裡的漏水水庫相對照的，是另外一種低成本的水利建水庫的普遍適應性相比，這種水利設備的適應性局限在黃土高原一地。不過與漏水水庫相比，他的造價更加低廉，而且不需要耗費太多的人力，所以也取得了很大的成就。

　黃土高原淤地壩建設所取得的巨大成就與經驗，是與科學研究分不開的。從西周到晚清，自勞動人民在生產實踐中創造了坡地修梯田，溝壑築壩淤地等水土保持措施以來，其試驗研究工作也就相運而生。新中國建國初期，水利部就開始推動淤地壩建設的。

　李儀址是最早提出在溝道中修築淤地壩，防治溝壑擴展，減少入黃泥沙的技術方案，作為治黃方略的水利專家。不過在那個時候，這個符合大眾利益的方案被束之高閣，那些為了各種目的的大工程收到水利部的青睞，即便是水利部長黃萬裡的支持也無法改變這種情況，建國初期的水利部實在是一個弱小的部門，話語權被幾個強大的部門所把持。

　李儀址沒有灰心，而是一個人打起包袱，默默地進行找自己的實驗，將淤地壩付諸實施，並確的寶貴的數據。沒有官方的資助，他就變賣家產，在天水建立了水土保持實驗區，開展水土保持科學研究。

　1901年由陝西省投資一半，他自己在西安市郊荊溝流域上建成。通過在支溝上修建留淤土壩一座，可以控制流域面積2.6+壩。

　此壩建成後。成為研究淤地壩的重要據點，隨著水土保持地良性發展，看到了美好前景的水利工作者開始雲集陝西，水保科研機構也相應地得到了大發展。在此基礎上，根據各個時期地工作需要，李儀址通過采取試驗、示范、推廣相結合，室內實驗與野外試驗相結合。與教學單位和業務管理部門聯合攻關等不同形式，開展科學研究。

　在溝道侵蝕機理、淤地壩規劃布局、設計技術、施工技術、監測技術、管理技術等基礎理論和應用研究以及新技術、新方法、新工藝開發方面，取得了大量的研究成果。在他的不停奔走下，建設淤地壩的聲音越來越大，就連皇帝都通過報紙知道了這件事情。

　在否定了黃河修建系列大壩之後，皇帝曾經問過:“李儀址這人在哪裡?”

　當時作為水利部長的黃萬裡自責沒有盡到任務，皇帝感慨道:

　“沒有把這樣有才能，又肯努力做出成績的人選到合適的位置，是宰相地過失呀！”

　不過在其後的大水利建設中。水利部的話語權被皇帝陛下人為的強化了，之後擁有了自己的用人權(總理可以否決，但是提名權由水利部自己提)一票否決權的水利部更是與金融部，財政部。交通部幾大步平起平坐，成為中國四大強部。

　之後不久，李儀址進入水利部，在新成立的黃土高原綜合治理處擔任處長。在他擔任領導期間，淤地壩建設有小到大，又少到多，為治理黃毒高原水土流失作出了自己的貢獻:

　地區試點，從1903年開始，在陝西.i.德水保站成立後，以綏德、米脂、佳縣、吳堡四縣為重點試辦區。積極宣傳推廣修壩淤地，兩年內築壩214，一般壩高5—10m0.5]

　1904年後，在晉、陝、蒙得到大面;及。西峰水保站也重點開展了塬面治理和溝壑治理的試辦與推廣，創建了南小河溝十八畝台溝壑土壩。

　這一階段地試辦成功，實際上是因為很多因素，包括試點地區土情較好，而且科技人員支持力度大等原因。不過這些利好的因素被無意中忽略了，人們總是喜歡看到自己想看到的，對於那些不利於自己的東西，就視而不見。

　為了鼓勵群眾地積極性，李儀址制定了一項新政策，就是每個修淤地壩的人或者集體可以得到一定數量的補助，大約相當於淤地壩建設費用的50%。制定這項政策地初衷無疑是良好的，不過它忽略了人性。

　如果不加獎勵，群眾看到築壩的好處，自然會建壩。不過一旦把建壩作為一個盈利的手段，那麻煩也就隨之而來了。為了更快地拿到獎勵，更多的拿到獎勵，人們的心思開始變化了。

　在淤地壩施工中，各地大搞技術革新現和工具改革，較多地采用爆破松土、拖拉機碾壓、水槍衝土、水中倒土

　法築壩技術，淤地壩有了突破性進展，建壩工效成倍成本大幅度下降，不過在申報中，這個成本不但沒有降低，反而大幅度提高。造成了修建一座淤地壩，國家的經費除了支付建設費之後，還有大量地剩余，建壩變成了一個有利可圖的活。

