為什麽是國家安全局的

為了戰時能有效探測對手，不讓對手刺探到自己雷達的信號和位置等情報，各國的防空雷達平時都是不開機的。為了獲取對手防空雷達網的關鍵情報，就必須設法引誘對手的雷達開美國在海上營建的海軍海基X波段雷達基站機。但是，對方指揮官也明白這一道理，不會輕易暴露，歸根到底只能逼他開機。於是，信號情報偵察機，不僅要貼近國境飛行，甚至要直接飛入目標國家。只有這樣，對手才會被逼入牆角。

但是，這就信號情報收集機的飛行員和技術人員提出了極高的要求:要很好地完成任務，幾乎就必須要進入四面楚歌的目標國境內。這種"老鼠逗貓"的遊戲一旦出了岔子，別指望自己人救援。而且政府只會說是迷航，絕不會承認是蓄意入境。這就是說，一旦有了麻煩，就再也沒人能幫上自己。

除了天空，海上也會出現這種局面。因此，很多位美國國家安全局服務的偵察機、偵察船，都曾有被人痛下殺手，自己卻哭天呼地無人應的血淚辛酸事。

類似的有關美國國安局事件

1950年4月，波羅的海上空，一架美國海軍轟炸機被蘇聯戰鬥機擊落，10人遇難。

1951年，另一架海軍轟炸機在西伯利亞外海偵查時被擊落，10人遇難。

同年，空軍一架B-29在日本海上空執行偵察任務時被擊落，飛機和人員失蹤。

1953年3月15日，空軍一架RB-50偵察機在蘇聯海岸遭蘇聯空軍攔截，被蘇聯戰鬥機航炮攻擊受損但安全返回。

1954年9月4日，一架海軍偵察機，從日本基地起飛，在西伯利亞外海執行偵察任務，被蘇聯兩架戰鬥機擊落，1人遇難。

1954年11月17日，美國空軍RB-29偵察機在北海道上空被蘇聯戰鬥機擊落，11名機組人員跳傘，但有一人跳傘失敗遇難。

1955年6月22日，一架海軍P2V-5偵察機在白令海峽上空偵察時，被蘇軍戰鬥機攔截，機炮打中美軍飛機的發動機，美機隻好迫降，7人受傷。

此後有專門為國家安全局服務的事故發生。

普韋布洛事件1958年9月2日，一架EC-130從土耳其起飛，在亞美尼亞蘇聯領空內被蘇聯戰鬥機擊落，17人遇難。

1968年1月23日，"普韋布洛"號(AGER-2)間諜船在朝鮮東海岸被俘。1人遇難，82人被俘。(普韋布洛號事件)

總結

總結兩次"自由"號事件，我們發現都與美國國家安全局有關。美國國家安全局在1950年起到2013年，陣亡的工作人員公布出來是170個，從時間上來看，1950~1959年共陣亡15人，1960~1969年共陣亡100人，1970年~1979年共陣亡31人，1980~1989年共陣亡4人，1990~1999年共陣亡1人，2000~2013年共陣亡19人。可以說兩次"自由"號事件讓美國國家安全局損失慘重，也體現出20世紀60年代是冷戰達到白日化程度的時候。