陳曉峰雖然打算前往美國，但是並不著急著離開，反正又沒有人催趕他。

　　回了一趟大陸，雖然享受著國家領導人級別的待遇，可是回到香港後，陳曉峰還是有些累，不是身體上面的，是心理上的疲倦。

　　在家休息了兩天，一方面緩解一下心靈疲勞，一方面查找一些資料，了解一下好萊塢的現狀。

　　拍電影拿不到奧斯卡，算不上登上巔峰;演戲拿不到奧斯卡，不算功成名就;電影公司打不進美國市場，算不上娛樂王國。

　　提到電影，不能不提起美國，提到美國，不能不提起好萊塢，提到好萊塢，就不能不提奧斯卡、學院。

　　這些，陳曉峰都要了解，畢竟好萊塢對於陳曉峰來說，是一個完全陌生的領域，即使是有著另一個時空的記憶，有著幾十部“好萊塢大片”，陳曉峰也不敢說自己就一定能夠在好萊塢站穩跟腳。

　　好萊塢本意上是一個地名的概念，港譯“荷裡活”，是美國加州洛杉磯的一個地名，由於美國許多著名電影公司設立於此，故經常被與美國電影和影星聯系起來，而“好萊塢”一詞往往直接用來指南加州的電影工業，是世界聞名的電影城，常住人口約有30萬。

　　好萊塢不僅是全球時尚的發源地，也是全球音樂電影產業的中心地帶，擁有著世界頂級的娛樂產業和奢侈品牌，引領並代表著全球時尚的最高水平。

　　比如夢工廠、迪士尼、20世紀福克斯、哥倫比亞影業公司、索尼公司、環球影片公司、WB(華納兄弟)、派拉蒙等等這些電影巨頭，都坐落於好萊塢，這就是傳說中的好萊塢八大。

　　作為大洛杉磯市的一部分，好萊塢沒有自己的市政部門，但有一個指定的官員擔任所謂“榮譽市長”，僅供各種儀式需要。

　　好萊塢雲集了大批世界各地的頂級導演、編劇、明星、特技人員，因此好萊塢電影場面的大氣、火爆，特技的逼真、絢麗，往往給人們留下深深的印象。

　　而這些都是香港所不必備的，所以陳曉峰想要提高國際世界黃皮膚華人的形象，就必須走進好萊塢，並且在那裡立足，以此來輸出華語文化。

　　要想混好萊塢，奧斯卡這個大獎，陳曉峰就不能不了解，這是目前電影圈的最高榮譽。

　　奧斯卡金像獎，全名美國電影藝術與科學學院獎，是美國一項表彰電影業成就的年度獎項，旨在鼓勵優秀電影的創作與發展。如今的學院獎有20多個不同的獎項，囊括了各種電影類型。

　　而奧斯卡金像獎的評選，從一九二九年開始，每年評選、頒發一次，從未間斷過。凡上一年一月一日至十二月三十一日上演的影片均可參加評選。

　　金像獎的評選經過兩輪投票，第一輪是提名投票，先由學院下屬各部門負責提名(采用記名方式)，獲得提名的影片，將在學院本部輪流放映，觀後學院的所有會員再進行第二輪投票(采用不記名方式)，最後以得票的多少決定影片的獲獎。

　　這裡的學院指的是美國電影藝術與科學學院。

　　1928年5月，“好萊塢之王”米高梅公司總經理梅耶在一次晚宴上，向在座的同行提出了一個設想:“應該把好萊塢的精英分子們都集中起來，組成一個團體。它包括演員、導演、編劇、攝影師，當然還有製片人。使他們成為好萊塢的支柱，讓他們調解糾紛，或者在製片廠裡起疏導作用。”

　　一周之後，梅耶草擬了一份關於成立“美國電影藝術與科學學院”的提案，學院的首任主席是米高梅旗下的當紅影星道格拉斯·范朋克。

　　《英雄本色》還在香港火熱上映，陳曉峰已經悄悄地來到了香港啟德機場，這一次陳曉峰不是一個人離開的，他在鍾璴紅的叮囑下，帶上了保鏢何生。畢竟美國那邊人生地不熟的，以防發生什麽意外。

