增加遠洋魚雷艇部隊的規模，也有利於德國海軍人才的培養。雖然條件艱苦，不過額外津貼能夠獲得更高的報酬，更全面的訓練能夠獲得專業資格對基層水兵們十分有吸引力。而作為遠洋作戰部隊可以學習更多的軍事技能，對以後的提拔也更為有利讓很多海軍學院畢業後只能在基地內或者近岸防禦部隊蹉跎歲月的有上進心的年輕軍官對這樣的機會十分向往。　　在未來驅逐艦慢慢成為海軍中不可或缺的一員後，驅逐艦部隊一直是為各國海軍輸送中高層軍官和大量技術士官的培訓基地。現在，德國海軍正走在正確的道路上。

　　約亨在離開威廉港之前，和老同學希佩爾短短的聚了一下。並且暗示他等第二遠洋魚雷艇大隊組建完畢後就會提升軍銜至中校，擔任新大隊的指揮官。

　　歷史上希佩爾是因為擔任了皇家遊艇霍亨佐倫號的領航軍官而受到威廉二世的賞識。不過約亨覺得這樣太浪費人才了，於是向蒙茨授意，提拔自己的室友。而希佩爾這次在演習中的表現也的確出色，蒙茨對皇儲殿下對自己室友如此器重也能理解。朝中有人好做官，無論放在哪裡都是成立的。

　　而且這次在威廉港參觀演習，也讓約亨有了一個新想法，回到柏林後就找到了卡普裡維。

　　“宰相閣下，上次不是說我的礦業公司向帝國借出黃金，然後可以換取實物嗎。現在我想到了我要什麽了。”約亨開口向卡普裡維要東西。

　　“殿下您想要什麽作為交換呢?”卡普裡維笑著問到。

　　“船廠，一家至少能建造5000噸級艦船的造船廠。而且我不要帝國政府現在已有的船廠，而是要全新的。也就是說，政府出錢興建，但是產權歸我。”

　　約亨這麽做就是希望可以擁有自己的造船工業，而一些新技術和新思路可以繞開海軍自己先行試驗。而不用自己先通過海軍然後再去影響船廠，然後由船廠試驗後了再反饋給海軍。這樣可以略過很多環節並且節約時間。更重要的是造船，那可是暴利行業。

　　此時的各大船廠在和采購方簽訂正式的訂造合同前，總是先要求支付25%的定金。只有收到定金之後，才會開工建造。而實際上，這25%的定金，已經是建造整艘船舶的所有成本。也就是說，建成後的船舶一旦賣出，立刻就能獲得3倍的純利潤！而對方要是毀約了，反正成本已經到手，只要能找到買家，那麽就代表著4倍的利潤！

　　不僅民用船隻如此，軍艦也是一樣。無論是外貿軍艦還是本國海軍自用，都一樣要遵守這個規則。有了如此高的利潤，一旦約亨的設計被海軍選中，那麽就代表著大筆的資金入帳。當然約亨也不是盲目要求大船廠。可以建造5000噸級別的造船廠代表了可以建造所有輕型巡洋艦以下級別的艦船，其中自然包括驅逐艦和潛水艇。這也是約亨目前的主要目標。更重要的是這些中小型艦艇，建造數量多，施工周期短。對於前期快速發展十分有利。

　　至於戰列艦，裝甲巡洋艦，德國現在的需求量不高，而大型客運貨運船舶，也有別的船廠佔據了市場。因此以新興艦船為切入點是最好的。而且未來德國貨運船舶的擴充，大型船舶自然是那些老牌船廠包攬，但是小型船舶的市場就會漏出不少來，自己完全可以去佔領。

　　而且造船雖然暴利，但是也不是誰都能參與進去的。巨大的廠區所佔據的大量土地就是一筆不菲的金額。機械、船台、船塢、廠房、等等投入也十分高昂。

而造船工人在現在也是高薪階層。　　當然，約亨不是拿不出這筆錢，不過當初既然卡普裡維說了可以用實物置換，那麽能省則省。而且政府對此也是歡迎的。因為這樣的大規模投入，也能讓建築業、機械製造業繼續運轉，而且更多的技術工人能擁有工作崗位。

　　卡普裡維對此表示同意，答應在威廉港為約亨建造新船廠。

　　有了船廠，自然需要優秀的設計師，軍艦設計師約亨直接可以利用職權之便從海軍部找幾個過來，民用船舶，約亨也可以和關系很好的伏爾鏗船廠“借”幾個。不過對於約亨想要打造的新魚雷攻擊利器，德國境內現在可以說是毫無相關專業人才。

