現代渦扇航空發動機設計，無論你是哪個流派，都要遵循一個基本設計原則，吳仲華的“吳氏通用理論”。

　　吳仲華，1917年7月出生在上海，1940年畢業於西南聯大後留校任教，1947年在美國麻省理工學院獲博士學位，並先後任美國NACA研究科學家、PIB教授。後來他去英國羅爾斯-羅伊斯發動機公司工作，並於50年代初發表了《軸流、徑流和混流式亞聲速與超聲速葉輪機械中三元流動的普遍理論》論文。

　　在英國工作期間，吳仲華根據“三元”原理發明了斯貝發動機，因此被譽為“斯貝發動機之父”。

　　吳仲華發明的斯貝發動機世界聞名，其特點是推力大、耗油低、可維護性好、使用壽命長。就連美國也引進了該型發動機的製造權，經改進後用在A-7攻擊機上。

　　隨著斯貝發動機被美國引入，“吳氏通用理論”設計思想也被引入到美國，隨後很快成為全球渦扇航空發動機設計的標準理論。

　　美國又在“吳氏通用理論”的基礎上提出了”標準化、模塊化、系列化”和六格西格瑪(標準公差)的思想，於是便誕生了後世著名的F-110和F-119發動機。

　　法國的航空發動機設計也采用了“吳氏通用理論”，但法國資金和技術有限，因此在渦扇發動機的設計上隻保留了“吳氏通用理論”中的“三元”基本原理，其余的則盡可能的簡化，以次來降低發動機在研製過程的技術難度。其代表作就是著名的M53渦扇發動機。

　　M-53渦扇發動機，按照“吳氏通用理論”或者美英設計流派標準實在是太過於簡化，發動機的推力也是肉的不得了，但法國人卻在M-53上創造性的采用三支點的單轉子結構，與美英的雙轉子結構相比，M-53雖然性能較差，但結構簡單可靠，便於維修。於是法國得了個“簡約式設計流派”的雅稱。

　　期初英國是看不起M-53發動機的，但幻影F1的出現改變了英國人對M-53的看法。

　　在幻影F1出現以前，全世界的所有的噴氣式飛機設計都是遵循傳統的飛機的設計理念(就是主機翼在前，水平尾翼在後的這種設計)。這種設計有個特點，就是對航空發動機推力要求很高，因此美、英、蘇三國為了追求飛機的高性能，是想盡了一切辦法來提高發動機的推力，這就造成航空發動機的結構和技術也變得異常的複雜，研製成本如同坐了火箭一般地往上衝。

　　英國首先支持不住敗下陣來，別看他搞出了斯貝這種三代經典，但也就止步於此了，至於第四代實在是承受不起了，於是英國走上了與他國聯合研製航空發動機的道路。

　　M-53發動機的推力與斯貝相比實在是有夠肉的，按照傳統的飛機布局，只能勉強的讓飛機飛起來，想要滿足現代化激烈的空戰要求是想都不要想。

　　而幻影F1卻打破了這個傳統，它采用的全新的無尾三角翼設計，巧妙的解決了發動機動力不足問題。

　　首先，無尾三角翼，它的翼面積比傳統的飛機翼面積要大很多，因此飛機獲得升力要比傳統的飛機要大個30%左右，這就相對降低了對航空發動機的推力要求，對發動機的推力要求不高，是典型的小動力，大升力的類型。

　　第二，無尾三角翼也符合現代戰機高空高速的要求，所以M-53推力雖然小，但幻影F1無尾三角翼戰機與傳統布局結構的戰機來說，是一點都不弱。比如，第二次中東戰爭中，幻影在米格和蘇式戰機面前是完全不落下風，特別是小半徑機動，更是無出其右者。這說明無尾三角翼飛機的機動性是一點不比傳統飛機差，某些方面甚至還高於傳統結構的飛機。

　　第三，由於三角翼的面積很大，所以無尾三角翼戰機相比傳統的飛機可以裝更多的油，從而實現大航程和較高的留空時間。機翼面積大還有另外一個好處，那就是可以在戰機上多設置幾個掛點，像幻影2000機腹下面就有九個掛點，台風戰機有13個外掛點，法國的陣風有14個外掛點，載重達到6-8噸，一點都不比F15，Su27裝的少，Su35、Su34這樣的變態除外。