　僅1904年到1906年2年，共修淤地壩2.76萬座，可淤地33萬平方公裡。陝西省榆林、延安地區1904—1906年新增壩地17.6畝;山西省1904—年3內新增壩地佔全部新增壩地的90.6%;

　內蒙古自治區黃甫川流域，幾年所修淤地壩佔淤地壩總數的61.但這段時間，有些地方在築壩淤地中曾出現不按自然規律辦事的偏向，工程設計不合理，施工質量差。在1905年特大暴雨中，這部分工程遭不同程度的水毀損失。

　對於這種情況，李儀址只是輕描淡寫的淡到一些，而其它成績則放在了重要的位置“這段時期淤地壩的發展數量、壩系布設和施工技術都比過去有較大突破，而且在攔泥、淤地、增產上卓的成效。“

　這種不正常的大幅度費用增長，引起了廉政公署的注意，廉政公署開始了自己的行動。

　史從文在黃土高原上從事考察工作，是從1901年開始的。前，也曾去到黃土高原上走過一些路程。其中可以略事提及的有兩次:一次是1898年前往陝西榆林，一次是1900前往內蒙古杭錦後旗(當時稱為陝壩，為綏遠省政府所在地)。

　這兩處在以後的歲月中還曾再次到過，可是前後都有所不同。後來有了長途汽車，來往是方便的。可是在那時，全中國都在打仗，戰爭正在激烈進行中，困難重重，沒路沒汽車，乃是常事，長途旅行，只能騎牲口或者坐大車，就另是一種風味。

　牲口和大車自然不能和汽車相提並論，只能慢騰騰地行走，是著急不得的。其實慢點也有好處，沿途可以了解更多的情況。當時所走的路程也就是和現在相同的大道。兩次都是由西安出發，由西安北行，經耀縣、黃陵、延安、綏德而至於榆林;由西安西北行，經彬縣、涇川、平涼、固原、銀川、石咀山、=>

　這次來，史從文是打著研究黃河文明的名義，實際上卻是廉政公署派過來的秘密調查員，他的目的是了解在淤地壩建設完成後，那些負責核算的官員是否有貪汙行為。據反映，有好多水利部的人雖然財產申報上沒有太大的變化，不過在生活上明顯大手大腳起來。

　從濕潤的南方來到了乾冷的西北，史從文對於黃土高原也有了一些解。陝北的人以梁並稱，這個“”字以前很少見，不過再看了山西的地形之後。史從文對於中國漢字的生命力表示欽佩，也只有中國字才能把這麽複雜的信息通過一個字表述出來！

　梁是由原切割後形成的。地形高起而上面平整的為原。原經過侵蝕成為梁，梁再經過侵蝕才成為。原本來都相當廣大，由於侵蝕，原上出現了寬窄互異的溝。許多溝把原分成許多梁。梁是呈長條並不很寬的地形。梁上再經侵蝕又有了溝。這些溝把梁切割成了若乾段落，每個段落四周都為溝所圍繞，僅剩下一個高土堆孤獨矗立，因而就成了。

　還有一個就是“嶮”兩字，也是到陝北之後才認識並領會其作用的。陝北多陡峻的深溝或兩相對立而又陡峻的山崖，兩側的坡道又皆筆直而少彎曲，因以嶮相稱。這一次史從文石和幾個外地人共乘一輛小汽車出行。同車的人皆能高談闊論，了無已時，那司機有些不耐煩，連照說了幾次也沒有效果，索性不說了。

　途中經過一個嶮，坡度不僅陡峻，又複相當綿長。陡峻的坡底僅有能容一車通過的小橋，橋下又複深邃，仿佛不易見底。如此陡峻的坡度，車子又不能減速，減速就很難衝上對面的陡坡。這時車上再無高談闊論，仿佛萬籟俱寂，僅聞車輪滑動的聲音。過了嶮，登上對岸的坡頂，司機回頭向大家說:現在可能明白，諸位的性命就在我這手指之間！

　一路上連著過了三個嶮，另外三個人都已經臉色慘白，下車的時候腳都軟了，史從文雖然也有些驚嚇，不過畢竟不是第一次來陝西，基本上沒有太大的問題，下車之後來到了烏蘭。