本章標題本應為“中國人民解放軍空軍與蘇二七與預警機”，結果字數超限，隻好將“中國人民解放軍空軍”改成了英語首字母縮寫。

　　這一時空，盡管中國在二十世紀八十年代與西方國家的關系十分良好，且從西方國家得到了大量先進的技術、設備、武器，但其中卻沒有一種製空戰鬥機。

　　本來中國打算購買能對蘇聯逆火轟炸機造成嚴重威脅的美製F-14(十四)熊貓式艦載戰鬥機及其配套設備的，老美最初也同意了，但中國卻希望老美提供生產線自行組裝，理由是日本也能自行組裝F-15(十五)鷹式戰鬥機。

　　這就讓老美不爽了。

　　雙方討論來討論去，爭論來爭論去，到最後終於達成了協議——老美同意出口熊貓及其生產線，但中國必須采購至少一百二十架，並且其中的前三十架必須在美國製造。

　　按理說既然達成了協議，那麽就該一手交錢，一手交貨，錢貨兩清。

　　可是協議達成的時間居然是一九八/九年一月，而接下來東歐發生了劇變，老美果斷毀約了，這就導致中國空軍還在使用殲六、殲七、殲八、殲八Ⅱ，這些老爺機。

　　這些老爺機的數量雖然有數千架，但真打起來還真的不夠看的，不要說海對面的島國，就是對面的小島空軍都夠喝一壺的。

　　恰在此時，一九八/九年九月蘇聯《紅星報》刊發了一篇對蘇軍總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，在這篇文章裡，沙波什尼科夫大將向記者表示:如果中國希望獲得米格-29(二九)之類的高性能飛機，“蘇聯政府認為不存在政治障礙”。這番言論在國際政治界、軍事界引起了極大的反應，這使得人們紛紛關注，中國是否會購買米格-29(二九)戰鬥機。至於蘇-27(二七)，人們則壓根沒有去想過，因為蘇-27(二七)性能非常先進，當時隻裝備蘇聯國土防空軍，作為蘇軍也剛裝備不久的先進戰機，這種機型向來隻部署於蘇聯本土，連駐東歐的蘇軍部隊都難得一見，更不要說出口外銷了。

　　看到蘇聯釋放了善意的信號，而且老美又毀約了，中國方面積極行動起來。

　　在一九九零年四月與五月分別派遣時任******總理的****和時任**************副主席的***訪問蘇聯。

　　在訪問期間，中國/軍事代表們觀看了很多蘇軍裝備，雖沒有在第一時間看到蘇-27(二七)，但卻知道了其存在。

　　一九九零年九月，包括多位高級將領在內的中國/軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當時傳媒中吹得神乎其神的米格-29(二九)做了飛行表演，不想進行到一半的時候，一架米格-29(二九)做低空特技時突然墜毀，機毀人亡。據傳當時蘇聯拒絕了中國購買蘇-27(二七)的要求，極力推薦米格-29(二九)。但中國人清楚的知道米格-29(二九)和蘇-27(二七)相比只不過是一個低檔前線戰鬥機。蘇-27(二七)采用模擬式電傳操縱系統，雖然比不上西方數字電傳操縱，但比起米格-29的液壓操縱有質的飛躍。正因為中國的要求和蘇聯原先的計劃相距甚遠，所以蘇聯一開始便拒絕了中國人“看一眼”蘇-27(二七)的要求。

　　後來據米高揚設計局總設計師別裡雅柯夫回憶，蘇聯真正希望推銷的是米格-29(二九)，

因為該機航程短，屬於戰術飛機。但在會談中途休息和進餐的過程中，那些曾在蘇聯留學的中方領導人與蘇方領導人共同回憶起兩國並肩前進的歲月，蘇聯官員被那段激情燃燒的歲月所感染。所以在中方代表團即將離開之際，蘇方代表突然向中方轉達說:蘇聯政府原則上批準出售蘇-27(二七)給中國。　　就這樣中國終於可能抱回蘇-27(二七)。

　　可就在一年後蘇聯解體了，此時的中國開始擔憂自己是否能夠得到蘇-27(二七)。

　　好在時任俄羅斯總統的葉/利/欽明確表態——俄羅斯將會履行蘇聯與中國簽訂的蘇-27(二七)出口合同。

　　最終在一九九二年六月二十七日，首批十二架蘇-27(二七)括八架SK單座型和四架UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區的吉達機場起飛，經蒙/古領空，於當日上午十時十五分安全飛抵中國安徽蕪湖空軍基地。一九九二年十一月二十五日，剩余的十二架蘇-27(二七)SK單座型飛機由阿穆爾河畔共青城航空生產聯合公司機場直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇-27(二七)正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計二十四架(二十架SK、四架UBK)。

