王光興看完新裝備資料，想起目前我國還在和英國馬可尼談判引進電子設備呢，現在有了殲7M套件，可以向上面通知停掉進口的談判了。

　　他給朱思齊說了這事，朱思齊也很高興，表示立即會向上面反映情況。

　　說起中英關於殲7M的七項航電設備的引進談判，王光興就覺得很蛋疼。那個時候的中國設計人員，甚至連平顯都不知道是什麽東西，談判的難度可想而知。

　　中方主要的技術代表是屠基達，他是浙江省紹興市人，飛機設計專家。1951年畢業於上海交通大學。中國航空工業集團公司成都飛機工業公司高級工程師，曾任總工程師、飛機總設計師，高級顧問、中國航空工業集團公司科技委顧問。屠基達一生中參與了15種飛機的修理、仿製、自行設計和改進改型工作，成功設計了初教6、殲5甲、殲教5、殲7Ⅱ、殲7M、“梟龍”FC1等多種飛機。

　　馬可尼公司派出了由一、二把手常務董事彼得曼和助理常務董事兼技術董事馬利納率領的12人龐大代表團，包括公司內雷達、無線電、平顯、慣導、飛行控制各分部的經理和專家。這陣勢顯示了在英國政府的支持下，馬可尼公司在我國開始對外開放後率先步入中國市場的決心。

　　剛開始談判就發現了四個問題:一是原來設想買現成品，當年即將開始改裝，實際不可能那麽快開始;二是想通過他們引進脈衝多卜勒雷達技術，英方認為殲7機頭空間太小，且明確提出這要政府專門批，即一下子不容易引進;三是我們想引進慣導技術，英方主動說殲7這一級飛機不必用慣導，我們不顧實際，硬要裝，也不合適;四是我們原想先拿設備來試改，飛機改成後再談訂貨，他們說不可能，單引進技術，不買成批產品不可能。

　　在談判中，主要有兩大難題:一是技術業務水平處於劣勢，二是語言障礙。技術上，什麽平視顯示/武器瞄準計算機，什麽數字電路，我方可以說還沒有入門，第一次談判中方向馬可尼提出各項設備的技術要求，集中三機部、四機部和空軍的專家，隻寫出了10頁紙的要求，對比於最後合同簽字時經過雙方一字一句反覆細扣長達三百頁的技術規范文本，不太可憐了嗎?在談判中，既要設法弄懂又不能太示弱於人，又要避免吃虧或讓人牽了鼻子走，難啊。

　　談判中有時往往談得臉紅耳赤，不歡而散，第二天還得耐著性子再談。比如有一次談雷達性能，英方回去做了工作後想往後退，就耍賴說當初談的性能是不帶雷達罩的，想一下子退30%，而且由道貌岸然有學者風度的技術董事出面談，幸好過去文字上我們已扣死了的，才把他們壓了下去;電磁兼容的責任問題，則反覆爭論了好幾次，直到合同簽字前夕才談妥。

　　1979年3月開始談，到1980年6月簽訂合同，前後歷時16個月，不計領導層的活動，具體談判英方來華8次，共70人次，我方去英2次，共43人次，一共談了十輪。花費了這麽多的時間和精力，連王震副總理都對談判進度太慢而大發脾氣。

　　現在有了殲7M套件，終於沒有談判的煩惱了，還可以為國家節約一大筆外匯，趁現在還沒有簽訂合同，趕緊把這個項目給停了吧。

　　在朱思齊上報之後，沒過多久中央就中止了跟英國的談判。

　　1980年5月20日，在殲7IIA基礎上加裝殲7M套件的第一架殲7M終於組裝出來了。

　　除了殲7M套件所提供的九項航電設備外，殲7M跟殲7II相比還做了以下一些改進:

　　殲-7M在機翼下增加了一對外側掛架，可以用來掛載480升副油箱，加上機身掛架就可以同時外掛三個副油箱，使得飛機的作戰半徑大幅度提高，此外飛機的燃油系統也相應進行了更改。另外機翼外側掛架也可以不掛副油箱，改掛火箭彈發射器或航空炸彈，增加了武器掛載方案的靈活性。飛機的總掛點增加到五個，進一步提高了飛機的武器外掛能力。而機翼內側掛架則按殲-7B型的狀態改進了掛架結構和發射電路，既可以掛載霹靂-2空空導彈，也可以掛載法制

