看著大華實業滿載而歸，榮尚國眼熱之余，也有點輕松。

　這些競標合同簽訂的時間條件太苛刻了，以至於榮尚國雖然想要拿下幾個高價合同，也最終放棄。

　想想那些動輒數千萬上億元的違約金，榮尚國出發前的豪情壯志悄然泯滅，轉而是陣陣感慨，坐在飛機上，不禁問了蘇城一個類似的問題:“9艘船，大華船業能做完嗎?”

　“當然，大華船業從去年起就在不斷的擴張。而且，我們用平地造船法不受船塢的限制，同時開工即可。”

　“萬一不能完成，船業公司怕是要遭受巨大的打擊了。”

　“幾億元的話，只能認賠了。”蘇城笑笑，說道:“今天不簽訂合約，船市萬一轉弱，怕是訂單又成問題。”

　“話說如此，我總覺得風險太大。”

　蘇城笑笑，沒有回應。對榮尚國這樣的國企人，蘇城近幾年見過不少了。往好裡說，他們是謹慎小心，往壞裡說，就是缺乏魄力。

　30年的計劃經濟，不是在磨練管理人員，而是在選擇管理人員，就像是自然選擇一樣，敬小慎微的管理官員被留了下來，膽大包天的終究會被排斥出去，如同一個有機體對非己體的細胞的排斥。

　榮尚國已是國內有數的開放官員了，懂英文會技術，又受過多年的黨性教育。但以蘇城的眼光來看，他仍然是偏於保守，面對驟然降低的競標價和競標時間，竟然沒有靈活的降低期望值……重工業的機會，向來是稍縱即逝的。一款船隻設計，能造10艘船就算不錯了，造20艘的是邀天之幸了，一套設備用上10年就顯陳舊，10年間若是不能滿負荷運轉，利潤會很微薄。

　9個月的交貨時間。也許確實是短了點，但就是沒有平地造船法等先進的技術，發動全廠的工人，也不是不能完成。

　只能說，數十年的閑適工作抹去了他們奮鬥的因子。

　早晨出發，中午就返回了本埠。

　下了飛機。榮尚國才稍稍有些不甘的道:“這次的競標實在瘋狂。唉……中船今年要過苦日子了。”

　蘇城聳聳肩。中船的負擔本身就很重，臨近年末，沒有高利潤的訂單，怕是給供應商的回款都會出問題。

　榮尚國看了他一眼，聊天似的道:“最近幾年物價漲的快啊，機關幹部和實業單位都在漲工資，我們的職工也有要求啊。前年的時候，財務算了一筆帳，說是隻余了3個億。我們就給一線職工加了一點加班費，想著等來年情況好的時候，再給大家漲工資。結果，去年的時候一算，倒虧1個多億。今年整個廠都憋著勁，多造了兩艘大船。最後一算，就是現在這樣，只能算是平了。”

　蘇城知道他想說什麽，但卻不想順著他的意，只是陪歎了一句:“這幾年，企業的日子都不好過。”

　“可不是嘛。”榮尚國籲了一口氣，道:“90年以前。我們一線工人的工資100塊，獎金算起來又有100塊，那時候，機關幹部一年才拿1000塊。市裡的幹部提起中船。誰不是羨慕的要命?工人們乾勁也足。我記得，88年的時候，有個新調來的副廳長，看中我們每月107塊工資加120塊的獎金了，就想把對象放在我們廠裡上班，黨委會研究了幾天，沒給同意，氣的他啊……到現在，咱們的一線工人還是拿200塊的工資，機關幹部也拿200塊，人家的獎金是兩三百，我們的獎金是一二十。丟人啊！”

　“國家有困難，沒辦法的事。”蘇城隨口說了一句。

　榮尚國歎道:“我們中船的工作效率確實是比不上私企，但這些年，我們也確實做了很多事。國家的底子薄，我們自力更生建大船，企業的資金少，我們墊付資金支援國家建設……我們的工人流過汗，也流過血，我們的產品涵蓋了中國海軍的所有主戰艦船和輔助艦船，我們的民用船隻從無到有，通過了世界各大船級社的檢驗，真的不容易。”

　他看看蘇城，道:“我們的工人，應該得到更好的待遇。”

　蘇城摩挲著手指，一會兒低頭道:“榮總有什麽話，就直說。”

　“年關難過啊。”榮尚國望著前方的出站口，停下了步子，再道:“咱們先前說過，各自競標，各擔責任，合作生產，9艘船是蘇董競標來的，理所當然是蘇董的標的，中船也願意與大華船業合作生產，只不過……船廠是真的難啊。”

　“嗯，按照咱們先前說的，中船若是願意合作生產，最多可以得到利潤的30%，榮總要是有興趣，我們回去以後，看看能分多少出來。”

　“我不是這個意思……”榮尚國摸摸下巴，道:“大華願意分出生產給中船做，這是情誼。不過，我有一個不情之請，按照規定，船東要支付30%左右的定金給船廠……”

　“船廠要墊資50%以上，才能收到第二筆錢。”

　榮尚國很不好意思的道:“我想問問，分給中船的活，能不能也算一筆定金給我們?”