　　啟德機場是全球最繁忙的國際機場之一，國際客運量名列全球第三，而貨運量更是全球第一。然而極為繁忙的啟德機場卻是一個坐落於市中心的機場，只有一條跑道，周圍更是高密度樓房，空間非常狹小。

　　“這就是啟德機場呀！”陳曉峰有些感慨的說道，後世裡啟德機場已經關閉，被赤鱲角機場所替代，是以陳曉峰也是有些好奇的四處打量。

　　啟德機場位於香港市區之內，九龍半島南岸，維多利亞港之濱，機場范圍以外是九龍城鬧市，三面環山。

　　機場北面及東北面約10公裡外的山高度達2000英尺;東面的山距離跑道更只有5公裡。機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公裡之處，則又是香港島上1700英尺左右的高山，只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。

　　啟德機場只有一條伸入維多利亞港內的跑道，在九龍灣填海而成，飛機升降方向分別為136°及316°，所以為“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加長，在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居。

　　機師在降落時，看到格仔山上的巨型方格，就要把飛機轉向，準備降落。由於地理環境的局限，令飛機升降啟德頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，使啟德機場有“世界十大危險機場”之稱。

　　香港一年四季，盛行東風，一年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。要在13跑道降落，飛機先從長洲附近向西飛行並開始下降，繞過大嶼山西端轉向東北，然後在大嶼山沙螺灣以北改向東進場，經過維多利亞港西部海港，進入建築密集的西九龍上空。

　　倘若海港內吹的是強勁東北風，飛機還要實施側風著陸。當台風吹襲香港的時候，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更為困難。而且跑道三面環海，左面很接近滑行道，靠近的一方雖為陸地，但不遠處卻滿布樓房。

　　不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師駕駛前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故，這也是陳曉峰雖然知道啟德機場的危險之名，可是卻一點兒都不擔心的原因。

　　獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13跑道世界知名。在13跑道著陸對機師來說是與別不同及頗具挑戰性;而對乘客來說，這亦可算是頗為刺激的體驗。

　　對飛機上的乘客、特別是坐在機艙右邊靠近窗邊的乘客而言，飛機降落時就恍如是飛錯了航道一樣。

　　乘客們可以感覺到飛機與地面距離越來越近，地面位於深水埗及旺角的擠迫街道、多層樓房及行人已一一清楚可見， 但前方卻未見跑道蹤影;後來兩旁的建築物似乎快要撞到機翼，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面、或天台上晾曬衣物的顏色。

　　而此時飛機卻正在九龍城上空轉彎，跑道也正在前方出現，數秒以後，起落架才開始接觸到陸地，飛機才慢慢的降落在海港中央的跑道。

　　對居住在航道之下的九龍城居民而言，一直流行過一句誇張的說話，說是只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機掃下來。

　　乘客廳裡面，陳曉峰和何生還在等著航班。

　　陳曉峰看著何生站在自己身後，眼睛不時的四周亂轉，謹慎地打探周圍情況的，好似隨時可以用身體擋著敵人的襲擊。

　　“何生，坐下來，休息一下，不用緊張，我又不是什麽大人物，不會有人襲擊的。”陳曉峰表情有些無奈，對何生勸說道。

　　“老板，我不累。”何生面無表情的說道，沒有坐到座位上，還是一動不動的站在陳曉峰身後。

　　“阿生，我知道你不累，我累！”陳曉峰有些不好意思了，周圍人的目光全都看向了自己這裡，這年代香港請保鏢的還真是一件稀奇事。

　　何生在陳曉峰的眼神逼迫下，不情願的坐了下來，身體繃得筆直，似乎是隨時站起來的樣子。

　　陳曉峰在周圍人異樣的眼神中，不自在的坐在大廳裡，直到航班提示音想起，才逃似得帶著何生進了安檢通道。