似乎貴航集團是真的打算與上汽集團合作了，接下來的幾天時間裡，貴航集團即將與上汽集團“聯姻”的消息迅速搶佔了各大媒體、尤其是金融類媒體的版面。

　《第一財經日報》報道:“貴航集團公司劉萬成董事長說:‘為了把雲雀車項目做大做強，從1998年3月開始，貴航集團就把轉換企業經營機制列為企業的重大要事來抓，從轉換企業經營機制入手，痛下決心，抓換經營思路……’”

　《中華工商時報》則報道了對貴航集團總經理張俊的報導:“從年中開始，貴航雲雀曾經先後與國內外眾多汽車廠家接洽，但會談均無果而終，原因是不少合作方明確表態要把雲雀拿到異地生產，而這與貴航就談設想中的借助雲雀轎車項目帶動自身強大的汽車零部件產業發展的原則相悖，但是上汽集團不同，他們非常的有誠意，我們可以確定，與上汽集團的合作將會是一場雙贏的合作……

　什麽?我對這次合作是什麽看法?會不會傷心?怎麽說呢，傷心肯定是有的，我認為貴航生了一個好的兒子，但卻沒有能力養大，上汽集團對於如何養活、養好一個兒子顯然很有心得，將自己的兒子送給別人雖然的確很舍不得，但為了孩子能夠長大，有時候當父母的就是要狠下心才成…￥6…”

　《中國經營報》則是從另一個角度解讀了這次貴航雲雀與上汽集團的合作:“我們對貴航集團董事長劉萬成先生進行了采訪，在采訪中，劉萬成董事長對我們坦言。這次與上汽集團的合作並不是直接收購，而是承包。

　但他也表示。以承包方式把貴航雲雀交給上汽集團管理只是一個過渡，在今後數年內。貴航集團會將股權逐漸轉讓給上汽集團，從而完成從產品經營到資本經營的過渡。原因是目前位置，貴航集團仍佔雲雀轎車國有股50%以上的股權。

　劉萬成董事長還表示，雲雀轎車不但會降低國有股權，還將逐步引進外來資金，讓更多的股東介入雲雀項目，以期從根本上轉變企業經營機制。對此本報表示十分期待……”

　媒體當然忘不了這次新聞當中的另外一方:上汽集團，《經濟觀察報》對做了一個對上汽集團高層的采訪，上汽集團董事長則明確表示了上汽集團對於貴航雲雀合作的信心:“上汽集團打算在對貴航雲雀四缸轎車進行改造的前提下。引進新車型，力爭在未來幾年內把雲雀打造成以微車為主、另有其他中高檔車型為主導產品的我國西部轎車基地，為了這一目標，新公司不但有資深汽車專家介入，還準備和國外汽車廠家合作引進新車型，目前進展一切順利……”

　……………………

　看來上汽集團與貴航集團的合作已經是板上釘釘的事情了，可看到媒體上如此密集的報導上汽集團與貴航集團的合作，林錚卻有種別人在給自己演電影看的即視感:要不然怎麽就會這麽巧?之前上汽集團與貴航集團之間根本就沒有傳出任何的消息和緋聞，可聯創科技一表露出對貴航雲雀感興趣的意思。上汽集團也跳出來了，貴航集團也跳出來了……事情要不要這麽巧?

　“我也覺得這事兒太巧了，”孫亞芳是來向林錚匯報他與現代集團談判的情況的，不過與貴航集團的合作也在孫亞芳的工作權限之內。林錚也就順便和她談起了這件事，聽林錚說完這事兒的看法，孫亞芳對林錚的看法很讚同:“咱們手裡的錢太多。看著大把的從咱們手裡賺錢，富士斯巴魯眼紅、想要搞些小手段也很正常。以富士斯巴魯與通用汽車、通用汽車與上汽集團的關系，安排個人來配合他們演一出戲不是什麽大問題……”

　過猶不及。如果不是媒體近期內如此大密度的報道，林錚心裡還真有些擔心，可現在，林錚已經不怎麽將這些報道當一回事了，他十分篤定，這是一出戲，一出演給自己看的戲。

　“不說這個，”林錚笑著擺擺手:“給我說說和現代集團談的怎麽樣?”

