1月29日。

　　早九點。

　　貝勒屯，燧石圖書館。

　　在開幕式結束十二個小時之後，第16屆米賽的正是比賽終於開始了。

　　這麽說，似乎也並不正確。

　　畢竟，我們通常所說的米賽，也就是田立心參加的這一次米國數模競賽其實是包括兩個部分的，即為MCM(數學建模競賽)和ICM(交叉學科建模競賽)。

　　因為這二者都是由米國數學及其應用聯合協會(COMAP)主辦，共用同一套報名系統、競賽時間完全一致、同時發題、同時收卷、交卷地址和郵箱也都一模一樣、並且同時公布成績、證書相似等共同點，所以很多人都忽視了這兩者之間的差異。

　　實際上，年開創出來的，至今已經有了16年的歷史，而年才開始的第一屆。

　　這兩者之間的差別，可以參照華夏的全國大學生數模競賽在去年另設了專科組一樣。

　　這麽說，或許也不夠確切。

　　這兩者的名稱是不同的，題目風格也有著較大的差異。

　　一般而言，MCM競賽的題目較為具體、表述更簡潔、要求更為明確，題目中則有相當一部分是以美國生活為背景，其他國家特別是中國參賽者不熟悉;而ICM的競賽題目則更為開放，問題更“大”更宏觀，篇幅較長，往往是全球范圍內共同關心的問題，而且並不依賴於特定的文化背景或生活習慣。

　　從兩者的題目看來，ICM似乎更國際化一些，實際上，米國本土的數模代表隊更多的還是參加MCM，其他國家的人更多還是參加ICM。

　　有人戲稱說，MCM是花式懵圈大賽，ICM是國際懵圈錦標賽。

　　就這一屆米賽而言，米國的三十多支代表隊中，參加MCM的隊伍就有整整三十支，參加ICM的米國隊不過是個位數而已。

　　華夏的三十八支代表隊中，參加這兩者的隊伍數量正好是對半開。

　　從往年的數據上看，參加MCM的代表隊以米國隊和華夏隊為主，這兩個國家的代表隊就佔了參賽總人數的90%以上，其他國家的參賽代表隊數量以個位數計。

　　但是，自從加入了ICM之後，米國的參賽隊伍減少了，但參與其中的其他國家的代表隊卻變多了，而這些參與其中的代表隊，多半也是參加ICM的。

　　這也意味著，ICM成就了米賽，但MCM還是華米爭霸。

　　當然了，也就這兩年的形勢如此而已，再過幾年，等到網絡更為發達之後，無論是%以上的參賽代表隊都將來自華夏，哪怕是東道主米國也淪為了陪跑。

　　與後世的自由報名，以及華夏代表隊擁有絕對數量的優勢不同的是，田立心等人此次是代表國內大學生的榮譽而站的，而且在代表隊的數量上，他們與米國代表隊並沒有佔據太大的優勢，而華夏代表隊的成員也沒有任何在米國生活的經歷。

　　所以，此次參加MCM的田立心等人，還是感覺鴨梨山大的。

　　提前半小時進入燧石圖書館之後，田立心等人調試了一番機器，也就迎來了正式的比賽時間。

　　因為都是從國內的數模競賽走過來的，比賽流程什麽的自然不必多說。

　　與國賽稍有差別的是，這次米賽的題目一共只有三道，參加MCM的田立心等人可以二選一，參加ICM的人就只能是聽天由命了。

　　數學就是如此，會就是會，不會就是不會。

　　與美國參賽成員不同的是，田立心這些母語不是英語的參賽者在拿到題目之後，第一個步驟並不是開始選題，而是先翻譯題目，而到了完成論文之後，也必須得翻譯成英文才能交卷。

　　這就意味著，以非英語為母語的參賽成員們，需要花更多的時間用在翻譯上。

　　田立心等人拿到題目之後，便開始了分頭翻譯起來。

　　值得慶幸的是，米賽的競賽形式比國奧賽更為開放，——進入國奧賽的考場之時，考生能攜帶的也就只有文具、飲料、零食以及三本參考書而已，而參加米賽之時，參賽者卻可以攜帶食物、被褥、各種參考書，甚至還可以使用網絡。

　　所以，對田立心這種N年前就已經過了英語六級，以及白紫和程相傑這二位已經過了準六級的人而言，在《英漢大辭典》以及網絡上的“在線翻譯軟件”的輔助下，翻譯什麽的也不是太大的問題。

　　無非就是多費一些時間罷了。

　　四天96個小時的總比賽用時，顯然是綽綽有余的，而華夏民族向來以吃苦耐勞聞名於世，哪怕是幾個通宵達旦地編程和寫論文，對他們來說也不是什麽大不了的事。

　　分頭翻譯了兩個多小時之後，田立心、白紫和程相傑這才先後將兩道題的題目完全翻譯出來，之後就是將三個人的翻譯結果對照之後，確定最終的翻譯結果並開始選題了。

　　大概在這個時候，大多數米國的參賽代表隊已經差不多討論出了選題結果，這個流程他們甚至可以在咖啡館和餐廳裡邊完成;事實上，很多米國的學生也都是這麽做的。

　　差不多十二點時，田立心等人周圍的幾個來自貝勒屯、哈佛或是MIT的學生們， 就背著筆記本說笑著走出了機房。

　　田立心同一機房的幾支華夏代表隊的成員，以及屈指可數的其他國家的學生們，還在熱烈地討論著兩道題目的差別。

　　這次MCM的第一道題的題乾很短，其題目為“空間交通管制”:

　　“為加強安全並減少空中交通指揮員的工作量，聯邦航空局(FAA)考慮對空中交通管制系統添加軟件，以便自動探測飛行器飛行路線可能的衝突，並提醒交通指揮員，為完成這項工作，FAA的分析員提出了以下問題:”

　　“要求A:對於給定的兩架空中飛行的飛機，空中指揮員應在什麽時候把該目標視為太靠近，並予以乾預。”

　　“要求B:空間扇形是指某個空中指揮員控制的三維空間部分。給定任意一個空間扇形，我們怎樣從空中交通工作量的方位來估量它是否複雜?當幾個飛行器同時通過該空間扇形時，在下面情形所確定的複雜性會達到什麽程度?”

　　“(1)在任一時刻?”

　　“(2)在任意給定的時間范圍內?”

　　“(3)在一天的特別時間呢?在此期間可能出現的衝突總數是怎麽影響複雜性的?”

　　“……”

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