第一部分:保時捷家族的故事

　保時捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，後者是普通話的譯音。可能是“保時捷”從字面上看更加貼切，因此，現在的公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車??-正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德?保時捷(，以下簡稱大保時捷)設計，當時才是二十五歲的大保時捷受聘於車廠擔任設計師。在這裡他已顯示了出眾的才能。

　大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡乾白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。大保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，波爾舍已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。

　1906年，大保時捷轉到(戴姆勒)車廠的奧地利分公司，擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒??奔馳的ss和ssk運動車、汽車聯合公司()的大獎賽車()，在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(benz)車廠於1926年合並為現在的奔馳車廠。

　期間，大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機，名為“保時捷博士股份公司”，簡稱“保時捷辦公室”。費利?保時捷(以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系，二戰結束後，他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。

　四年後(即1935年)原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身??設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

　子承父業

　第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲?皮耶希()也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

　大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，這即是1948年面世的如同日後推出的保時捷跑車一般，356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。

　父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型??911在法蘭克福車展面世。它的車體設計者是小保時捷的大兒子??費迪南德亞歷山大保時捷。

　為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫()建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。此後經過有計劃有系統的擴建，魏斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。

　發揚光大

　雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

　後來，在911的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。

　直到1993年發表報價圖片概念車後，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志:推出一款高品質低價位的大眾化的跑車，終於在他逝世四十多年後得以實現。1997年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911系列??996。

　1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。整體的電動車頂開、關可在20秒內完成，硬頂成為標準配置。一款新型四輪驅動式保時捷911在1998年秋季問世??新型報價圖片兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，並配有保時捷穩定管理系統。同年，費利?保時捷於3月27日過逝。

　保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

　第二部分:保時捷產品歷史

　1900年巴黎車展上展出的羅納爾?保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南?保時捷設計。

　1928年身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南?保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。

　1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今的前身。

　1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。

　1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。

　1938年，在費迪南?保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。

　1947年，費迪南?保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。

　1948年在費利?保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。

　1950年保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠

　1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。

　1953年，，裝備有1.5升發動機，4個凸輪軸，110匹馬力.

　1956年，第10，000輛保時捷356，紀念公司成立25周年，第10，000輛保時捷356離開生產線.

　1958年，在356問世十年後，已有超過25，000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77，361輛。

　1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子，亞力山大?保時捷來進行。

　1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人??911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。

　1964年，開始生產。

　1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。

　1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。

　1970年，(4.5--)首次在日內瓦亮相，並獲得多項世界賽事冠軍。

　1971年，開始建立研究發展中心。

　1972年，在主席報價圖片費利?保時捷領導下，公司走向公眾。

　1974年，的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。

　1975年，保時捷推出了924，第一款發動機前置，變速箱和驅動後置的運動車.

　1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁製底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。

　1982年，保時捷推出956，所有時間最成功的賽車，並開始了他的成功旅程。

　1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。在1986年，它成為第一輛奪冠巴黎?達喀爾越野賽的跑車。

　1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經典的問世，它配有新型手動自動一體化變速箱。

　1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果??一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車。

　1996年，被推向市場，使保時捷品牌的市場大大年輕化。

　1997年，新款變得更快、更安全、排放更乾淨且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。

　1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。