法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。它創建於1929年，創始人是世界著名賽車手，劃時代的汽車設計大師恩佐?法拉利。

　這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。1898年出生於意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，隨後被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。他當時駕駛著阿爾法?羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士報價圖片”。

　一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與阿爾法?羅米歐車廠的賓主關系，努力實現他設計製造超級跑車的夢想，他組建了賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那()遷到馬洛連諾()的現址，以“人性化”的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。

　他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，豔麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主(只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色)，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。

　法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

　1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風。第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的6型，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的及大賽的雙項冠軍，“法拉利”從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。

　法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設計製造的車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對準起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，車系始終洋溢著法拉利的英雄報價圖片本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以v型十二缸引擎車款，最足以代表“法拉利”，這款采用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬。而法拉利車系以發動機排量做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有是配用自動變速箱的，其余都是相當典型的手排檔超級跑車。

　即使是40與60年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾()於一九六九年大病不治，使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之余，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以的名稱，來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永?的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成、、、275gtsgtb等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。

　雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，後來又有(1967年)、308gtb(1975年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終於在1969年的七月一日轉入菲亞特集團，成為該集團專責研發賽車及超級跑車的尖端部門。

　由於法拉利與菲亞特始終維持良好的互動關系，菲亞特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的巨額經費支持;1985年的六月間，法拉利向菲亞特集團的董事會提出“f40計劃”，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鍾倒撥，製造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。”董事會無異議通過全案。

　一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結?，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的f40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公裡的f40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，f是“法拉利”的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。

　f40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利“高性能、少量生產”的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世钜作的f40超級跑車之後，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲。

　“意大利最偉大的跑車製造者及賽車手-恩佐法拉利(一**八年～一九八八年)”，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓志銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠奔馳在萬千車迷的心頭.

　就在眾人都以為法拉利的60周年紀念版繼f40和f50之後將會命名為f60的時候，法拉利將這輛歷史上最出色的法拉利冠以創始人的名字:，來紀念這位大師。目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐.法拉利先生的另外一個兒子p.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐.法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，p.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

　法拉利歷代車型:

　1948年

　

　1951年

　

　1952年

　

　1953年

　

　1954年

　

　1955年

　

　1957年

　

　1959年

　250gt

　

　1960年

　250gt2+2

　

　1962年

　

　1964年

　500superfast1966年

　

　1967年

　365gt22r

　

　1968年

　

　1969年

　

　1970年

　

　1971年

　

　1972年

　

　1973年

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　1975年

　

　1976年

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　1977年

　308gtsr

　1980年

　

　1981年

　

　1982年

　

　1983年

　

　1984年

　

　1985年

　

　1986年

　

　1987年

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　1989年

　

　1991年

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　1992年

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　1993年

　

　1994年

　

　1995年

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　1996年

　

　1997年

　

　1998年

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