　一說起這個，孫亞芳就無比惱火:“該死的棒子和日本人一個德行，都是死命要錢，不過他們對咱們的提議倒是挺感興趣，總的來說還是挺順利的，不出意外的話，半年內應該能夠搞定。”

　說到最後，孫亞芳臉上浮現出一抹開心的笑容:有錢就是好啊，如果沒錢，這樣的談判沒有兩三年根本想都不用想，可現在，最多只需要半年時間。

　孫亞芳原本不給棒子叫棒子的，她習慣上稱呼韓國人為南韓人，可自打從林曾口中聽到“棒子”這個不屑的稱謂之後，“棒子”就成了她口中對韓國人的專稱，並且“棒子”已經開始有在公司內部蔓延開來的趨勢。

　“哈……”林錚聽的很開心，棒子死要錢，他一點也沒覺得意外:“看著咱們手裡有這麽多錢，他們不死要錢才怪……亞芳經理，這次辛苦你了。”

　“談不上辛苦，工作嘛，”孫亞芳擺擺手，望著林錚，有些好奇:“林總，恕我直言，您真的打算推動棒子在國內投資汽車製造?”

　在孫亞芳去韓國之前，林錚就給孫亞芳提出了一條說服棒子的建議:讓現在正焦頭爛額的現代集團在國內投資建設一家合資汽車公司，聯創科技願意從中協調，並且會投資。

　去韓國之前，孫亞芳還有些擔心，這個條件能打動棒子?

　可事實證明，棒子對共和國汽車消費市場感興趣不是一天兩天了，對自己的提議，現代集團不但感興趣，自己甚至能夠通過他們強自壓抑的心情看到他們的狂喜，不過也是，雖然現在棒子在國內還沒有合資汽車企業，但韓國的幾大汽車製造企業:大宇、現代、雙龍的轎車產品已經在國內銷售了多年，市場的口碑不錯，銷售成績也挺喜人，如果有人給棒子牽線搭橋，棒子會不心動?

　有了這麽一條，收購現代的業務順利也就理所當然了。

　“怎麽?亞芳經理覺得有什麽不妥嗎?”林錚反問道。

　“那倒是沒有，”孫亞芳向耳後攏了一下頭髮，道:“我剛剛想到的，您說，上汽集團這麽配合貴航集團在雲雀轎車上的這個動作，會不會是因為咱們推動現代汽車在國內的合作，刺激到他們了呢?我總覺得和這個有關系。”

　“不會吧?”林錚皺了下眉頭，下意識的就想要反駁，可話到了嘴邊，林錚又不由得愣住了:也不是沒有這個可能啊。

　未必是上汽集團，有可能是上汽大眾，也有可能是上汽通用。

　現在的上汽集團雖然在乘用車產能上是國內的龍頭老大，南北大眾幾乎包攬了國內乘用車市場的半壁江山，可上汽通用的別克新世紀在市場上的熱銷對上汽桑坦納2000、一汽奧迪的市場地位都造成了不小的衝擊，造型更加圓潤、時尚的、配置更高的別克新世紀一躍取代了奧迪，成了國內高端公務車和高端商用車的首選，上汽大眾有些想法也是理所當然的;

　再反過來說上汽通用，別克新世紀的熱銷，不但讓通用汽車總部越發肯定了共和國汽車市場的潛力，同時也必然會讓他們對大眾在共和國汽車市場的壟斷地位心生不滿:老子我才是世界汽車製造業的老大，你大眾算老幾?

　想的再深一點，通用汽車本身就是富士重工的最大股東，富士重工又是富士斯巴魯的母公司，貴航雲雀又是富士斯巴魯的合資企業，如果通用汽車真的不滿大眾在共和國汽車消費市場上的統治地位，想要取而代之，的確可以在貴航雲雀身上做做文章。

　該死！

　這些環節之前怎麽就沒想到?

　林錚輕拍了一下腦袋:之前到底是怎麽想的，總是認為上汽集團是在配合貴航集團演戲，而不是上汽的某個合資公司對貴航雲雀真的產生興趣了呢?曾經沒有發生的事，不代表它一定不會發生不是?

　“你提醒我了， 這事兒還真比我之前想的更複雜。”理順了這一層關系，林錚緩緩的開口了。

　孫亞芳點點頭，等著林錚繼續往下說，她很熟悉林錚的習慣，既然已經開口了，就斷然沒有隻說這麽一兩句話呃道理。

　“說實話，我對是否收購或者承包貴航雲雀其實並不怎麽在意，能成固然好，不能成也沒什麽關系，了不起咱們建一個生產基地好了，反正建一個生產基地又不用申請目錄，可既然別人已經出招了，咱們也不能慫，今天咱們慫了，指不定別人就當咱們好欺負了呢，這可不行，咱們什麽時候向別人低頭過?”

　話這的沒錯！

　孫亞芳很清楚這次聯創科技還真不能認慫，否則以後共和國版本的smart 、與福特合作的福特東北虎項目就麻煩了，不定這些跨國汽車製造巨頭怎麽來找自己的麻煩，與其這樣，還不如一開始就和對方乾一場。她的態度很直接:“老板您打算怎麽辦?”

... ()