　　沒錯，這就是潛艇。此時世界上對潛艇研究最深入的國家是法國，美國也有一定的探索，而德國則可以說是一片空白。

　　其實德國人研製潛艇還是挺早的。威廉·塞巴斯蒂安·瓦倫丁·鮑爾早在1837年就曾經向當時還是德意志聯邦一員的奧地利提議為其製造潛艇。而此人也這正是德國第一艘潛艇的製造者。只不過囊中羞澀的奧地利人在為鮑爾提供了1.5萬弗羅林金幣作為啟動資金後，後續資金卻難以籌措，最終項目胎死腹中。

　　而這位德國潛艇之父早在1872年就已經去世，此時的德國想要找一個優秀的潛艇設計師可以說是幾乎不可能的。

　　在約亨的干涉下，德國已經有了不錯的汽油發動機，邁巴赫的直列6缸發動機能夠輸出40馬力的動力，雖然汽油易揮發，在密閉空間內安全系數較低，遠不如柴油發動機更安全可靠，但是顯然比現在世界上主流使用的蒸汽機靠譜多了。最重要的動力系統問題算是解決了。但是沒有設計師就成了最主要的麻煩。

　　去法國找設計師顯然不靠譜。潛艇被法國人視為秘密武器傾注了巨大的熱情，因此絕對不可能讓死對頭德國人掌握的。

　　而美國就成了最佳的目標。每一個了解潛艇歷史的人也許都知道約翰·菲利普·霍蘭這個最著名的潛艇設計師。其實很少有人知道美國還有一位毫不遜色，甚至可以說比霍蘭更大膽激進的優秀潛艇設計師——西蒙·雷克。

　　西蒙·雷克在美國海軍競標中所設計的海豹號比霍蘭的潛艇更大，也更先進，在上面可以看到逃生艙、指揮塔、下潛控制室、指揮室和可旋轉收放的潛望鏡，可以說現代潛艇的各種設計特征都在海豹號上找到。但是即使如此，在美國海軍的競爭中，雷克還是輸掉了。

　　霍蘭或者雷克，二者能得其一，就足以讓德國潛艇研究有一個較高的起點。如果兩個人都能來到德國，甚至有可能讓美國在潛艇領域大幅落後。

　　有了潛艇設計師還是不夠，壓縮空氣魚雷的性能不足在這次演習中已經暴露無遺，航程短成了進攻方最大瓶頸。自從1869年世界上第一種自航魚雷的研製成功，魚雷攻擊就成了一種近乎自殺的狂熱行為。雖然壓縮空氣動力一直在進行改進。但是性能提升一直有限。

　　歷史上一直到1908年，德國海軍都依然在使用壓縮空氣動力魚雷。450毫米的C07型魚雷的性能也不過是攻擊距離1500米時36節，2000米時32節。

　　而一種全新的魚雷動力系統改變了這一現狀，熱動力魚雷的出現讓攻擊者擁有了超過5000米以上的攻擊距離。而在熱動力魚雷技術上執著於使用純氧的日本人更是在二戰拿出了22000米攻擊距離時航速50節，而在36節情況下可以航行40000米的超級魚雷，93式長矛酸素魚雷！

　　雖然約亨對這種不穩定的，不安全的，乾掉自己人比乾掉敵人還多的超級魚雷沒有太大興趣。不過沒有好魚雷，無論是驅逐艦還是潛艇都將面臨著進攻成功率低，安全撤離難度大等問題。為此在不斷提升艦船的性能時，擁有更好的攻擊武器也十分重要。

　　而第一個研製出熱動力魚雷的人又是一個美國人，弗蘭克·麥克道爾·萊維特，這位工程師將自己發明的燃燒室和EW布裡斯公司的壓縮空氣魚雷結合後誕生了世界上第一款熱動力魚雷。

　　不得不感歎，一戰前美國人在潛艇技術領域的領先是必然的，這些天才的設計者們的不斷探索留下了讓人難以想象的技術積累。

　　不過現在美國深陷經濟危機中，要錢沒錢。這些天才設計師們估計想要個投資都是難上加難，這個時候揮舞著支票本上門難道還會有人拒絕?去美國挖人，約亨決定了。

　　隨著德國皇家石油公司在美國的勘探、開采規模日益擴大，一部分德國情報人員以石油公司的雇員的身份被安排前往美國。雖說他們是德國政府的情報人員刺探收集關於美國情報才是主要工作。不過約亨毫不客氣的讓他們幫自己做些私活，比如充當一下商業間諜，刺探例如標準石油公司的商業情報這樣的工作，又或者像現在這樣，按照約亨的要求去找人。

　　相信這些專業人士的找人效率應該會高於私家偵探。當這些天才們到來的時候，可以期待，這個未來的新船廠將會成為德國潛艇的誕生地。

　　歡迎廣大書友光臨閱讀，最新、最快、最火的連載作品盡在！</a><a>手機用戶請到閱讀。</a>

　　 歡迎廣大書友光臨閱讀，最新、最快、最火的連載作品盡在！手機用戶請到閱讀。