(快過年了，瑣事頗多。牙齦也疼，每日三更暫時調整為兩更。)　　……………………

　　糧食成了困擾覺華島發展的首要問題。只要解決穩定了糧食問題，黃超就能有底氣在極短的時間內將覺華島發展成為一個擁有雄厚底蘊的戰爭機器！

　　在仔細考慮了各種出路後，黃超決定將糧食問題放在海洋貿易上。

　　對於其他普通的大明的中層軍官來說，海洋貿易可能是他們致富途徑中最不靠譜的一個。

　　如今的海洋貿易全部都被富商大官的家族所壟斷，他們這種在地方雖然有些能量，但比起那些身居高位的大官巨富來說卻不值一提的小人物根本無從插手利潤豐厚的海洋貿易。就連想做個代言人、馬前卒都是千難萬難的事情。

　　巨利誘惑下，這世界上有的是各式各樣的人物去為那些高官豪強的家族帶著船只在外跑貿易。

　　哪裡論的到一名小小的北方千戶?

　　但其實這個問題破解起來到也簡單。畢竟真正困擾大明中層人物不能插手海洋貿易的主要還是三個方面……

　　地利、銷路和船隻。

　　地利——自北宋長江以北淪陷之後，這中華北方的經濟特別是沿海的造船業便開始了江河日下的發展歷程。

　　特別是此時古絲綢之路已經早已被漫漫黃沙變所覆蓋，更西方的突厥人也已經封鎖了東西交流的通道。

　　高昂的通關稅負讓東西商人們像古代一樣通行期間已經成為一件不太現實的事情。

　　而就算個別的商隊能買通沿途關卡，跨過突厥人的地盤，但後面的漫漫長路許多地方如果不是有大批商隊常年在其中行走開路，又豈是一兩支商隊自己能夠走的通的?

　　不說別的，就是沿途一些本因為絲綢之路而興起，為商人們提供住宿、補給的城市在如今衰落消失後，也早已不能為商人們提供落腳之處了。

　　古代繁華數百年的絲綢之路現如今卻近乎死路一條。

　　而大明今朝，雖商稅近乎於無。

　　但南方的航線卻早已在鄭和下西洋前後的無數商賈、巨富的不斷投資而發展成為了一個相當龐大繁華的貿易網絡。

　　從一個南方港口出發，光是方向就可以分為去日本、朝鮮的東北方和向南洋一線，甚至遠抵印度洋、中東阿拉伯的航線。

　　此時的歐洲商人更是能夠繼續穿過印度洋，繞過漫長的非洲海岸線抵達歐洲。

　　在沒有在埃及開辟大幅縮短航程的蘇伊士運河之前，這段路程幾乎是中國南方海岸線抵達北美洲的三倍路程。

　　如果不是有幾大洋流能極大的加快木質帆船的航速，這段路就是真的走個一年半載也是不奇怪的事情。

　　但無論如何，明朝末期如果想玩轉海洋貿易，就必然要擁有在南方沿海的地利。

　　否則，背後沒有可以停靠補給的眾多港口，沒有背後龐大的造船業，沒有無數道可供選擇的繁華航路……如何玩轉海洋貿易?

　　在南方沿海是想要參與海洋貿易的最起碼的地理條件。

　　雖然京津每年也有不少高官的船隊往來銷售，但實際上這些船除了少數專門通行日本、朝鮮的航線外，大部分還是要送完貨物後回到南方的港口的。

　　而銷路問題其實和地利也是緊密掛鉤的。

　　和上面說的一樣，在長期擁有大量商人乃至普通人從事與海洋貿易相關的產業的南方，你從大海上帶回一船貨物。

　　你很容易就能找到銷路和合作者。

　　而如果你在北方，你的市場顯然就狹小許多了。

　　大明北方的各種關路的關節是否能夠打通不說……就是這進貨和出貨最重要的渠道——日本和朝鮮。

　　這兩個國家卻早已經開始有些不適宜做長期的通商航線了。

　　朝鮮，這是被女真人前些年已經入侵過一次的國家。原本這個和大明關系密切的屬國此時雖然整體對當初幫助他們打跑入侵的倭寇的大明很有感情，但在少量留在朝鮮的建奴官員的監視下，他們哪裡還敢和大明大張旗鼓的搞貿易?

　　日本到是沒有被女真入侵。

　　而且日本的物資出產其實還是相當豐富的——特別是白銀產量，幾乎就是大明的白銀倉庫。

　　每年日本人開采的白銀都會通過貿易的形式流入大明，補充大明市場上的流通白銀的數量。

　　而且，日本出產的大量海物乾貨、秉承了唐代工藝的木質漆器、刀具等物品在大明都是絕好的俏手貨。

　　從大明運載上糧食、布匹絲綢、茶葉瓷器或者一些膽子再大些的還可以帶上依稀鎧甲長槍、大炮等武器運到日本，往往換來的白銀和貨物都能將船壓的在海面上沉了下去！

　　可見這明——日航線的利潤之豐厚。

　　而此時的大明海商霸主鄭芝龍每年對於這條航線上來往的每一艘商船所收取的‘保護費’就以5000兩白銀打底。

　　這也從側面證明了這種貿易的豐厚收入。

　　不過……

　　即便是這條商路再好，這路卻也是走不長了。

　　近些年來，日本隨著長期與荷蘭人、西班牙人的貿易，大量傳教士在日本傳教。許多日本人都信奉了更有侵略性的基督教。

　　這引起了日本本土宗教神道教和佛教的極大不滿。

　　本身神道教和佛教在日本就是經過了數百年的磨合才逐漸達到了如今的平衡共存的境地。

　　而基督教的加入，特別是一些傳教士急功近利之下采取的一些鼓動性很強的方式導致了日本基督教徒對傳統文化的挑釁性行為都讓神道教和佛教感到十分不滿。

　　依稀零星的信奉了基督教的農民和商人對於武士的抵製不敬事件也讓各地藩主對於這件事逐漸重視起來。

　　近些年更是不再允許傳教士在日本停留傳教。

　　原本因為戰亂時期各地大名要與外界貿易，換取維持軍隊的資金、武器的形式也隨時幕府的統一而開始變的不再重要。

　　如果按照原歷史，日本也就是在崇禎十年前後便會閉關鎖國。

　　斷絕與外界的大部分貿易。

　　雖然個別權貴的貿易或走私行為還是會繼續存在。

　　但這條航路的大淘金時代顯然已經瀕臨尾聲。

　　因此，原本主要維持了北方海洋貿易航線的朝鮮、日本兩個國家因為不同原因變化都導致這明末北方海洋貿易的注定萎縮。