　　法國幻影的出現，讓它的鄰居英國是跌了一地的眼鏡，他們從來沒有想過飛機還可以這麽設計，在中東戰場上的表現來看，幻影是一點都不弱。於是英國開始重新審視自己以前的發動機設計思路，從那以後英國放棄了以前那種美式的設計思路，開始轉向法國的設計思路，即不在盲目追求航空發動機的最大推力，推力小一點就小一點，只要夠用就行，這導致了後來EJ200航空發動機的誕生。

　　斯貝發動機，長5025毫米，直徑1093毫米，重1850千克，最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05。

　　EJ200發動機，長3556毫米，直徑863毫米，重900千克，最大推力60千牛，加力推力90千牛，推重比10。

　　F119發動機，長4.826米，最大直徑1.13米，重1360千克，最大推力156千牛，推重比11.7。

　　從這三組發動機數據就可以看出，斯貝發動機屬於典型的三代重型大推力發動機，說明那個時候的英國與美國一樣，還沉迷於大推這個大坑裡面，後來法國幻影的出現，才終於走上了中推這個正確的道路，否則繼續像美、蘇那樣玩大推，非得把他給玩死不可。

　　EJ200就是一款充分吸收了法國發動機設計優點的中推航空發動機，EJ200計劃最早誕生於1982年，並在1991年推出首台EJ200的原型機。這台發動機集合了法國發動機結構簡單和高可靠性，以及方便維護的優點，同時也集合了美國“標準化、模塊化、系列化”的優點，因此凌世哲把它作為了自己未來的航空發動機。

　　當然法國的M88渦扇發動機也是個選擇，但M88有個最大的缺點，就是它的核心機性能太差，雖然後來法國花高價從美國得到了部分F110的核心機G9的部分技術，從而改善了M88核心機的基本性能，但M88在技術上只能算是勉強達到四代的航空發動機，跟EJ200是差了整整一個等級。

　　而且F110的核心機G9，最早是為B1重型超音速戰略轟炸機的發動機F101研製的，因此G9核心機的結構是異常的複雜，所以說吸收F110發動機技術的M88的發動機結構也是同樣的複雜，要知道法國的航空發動機一項以結構簡單可靠而聞名於世，但M88卻是個怪胎，結構複雜、價格昂貴不說，其性能比前蘇聯為米格-29設計的RD-73(PД-73)渦扇發動機好不了多少。

　　可以看出法國人是被美國佬給坑了，M88完全是個大坑，法國佬技術雄厚，仗著國家的財力支持，能夠把美國佬設得坑給填平，可凌世哲卻沒有這個本事，背後又沒有國家提供財政支持，凌世哲除非瘋了才會去選擇M88航空發動機。

　　而EJ200相比法國的M88來說，發動機的基本結構要相對的簡單許多，在技術上也更容易實現一些，總共不超過20億美元的研發經費，凌世哲在心裡上也更容易接受一些，就算最後要超支，只要不超過60億美元，也完全在他的心裡承受范圍之內。要知道福特的蒙迪歐的總研製經費可是90億美元，相比於蒙迪歐來說，花60億就能搞出EJ200第五代航空發動機可是大大的賺了。而且EJ200還有個大推版，那就是被歐洲稱為EJ300，美國代號F136的大堆發動機。

　　EJ300是隱形戰機F-35的備用發動機，英國打算等F-35正式裝備後，英國版的F-35的動力模塊就選擇EJ300發動機，包括F-35的垂直起落版也是如此。這是能跟F-119相比美的發動機啊，凌世哲找不出任何的理由不發展他。

　　“董事長，我看你給我的這張核心機結構草圖，我怎麽看怎麽有點像歐洲”狂風“戰鬥機的RB199發動機啊！”

　　“沒錯，我是參照了歐洲RB199發動機的結構來的。”凌世哲點頭說道，不愧是航空動力的高級專家，一眼就看出了其中的關鍵，“不過這台XB-40核心機可比RB199發動機可是有著更高的性能要求，即推力大、推力大、重量輕、體積小、結構簡單、可靠性高、皮實耐用和較高的經濟性指標，怎麽樣有信心完成嗎?”