　蘇城這下明白過來，不禁暗歎一聲。

　國有大型船廠，竟然揭不開鍋了。

　這種事，雖然以前就曾聽說過，也預料到了，但真的遇到還是令人感慨萬千。

　職工上萬，資產上億的工廠卻拿不出下個月的應付款?也只有20世紀90年代這個特殊的時期，才會發生了。

　他的沉思，讓榮尚國誤以為是拒絕，失望的道:“不用按比例給定金，3000萬就夠了，或者2000萬也行。”

　蘇城如夢初醒似的擺擺手，道:“就按30%的定金好了，30%的30%，大概是9%的樣子，可以嗎?”

　“當然，當然可以。”榮尚國連忙點頭。

　9艘船的9%的定金，肯定是要超過5000萬了。這麽大一筆錢，原本是不必先給生產工廠的。重工行業裡的墊資非常普遍，也算是一道無形的門檻，無論是生產什麽，船廠或者車床都是一樣。榮尚國所以遲疑，就是因為他的要求超過了一般工廠的要求，尤其是在生產資格並未最終確定的情況下。

　蘇城往前走了兩步。又停了下來。道:“既然說到定金了，我想順便說一下外包的情況。”

　“當然。”

　“我們想讓中船的船廠，幫忙製作船舶總段。”

　“總段?”

　“分段造船法是把一艘船分成100多個部分，分別製造拚接。總段的話，只是分成幾個部分，可以由不同的船廠製造，然後運輸到總廠進行拚接。”蘇城簡單的解釋了一句，接著道:“最好的情況，是船廠用分段造船法的工藝來生產總段。這樣的速度最快。不這樣做也可以，只要能把總段生產出來就行。”

　做總段的工藝並沒有什麽特殊的。假設一艘船分成6個部分，那一截總段就相當於六分之一個船體。中船的船廠能生產整船，自然能生產總段。限制總段造船法普及的最難地方，在於焊接的精密度。

　一艘10層樓高的船舶，在兩個總段拚接的時候。上下誤差不能超過2厘米。這樣的要求，必須采取激光測距和計算機專門測算才行。

　當然，分段造船法的精度要求也很高，所不同的是，一艘3萬噸的輪船，分成100個部分和分成5個部分，每個部分的重量和體積都要相差數十倍。拚接時的難度也會相應上升。

　對船廠來說。生產分段的車間和生產總段的船廠，其生產難度其實比用舊方法生產全船還要低，難度全都集中在了最後做拚接的總廠。

　自然而然的，主要技術也就集中在了總廠。

　榮尚國在船舶工業上的水平。比蘇城高出十條街去，一下子就明白了裡面的道道。

　他其實更願意做整船，即使是整船的一部分，也比做分段和總段賺的多。

　但是，大華決定采用新方式造船，榮尚國也無法改變蘇城的心意。

　人家是用250天或者260天的交貨期簽訂合同的，舊方法注定無法完成這樣的壯舉。

　榮尚國只能默默的點頭。對現在的中船來說，拿到定金比什麽都重要。

　蘇城也沒有和他說究竟做多少個總段。

　以目前的進度，9艘船必須同時開工才行，若是以其他船廠的經驗，少說要3個以上的船廠同時製造。

　大華使用巨型總段造船法，也不會真正的減少工作量，它只是把總段的生產，轉移到別的船廠去了。

　9艘船少說要40個總段，理論上可以由40個船廠同時生產，那樣一來，說不定連250天都用不上。

　不過， 船廠放料是有成本的，給一個船廠四分之一艘船的份額，稍大一點的船廠都不太願意接受。不過，若是將總段的數量提升到4個，願意接受的船廠就多了。

　這樣來看，也許要9個，最少也得5個船廠才能趕上進度。中船是否有5個船廠參與，尚存疑慮，他們若是不願意接手，蘇城就只能向國外船廠外包了。

　總段造船法的優勢在於，大華船業可以將4個船頭，或者4個船尾，發給同一個船廠。

　相比造一艘完整的船，造4節噸位相同的船頭顯然更容易。若是這些總段再采取分段造船法，讓分段工廠再生產相同的分段，那就更簡化了。

　這也是在1993年，國內其他船廠還沒有開始采用分段造船法的時候。否則的話，蘇城敢用200天來競標。

　回到現代重工的裴忠勇，也決計想象不到，新技術和新思路的應用，能夠產生何種革命性的結果。

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