11月份，大眾汽車和寶馬汽車為爭奪勞斯萊斯的這場撕逼大戰終於塵埃落定。

　對於這個看似皆大歡喜的結果，可林錚知道，這不過是寶馬汽車和大眾汽車下一輪撕逼大戰的開始而已，不過這都和自己沒有什麽關系了，在這場撕逼大戰中，特斯拉汽車最終以價值6580萬美元的股票完成了對考斯沃斯的收購。

　考斯沃斯的老東家:維克斯集團對這筆生意非常的滿意，原因是按照當初談判時的規定，合同中的股價是以上市當天的股價為基準核定的，而在上市將近2個月之後，的股價已經從上市時的3275美元飆升到了4863美元，升值幅度幾乎達到了50%，這也意味著特斯拉汽車向維克斯集團支付的價值6580萬美元的股份，現在的實際價值已經達到了近1個億美元，相信隨著時間的流逝，~無~錯~小~說~~~q的股價必然會越來越高。

　維克斯集團的董事們都確定，他們做了一筆好買賣。

　和心滿意足的林錚相比，寶馬和大眾就不是那麽愉快了，對於維克斯集團決定將勞斯萊斯出售給大眾汽車的做法失望無比的寶馬，以停止向勞斯萊斯提供v12引擎相威脅，掀起了新一輪的撕逼大戰。

　大眾和寶馬之間還有的撕逼，沒有能夠成功的坑林錚一把的比爾福特，在看到事不可為之後，終於徹底死了心。松口表示如果林錚願意與福特汽車在混合動力汽車方面進行全方位的合作，福特汽車可以向江北奧拓轉讓福克斯底盤。

　聽起來是好事。可看到談判團隊傳回來的資料，林錚怎麽看怎麽不對勁。終於，當他看到某個時間點的時候，林錚怒了，一巴掌重重的拍在了桌子上:“這哪裡是福克斯，這根本就是福克斯的爹！”

　福特汽車在談判的時候耍了個心眼，將的前代車型、也就是和血緣關系最近的第六代當做轉讓給聯創科技。

　憑心而論，第六代的技術也相當不錯，畢竟是福特汽車在1995年至1998年期間緊湊級轎車領域的看家車型，如果福特汽車在一開始就表示不肯轉讓、而只能轉讓的話。林錚也不會這麽憤怒，可福特一邊在和自己談著f一邊卻拿上一代的技術來糊弄自己，當自己是傻子麽?

　林錚很生氣，譚娜更生氣，在她看來這根本就是福特汽車仗著自己是百年老廠明目張膽的欺負自己，氣的差點兒掀了桌子:“讓談判團隊撤回來！不和福特談了，有什麽了不起的，我就不信沒有了他們這個屠戶。咱們就得吃帶毛豬了不成！”

　“可是……”林輝君卻有些猶豫:“林總，譚總rt這畢竟也是福特前幾年的看家車型啊，咱們是不是……”

　不等林輝君把話說完。譚娜冷聲道:“是福特前幾年的看家車型，混合動力可是咱們未來幾十年的看家本事，孰輕孰重林助理你不清楚麽?還是你覺得聯創科技的混合動力技術支配得到福特前幾年的落後技術?”

　這話的指責可就太嚴重了。林輝君臉色一白，連忙擺手道:“譚總。我不是這個意思……”

　“譚總當然知道你不是這個意思，”林錚把話接了過去。同時在辦公室裡環視了一圈，算是在為譚娜的話稍稍做個說明的同時，也在敲打著會議室裡的每一個人:“大家心裡可能沒有這麽想，但請諸位捫心自問，大家的潛意識裡是不是有這種想法，認為咱們完全可以把咱們明天的東西來換別人昨天的東西?有嗎?我想這一點大家心裡都清楚。”

　林錚的話可謂說到了不少人的心坎上，會議室裡的不少人都慚愧的低下了頭。

　或許是從小到大形成的“咱們中國人的東西就是不如人家外國人的先進”的心思作祟，的確有不少人對自己公司擁有的東西不以為然，就像是福特提出的用第六代轎車的技術來換取聯創科技的混合動力技術的提議，不少人非但沒覺得自己吃了虧，甚至反而還會覺得自己賺了大便宜。