　　王元卓抹了下頭上的汗，說道:“技術難度太大，我不敢打隨意打包票。要知道我們的基礎實在是太差，沒有一點的航空發動機技術積累。”

　　凌世哲沉默了，王元卓是在歐美能找到的最好的航空發動機方面的專家，他在渦扇發動機的造詣不在吳仲華之下，甚至還青出於藍而勝於藍，連他都沒有把握，凌世哲真不知道又該去找誰。

　　歐洲的EJ200渦扇發動機，是他在所有的歐美先進發動機裡能夠找到的結構最簡單，技術難道相對最小的一種發動機了，這樣的發動機如果都不能山寨出來，他又那裡去找更簡單的發動機給他。

　　思索了良久，凌世哲把心一橫，眼神犀利的望著王元卓說道:“王教授，你是我們華人界除了吳仲華以外最好的航空動力專家了，連你都束手無策，我也不知道還有誰能夠承擔如此大任。我雖不才，卻深受委員長之大恩，並授予我黨國上將之軍銜。X-40B核心機事關我中華航空要略，哪怕前面是刀山火海，我也將義無反顧。我給你80億美元，20年的時間，交給我一台完全成熟可靠的發動機行嗎?”

　　王元卓整個人都愣了，天啊！你什麽時候變成了忠誠的三民主義戰士了?你凌世哲向來都是口號喊得震天響，卻從來沒有看你做過一件三民主義者該做得事，忽悠別人到時一把好手，跟你的老子是一個德性，三民主義大旗高高舉起，就是不見任何行動，算個什麽三民主義者。

　　不過話已經放出來了，按王元卓對凌世哲的了解，知道他是下定了決心要做航空發動機。自己的老板都這樣了，難道自己還能退宿不成，於是也把心一橫，回望著凌世哲的雙眼，毅然說道:“既然董事長決心已下，不怕這麽多錢全都打了水漂，那我也跟著賭一把，只要研發經費充足，20年後，我給你想要的發動機！”

　　“好！這才是我們華人第一的年輕航空動力專家該有的本色，我等著你的發動機！”口號喊完之後，凌世哲迅速進入了實質的工作狀態，“錢和時間我給你了，要人我給你人，沒有，你告訴需要什麽樣的人，我都給你找去。除此之外，你還有什麽要求嗎?”

　　“XB-40核心機跟RB199發動機很相似，只是在結構上更加簡單， 如果董事長能搞到一台RB199的話，我就有把握了。至於其他的倒是沒有了。”王元卓建議道。

　　“哈哈哈……原來你是這個要求啊！哈哈哈……放心，艾莉森早就為你準備好了。知道嘛，去年加國一架“狂風”戰鬥機在例行訓練時，發生故障墜毀，艾莉森就通過關系，搞到了一台RB199，這台發動機只是雖然不能用了，但外形基本保持完好，它現在就放在加拿大的總部倉庫裡面。你要的話，我現在就打電話叫他們送過來。”

　　王元卓高興的說道:“太好了，有了RB199做參考，我們可以少走許多彎路。不用送過來，把它放到加拿大的噴氣與推進實驗室裡就行，我自會去看。”

　　凌世哲點點頭說道:“成，你是噴氣與推進實驗室的負責人，你說了算。另外，我還幫你搞到了四台英國斯貝，不過是民用的，不知能不能幫到你?”

　　“什麽還有斯貝，一來就是四台，董事長你從哪裡搞來的?”

　　凌世哲歎了口氣說道:“這就說起來話就長了，簡單的說，那是以前龐巴迪公司為了研製四發大型乾線客機，從英國買來的四台斯貝。”接著凌世哲就把龐巴迪創始人J.-ArmandBombardier研製大飛機的事說了一遍。

　　“原來是這樣，行，我知道該怎麽做了。雖然沒有技術圖紙，把它拆了光是看，還是能看出不少門道的。對我們還是有一定幫助的。”