古人雲:小隱於野大隱於市。在遇到新雅閣銳混動之前，M君還沒有這麽好的修為能夠在喧鬧的城市主乾道上找一份閑情雅致。

不常來廣州，只知道這是一個冬天都能看見穿短袖的人的城市，當然作為一個國際大都市，堵也是這裡的家常便飯，再加上這個季節廣州熱得可以，M君作為一名在北方的冰天雪地呆慣了的漢子，要在這個溫度這個城市路況中試駕一台車，其實內心還是稍許拒絕的。

▌初見新雅閣銳混動

一路風塵，殺奔似的從北方的雪地裡曬到廣州的日光浴的時候，確實不太適應這種氣候的變化，不過在看到新雅閣銳混動後，內心的那種焦慮消散了不少。

如果M君說對新雅閣銳混動有著“一見傾心，再見傾情”的感覺可能是說了假話，不過新雅閣銳混動的外觀確實比較耐看。

M君開過第六代、第七代雅閣，也坐過第八代雅閣，就像是很多車型那樣，代際的更迭只是在技術上和品質上進行了強化，流露於車身周遭的那種特質不僅沒有消散，反而愈發濃重。溫文爾雅，恰似翩翩居士，這是M君見到新雅閣銳混動的第一印象。

如果用一個詞形容歷代雅閣，恐怕只有和諧一詞最為合適。不單單指外觀方面，同樣包括動力，以前很多人覺得雅閣除了省油沒有什麽突出特點，但在M君看來，恰似“無招勝有招”的道理，不過分個性也不趨於平庸的背後彰顯的是技術的成熟和工藝的上乘表現，平心而論，雅閣的確是非常優秀的中級車。

回歸到新雅閣銳混動，當內置雙電機電動CVT代替了傳統變速箱，新雅閣銳混動仍然保留著雅閣本身成熟的特質，甚至依靠新一代的i-MMD雙電機混合動力系統，SBW電子換擋的那枚“Sport”運動模式開關顯得頗為亮眼。不過正所謂眼見為虛，新雅閣銳混動到底實力幾何開出去才知道。

▌優雅在市區的“美男子”

別說飆車，想要在廣州的CBD開快一點都是一件比較困難的事。人都說廣州現在沒有了高峰期:確實沒有了，從早上7點一直能堵到晚上10點。

像沙丁魚一樣被壓縮在車道中，前後左右不過一米距離的空間裡，跟著車流緩緩前行，是讓很多人都受不了的事情，不過沒辦法，碰上這樣的交通，注定給不了發動機咆哮的機會，倒是旁邊的幾台車子，發動機自動啟停功能忙得不亦樂乎。

緩行有緩行的好處，感覺將新雅閣銳混動開在這個時節的廣州城裡最適合不過，沒有北國的肅殺，卻也不至於過分柔軟，迎著燦爛但不灼熱的陽光前行，有種說不出的舒暢。去掉了擋杆設計的地方有一排電子換擋按鈕，從酒店出發的時候M君就按下了EV模式按鍵，行過兩個街區，大約有1400米的距離，眼瞅著電池儲電量降到了三格，隨後整車就自動退出了純電模式，發動機和電動機介入進來。

新雅閣銳混動在電池電量充足的情況下，優先使用電池進行動力輸出，配合製動時的能量回收，再次為電池充電，所以其能夠擁有百公裡綜合油耗4.2L的優秀表現，這一數值比競品豐田凱美瑞雙擎還要優秀。

從酒店出發的時候M君就按下了EV模式按鍵，當剝離了發動機的嘶吼，單憑借安靜的電動機向前推進，整車安靜得出奇，加上車廂屏蔽掉的外界嘈雜聲，新雅閣銳混動就像是在道路上信步而行的安靜美男子，這個時候坐在後排小憩，會覺得再也沒有一台車能夠這麽懂你。

注定還是要撒歡兒的，M君的好奇全都著眼在了那處“sport”上，如果說靜止和EV模式下它還是一位安靜美男子，那麽當告別了低速階段，車速達到60km/h時，新雅閣銳混動則釋放出了歡快和活潑，不過此時仍是以發動機唱主角，發動機的性能先加在發電機上，然後電動機繼續驅動前輪為整車提供動力。

進入高速巡航階段，此時車輛的耗電量巨大，整車開始直接靠發動機驅動也就是進入了DirectEngineDrive(發動機驅動)模式。此前一直不明白新一代的i-MMD雙電機混合動力系統這種較為複雜的工作模式到底有什麽好處，現在看來就是新雅閣銳混動的動力系統能夠讓其在混動模式下使發動機轉速維持在最經濟的轉速區間內，而在高速模式下又不會受製於電動機而得不到較強勁的性能。事實上數據也足以說明一切，從CBD出發，斷斷續續行駛了20多公裡，綜合油耗顯示為4.7L/100km，和官方數據相差無幾。

▌在大都市怎能少了炫酷

像布魯斯?韋恩一樣， 沒有蝙蝠車和一系列裝備的支持，總覺得失了些許英武，同理，穿梭在羊城繁華摩登的大街上，擺弄一點點科技才不會覺得乏味。

且不說新雅閣銳混動的三塊屏幕，在試駕的過程中，HondaSENSING(智能駕駛輔助系統)的諸多超感安全功能也是一路怒刷“存在感”，確保了我們在試駕過程中，不會因為分神走神而出現意外狀況，的確是行車中的好幫手~

除了這些常見的安全科技配置，在中控屏上，新雅閣銳混動內置了智導互聯系統，通過搭載車載通信單元(TCU)與雲端實時互聯，可以提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，以及萬一發生事故時的緊急呼叫服務。

其實在市區開車是非常辛苦的一件事，不過坐在新雅閣銳混動上，一是你不用擔心油耗，二不必狠命提醒自己油耗，加上車載導航的精確指向，一路在羊城穿街走巷，M君覺得還挺舒服。

話說新雅閣銳混動上市時間雖然比其他混動車型晚了一些，但是這並不影響其作為一台優秀的混動中級車型在中國市場征戰，不論是新一代的i-MMD雙電機混合動力系統還是HondaSENSING安全系統，都顯示出了廣汽本田不俗的技術實力。

入夜，M君細細回想今天的試駕行程，在交還鑰匙的時候竟還有幾分不舍。在新雅閣銳混動裡面呆久了，過濾掉了一天的焦躁和不耐，此時竟也想安靜一會兒，別說，點了燈的羊城還挺漂亮。