　盡管他們心裡並沒有出賣公司利益來換取什麽的想法，但他們心底裡的這點潛意識卻會在某個時候損害公司的利益。

　響鼓不用重錘，都是在公司裡工作了多年的老人了，大家怕的其實不是犯錯誤，因為錯誤總有彌補的機會，而是不知道自己在什麽地方犯了錯誤。意識到自己在什麽地方出了問題的眾人，立刻拿出了一套全新的方案:這套方案的核心思想很明確，就是要讓福特汽車清楚的明白，別看你也是特斯拉汽車的股東之一，但並不意味著特斯拉汽車就一定要通過你們福特汽車的銷售渠道才能夠做得好。

　正在大家討論的熱烈之際，一直在皺著眉頭思索這件事的孫亞芳忽然開口道:“美國的網絡很發達，的目標客戶對網絡的接受能力也很高，我們能不能考慮開通網絡銷售渠道?”

　“通過網絡賣車?”會議室裡響起一片驚呼聲。

　哪怕自己的老板擁有這個世界上最火爆的互聯網公司，現在的西方企業也開始考慮開通網絡訂車的模式，正在緊鑼密鼓的準備以ebay模式發展自己的網絡商城，可孫亞芳的提議也太驚世駭俗了，他們甚至不用去細想，一大堆的問題就擺在他們的面前:不走傳統的銷售渠道，客戶到哪裡去提車?提到了車子之後，之後的售後問題如何解決?這種全新的銷售模式，就算開放如老美他們也未必能夠適應吧……

　林錚卻是饒有興致的想了想，對孫亞芳道:“說說你的想法。”

　孫亞芳的這個設想顯然也是剛剛形成的，所以她說的很慢，顯然是在一邊說一邊完善自己的思路:“我的想法是讓特斯拉汽車與合作，借助的公信力，通過網絡訂車、線下提車的方式實現網絡銷售……”

　“但是車主去哪兒提車?售後這一塊又怎麽解決?”不等孫亞芳把話說完，立刻有人提出了一個很尖銳、但卻無法回避的問題。

　“我初步的設想是與napa合作！”孫亞芳道。

　“napa?”

　“napa……”

　napa麽?林錚眼睛一亮:對啊，我怎麽就沒想到napa呢?

　在美國，napa是一個美國人家喻戶曉的連鎖汽車維修品牌，是“全國汽車配件聯盟”的縮寫，這個以經營汽車配件起家的連鎖汽車維修品牌，在汽車後市場中無論是規模還是影響力都無與倫比，它旗下大小規模的連鎖維修養護店多達10500家，在全國50個州星羅棋布，顧客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到napa連鎖店，老美們甚至把napa地比作汽車售後服務行業中的肯德基和麥當勞，意思是隨時隨地都能見到，由此可見napa在美國的覆蓋面和影響力之大。

　由於napa提供的是標準化的專業服務，很多美國人往往都是選擇自己鄰近的某一家napa店進行一般的維修保養。

　甚至有媒體評論說，從某種意義上說，美國能夠發展成為當今世界第一汽車大國，除了通用、福特和克萊斯勒三大公司在汽車製造方面的巨大貢獻外，汽車連鎖業的龍頭老大napa也功不可沒。

　“我的想法是，我們與napa公司簽訂意向合作協議，客戶通過網絡預訂的smart轎車，我們直接送到客戶最近的napa連鎖店，同時售後服務和維修也可以在所有的napa連鎖店進行，這是得到特斯拉汽車官方認可的……”孫亞芳的思路越說越清晰， 到後面，她的眼睛已經開始灼灼放光，顯然是已經有了一個清晰的思路了。

　“可是作為全美最大的連鎖汽車維修品牌，這個談判很難吧?”有人提出了一個很現實的問題:“而且作為全美最大的連鎖汽車維修品牌，napa和福特汽車的關系也肯定不錯，他們會不會為了我們和福特汽車交惡?”

　“這的確是個問題，甚至napa與福特的關系不一般也不是不可能的，”孫亞芳並不否認這一點，“但是不管如何，我認為總歸是一條可行性比較強的方案，比現在一直依附福特強得多。”

　說到這，孫亞芳笑眯眯的望著林錚:“至於如何說服napa公司與我們合作，那就看林總能夠給出什麽樣的條件來說服napa、以及我們談判人員的本事了，而且說不定napa現在正在求新求變呢?”

　是啊，老板養著大家，可不就是讓大家來乾活的麽，否則難不成是當大爺供著?

　第1022章踢掉福特?:

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