　　R550“魔術”空空導彈，此外不掛導彈的話也可以掛火箭彈發射器或航空炸彈。

　　因機翼外掛重量的增加，導致機翼的結構也需要進行加強，為了保證設計上的延續性和縮短研製周期，殲-7M與殲-II型飛機的機翼有75%的零組件是相同的。此外對前起落架和主起落架也進行了一定的加強。其中前起落架改用當時正在研製中的殲-7III型飛機的前起落架，主起落架則加強了支柱的強度，並且采用了無內胎主機輪。

　　動力裝置改用了渦噴-7乙B(BM批)型發動機，該發動機是殲-7B

　　所裝的渦噴-7乙B(M批)的改進型，采取了一定措施進行減重。發動機的推力有所增大，最大推力4，320公斤，加力推力達到6，100公斤。火箭彈射座椅也與殲-7B一樣可以達到零高度、表速

　　130~850公裡/小時的條件下安全彈射救生。

　　由於對機體進行了一些減重措施，換裝了重量較輕的國外設備，再加上發動機減重及機翼掛載副油箱的關系，致使殲-7M相對殲-7II的重心位置向後有了不小的移動，因此相應地對飛機的重心做了一些調整，在機頭增加了130公斤的配重來進行平衡。

　　可以說殲7M完全是一種全新的飛機了，新飛機當然離不開試飛和各種測試。

　　5月20日，132廠的黃田壩機場，殲7M將在這裡迎來她的首飛。

　　王光興也來到黃田壩機場，準備見證這歷史性的一刻。

　　上午9時許，試飛員余明文自信地坐進座艙。此刻，他心裡既激動又平靜。經過幾個月的準備，終於飛上新機型了。“001號飛機準備完畢，請示開車。”“開車！”刹那間，戰鷹轟鳴滑跑直刺蒼穹，機場在雄渾激昂的旋律中震蕩……飛機呼嘯著掠過城市上空，進入預定空域。余明文先瀟灑地盤旋一周，繼而在藍天白雲間做各種試驗飛行動作。新戰機輕捷得像隻燕子，先是半滾倒轉，而後又斜斤鬥上升轉彎。又一次半滾倒轉，又一個漂亮的斤鬥。這一連串動作，迅捷矯健，如行雲流水。新機良好的機動性能讓這位試飛員從心眼裡高興，在下面觀看試飛工作人員也非常激動， 不斷向飛機揮手致意。余明文駕駛新機在空中飛完首飛課目，隨後下降高度，退出空域，安全著陸。他從飛機走下還沒來得及站穩，沸騰的人群就擁了上來，把他拋向空中，激動和歡欣的淚水在人們臉上盡情地流淌著。

　　成功了啊，王光興緊握拳頭，興奮地差點跳了起來！

　　這才是成功邁出的第一步。

　　在這之前，在殲7M的研製過程中先後進行了2，000多次的高低速風洞吹風試驗、機翼掛架和起落架的強度試驗、燃油模擬試驗、電氣原理試驗、電源設備負載試驗、雷達罩及腹鰭天線的電性能試驗、聯鎖點火裝置防停車試驗以及發動機吞煙試驗等60多項試驗。

　　接下來，這架飛機和另外幾架就要開始進行飛行性能和操穩特性試飛，並進行了全面鑒定試飛。另外為了加快殲-7M的試飛進度，先後使用了兩架殲-7B

　　型飛機進行掛裝空空導彈及發動機聯鎖點火防停車措施的試飛，兩架殲-7IIA型飛機進行裝載航電設備套件的試飛，另外還改裝了兩架殲-7II飛機用於燃油系統和進行外掛物投放與武器發射試驗。將共有八架飛機一共試飛了近500架次，對殲-7M的改型設計進行了詳盡的驗證和鑒定。

　　如果按正常的飛機試飛進度，整個試飛和測試將至少需要三四年！

　　但是王光興知道，他們等不了這麽久，因為很快殲7M將迎來她的第一個用戶。