　　蘇-27(二七)裝備後，空軍感覺這飛機的確好使，不但從俄羅斯大量購買成品，還引進了生產線。

　　但蘇-27(二七)的生產要比原先預想的難得多，在國產版-27(二七)——殲-11(十一)不能填補空白期間，中國之後分批多次購買了蘇-27(二七)及其各種改型。

　　比較出名的就有蘇-30(三零)MKK、蘇-30(三零)MKK2(二)。

　　前者裝備空軍，後者裝備海軍航空兵岸基部隊。

　　以致於當殲十出現後，還出現了寧可花費外匯購買蘇-27(二七)，也不願購買國產殲十的聲音。

　　要不是兩者進行了多次對抗，並且對抗的結果是殲十取勝，而且高層也有裝備國產化的意願，殲十也不可能大量裝備。

　　靠著向中國大賣蘇-27(二七)及其各種改型，蘇霍伊設計局與共青城飛機生產聯合體是賺了個盆滿缽滿。

　　當其他人在吃土豆的時候，他們已經在吃牛肉了。

　　而沒能將米格-29(二九)賣出去的米高揚設計局及其生產廠家只能含淚吃土豆了。

　　隨著時間的推移，中國已經吃透了蘇-27(二七)的大部分技術，然後利用國內技術，對其進行改進，使其戰鬥力大幅提升。

　　用某些人的話說中國國產版的蘇-27(二七)——殲-11(十一)戰鬥機，比原版本強多了。

　　事實上也的確是這樣，特別是在雷達、航電等對電子技術要求很高的方面，殲-11(十一)的確比原版本強。

　　一九九零年末到一九九一年初的海灣戰爭對中國高層產生的影響是巨大的，中國高層突然間發現中國的軍力居然無法應對常規戰爭。

　　中國高層也由此制定了現代化的強軍之路，並付諸實施。

　　作為現代化強軍的一環，中國知道自己必須有堪比美國E-3(三)那樣的高/性/能預警機。

　　可當時世界上能生產預警機的國家有限，英美倒是能製造，但絕對不會賣;俄羅斯雖然有，但中國的確看不上俄羅斯那落後的信息化。

　　這時候中國想到了以色列的費爾康預警機。

　　以色列飛機公司在二十世紀八十年代末開發的“費爾康”預警指揮機使用的是與美國美國E-3(三)“望樓”預警指揮機相同的平台(兩者均使用波音七零七機體)，但搭載的是以色列自己研製的“費爾康”預警系統，某些性能超過美國E-3(三)“望樓”預警指揮機，但價格只有其三分之一。因為采用了“費爾康”預警系統，這才被叫做“費爾康”預警指揮機。

　　一九九四年，中俄以達成三方合作協議，中國購買四架俄羅斯的IL-76(七六)運輸機，由以色列在其基礎上改裝為“費爾康”預警機。

　　結果老美在知道這個事情後馬上對以色列施壓，以色列迫於老美的壓力，在支付給中國三點五億美金的賠償金後，取消了交易。之後居然將剩余的三套“費爾康”雷達系統轉售中國的死敵——印度。

　　得，被老美橫插一杠子讓中國迅速獲得預警機的機會落空了，這也導致中國不得不依靠自己的力量獨/立研製預警機。

　　等到中國預警機出現後，讓整個世界都大吃一驚。

　　在中國決定引進“費爾康”預警機時，中國也並未放棄對預警機技術的研究和跟蹤。此前指導和參與了多種型號雷達研製的王小謨同志王小謨擔任中方總設計師，主持系統總體設計，在世界上首次提出基於二維有源相控陣體制的三面陣背負罩新型預警機工程方案。同時，他帶領和組織國內研發團隊同步開展研製工作，掌握預警機設計方法和主要關鍵技術，鍛煉和培養技術隊伍，為中國自行研製預警機奠定堅實基礎。

　　國產預警機正式立項，這就是中國的“空警2000(兩千)”，王/小/謨主動推薦優秀年輕專家擔任總設計師，自己擔任總顧問，傾心指導年輕的總師們確定總體技術方案，開展技術攻關、系統集成和試驗試飛方案等重大工程研製事項，為中國首型預警機的研製成功作出重要貢獻。

　　KJ2000(兩千)預警機以引進俄羅斯IL76(七六)MD大型運輸機作為平台，裝載國產電掃描相控陣天線機載預警雷達系統。在中國決定自行研製預警機後，西安飛機公司就開始了對IL76(七六)MD運輸機的改裝工作，位於南京的第十四4研究所則啟動了預警雷達系統的研製。以色列取消交易前，已經有一架A-50(五零)I飛機交付其進行雷達系統裝配，事後也交還給中國，KJ2000(兩千)在外形上非常類似於A-50(五零)I“費爾康”，但無論是搜索距離和各項性能都要有所超越。

　　KJ2000(兩千)預警機包括一套電掃描相控陣天線預警雷達，一部敵我識別系統，中央計算機，若乾操作員工作台，通信和情報傳輸數據鏈系統和自我防護系統組成，預警雷達探測距離達到四百七十公裡，工作波段在一點兒到一點四兆赫，相控陣天線被安裝在高兩米直徑十四米的固定圓盤整流罩中，其整流罩尺寸要遠遠大於美國E-3(三)在內的其他預警機，這也說明KJ2000(兩千)雷達的功率非常大，該雷達可以同時跟蹤六十到一百個空中目標，包括低空和巡航導彈目標，可以引導戰術航空兵或者陸基遠程地空導彈實施攻擊。

　　如果說還有什麽缺點的話，那就是平台——IL76(七六)MD是俄羅斯製造的，要是中國想繼續製造KJ2000(兩千)，就必須從俄羅斯繼續購入IL76(七六)MD。

　　平時倒還好說，戰時就要命了。

　　自從有了空警兩千，中國空軍的戰鬥力得到了大幅度提升。

　　以後幾乎每次軍演都有預警機參與，至於參演的預警機到底是哪種型號，那就要看實際情況了。