓏不解的問道,“空白地帶?”

 別人不知道,楊帆還能不清楚嗎,索塔納下線時,碰到的可是如日中天的雅閣,以及在中國有深厚根基的大眾推出的帕薩特。至於伊蘭特,很不巧,很快就會就會面臨別克凱越跟寶來刺過來的刺刀。

 伊蘭特最終也只能靠著優惠順便跟他們形成價差才算立足。

 想著這些,楊帆就解釋道,“啟航選擇的a0級車型,現代技術實力本來就不錯,再盡量進行國產化後降低成本.而反觀對手,大概也就只有天津夏利,或許還有吉利豪情。”

 說起吉利豪情,楊帆還忍不住撇了撇嘴……

 如果說後世吉利算是突圍了,屬於自主品牌走技術范的代表,可是豪情這車就沒多少可稱道的了,至於合資的炮樓,賽歐?

 哦,現在這些車型跟伊蘭特,包括索塔納,帕薩特,雅閣等車的價格也遠比後世高,像是polo最低配也在十萬以上,賽歐最低也在十萬左右,還是與啟航跟現代合作車型有不小的價差。

 楊帆就是打擦邊球,沒實力,那就找市場夾縫,不去那些大品牌的戰場上爭鬥。

 “夏利,豪情!”

 蒙瓏嘀咕著楊帆說的這兩款競爭車型,好像真沒什麽競爭力。

 天津夏利,雖然一度也算國民神車,可是競爭力可真不怎麽樣。不管是生產廠商,還是車型競爭力。生產廠商,天津汽車,跟一汽,滬汽,二汽等車廠比,那影響力真是差遠了。一直就在低端微面跟微轎上打轉。

 大發一度佔據早期出租車,俗稱面的很多市場,夏利也佔據過出租神車的地位,可是市場影響力一直擴散不開,而且產品線嚴重老化,基本都是十多年前的老車型。

 楊帆點了點頭,笑道,“夏利根本沒抓住這兩年中國汽車市場開始爆發,而且要求漸高的機遇。”

 在楊帆的設想中,啟航不管是自主,還是合資,鍥入的都算是現階段市場空白點,讓啟航抓住一些大車企忽視的相對較小的需求,借此打開局面。

 啟航走的是曲線救國道路,正面硬鋼確實爽,可沒實力,還非要想射人一臉,那就真能說傻了。

 啟航需要沉澱幾年……

 現在啟航汽車自己在微型車上近擊,靠著合資,可以近距離體會現代的小型車技術,在美國跟現代進行年輕入門級轎車的合作,又可以在緊湊型轎車上學到一些經驗,楊帆感覺這個節奏真的挺不錯。

 過了幾年,啟航在這些方面追上來,而且啟航在電子系統跟新車企相比,還是佔據了不少的優勢。尤其是鎖眼在導航市場上發力之後,又開始進入其他電子設備市場後,啟航又有了個新的優勢,可以收集到大量的駕駛數據。而對數據技術,啟航就不僅跟新車企相比了,就是放眼全球車企,或許啟航在汽車數據的經驗上不如,可是數據歸類,分析,判斷上那絕對是領先的。

 有了大量的駕駛數據,分析不同人不同的駕駛性格,駕駛習慣, 駕駛需求。到後期對發動機,變阻箱,地盤的調校都可以更有針對性,同時讓電子輔助設備更能理解駕駛者的意圖,做出符合要求的判斷。加上啟航在數字化,智能化技術上的天然優勢,啟航在後期不是沒有彎道超車的機會……

 何況在等個十年,八年的,還有一個機會等著啟航去抓,就是suv不斷蠶食轎車市場的大風潮。

 如果啟航提前做好準備,再現長城奇跡,甚至說超越長城都有極大的可能。到時候啟航整體的強大,基本可以確定拿到比長城多的多的溢價,到時候跟一乾合資品牌硬乾也不是沒可能。

 楊帆默默盤算,十年目標,百萬輛。

 不過這個目標現在就不用說出來了,去年全國銷量還沒到二百萬輛,誰也不會想到日後國內汽車市場的爆發究竟有多恐怖。啟航十年內要百萬輛?

 現在來講確實有些太恐怖了……

 不過十年後,奇瑞,吉利都能有五,六十萬的銷量,楊帆給啟航汽車定個一百萬的目標,根本不算誇張。
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