無人車來也的短篇——影視劇本新書《夢想充電站》，為無人駕駛汽車夢充電！求收藏！求推薦！！

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　　第二天，華師二附中的李老師講述無人駕駛專題。

　　關於無人駕駛的話題，同學們覺得很感興趣，大家正襟危坐，認真聽講。

　　李老師說:

　　“征服了世界影迷的憨豆先生也讓大家對他充滿了羨慕，一邊開車上班，一邊刮胡子而且還不會出任何交通意外。

　　也許，未來你會比憨豆先生更瀟灑，因為自動駕駛汽車的出現，會將你徹底從“駕駛”中解放出來。

　　米國斯坦福大學人工智能實驗室的主任塞巴斯蒂安·特隆博士認為，使用人工智能技術實現汽車自動駕駛是未來可以深入改變人類社會的發明，伴隨谷歌自動駕駛汽車的問世，特隆博士的夢想正在變為現實。

　　今天，我們就來學習無人駕駛！”

　　華師二附中的李老師是一代名師，風度翩翩，聲音低沉富有磁性。同學們聽得很認真、很投入。

　　李老師娓娓道來:

　　“【自動駕駛，就在你身邊】

　　如果你最近在舊金山與洛杉磯之間的高速公路上驅車行駛，那麽你很有可能會經常瞥見一輛外形有點奇怪的豐田普銳斯汽車出沒在你身邊。

　　雖然從外表看，這輛車僅僅是在其頂部安裝了一些奇特的漏鬥狀圓筒，但是你卻很難注意到，其實坐在方向盤前面的那名駕駛員根本沒有進行任何駕駛操作，但是汽車的確是在正常地駕駛，這是不是很神奇呢?

　　這就是谷歌最近正在進行試驗的一個項目——自動駕駛汽車。

　　使用人工智能去顛覆汽車駕駛模式的研究項目，展現了谷歌欲超越搜索引擎業務的雄心，這個項目同時也是矽谷主流創新中的一個另類！

　　其實，谷歌之前一直在秘密進行這個項目，只是隨著自動駕駛車型真正駛上道路，這款神奇汽車才開始進入人們的視野。

　　通過使用人工智能軟件，這款自動駕駛汽車不僅能夠感知汽車附近的所有物體，還能夠模仿駕駛員可能做出的所有操作指令。

　　在試驗過程中，為了防止汽車跑偏，谷歌特意安排了一個駕駛員坐在駕駛席上。

　　另外，谷歌還派一名技術人員坐在車裡監測導航系統運行情況。

　　就這樣，7輛自動駕駛試驗車出發了，隨後它們在無人乾預的條件下足足行駛了1609千米，偶爾獲得人工乾預的試驗車型竟然自動行駛了22.5萬多千米。

　　更令人驚奇的是，7輛車中的1輛甚至獨自穿過了舊金山的Lombard街道，要知道它可是米國最險峻和彎曲的街道之一。

　　工程人員表示，這7輛試驗車在自動行駛過程中惟一出現的1次交通事故是在等待綠燈過程中，被後面的汽車追尾。

　　雖然目前來看，自動駕駛汽車距離大規模生產還需要很長時間，但是對此憧憬了多年的技術專家堅信，這項發明可以像網絡那樣，深入地改變整個社會。

　　工程人員表示，與人類駕駛員相比，機器人駕駛員反應更快，可以有360度的視角，不會分神、瞌睡或者喝醉。

　　另外，工程人員還從這款車可以挽救和避免道路傷亡這一角度進行了闡釋，因為米國2008年的交通死亡人數為3.7萬。

　　工程人員還表示，這項技術可以在保障汽車行駛安全的前提下將道路現有的汽車容量擴大一倍，因為車輛之間的距離可以保持地更近。

　　製造地更加輕便，這樣也可以節省大量燃料消耗。

　　不過，要想真正實現汽車更加安全，自動駕駛汽車必須比現在的筆記本更加可靠，因為筆記本會時不時地發生崩潰和中毒。

　　同學們，谷歌本來是一個搜索公司，現在做無人駕駛汽車，表明他們有什麽打算呢?”

　　一個聲音洪亮的男生答道:

　　“我覺得，使用人工智能去顛覆汽車駕駛模式的研究項目，應該說是展現了谷歌欲超越搜索引擎業務的雄心。

　　谷歌公司要轉型、要升級！

　　回答完畢！”

　　李老師笑呵呵道:

　　“嗯！

　　回答正確！

　　確實如此，谷歌在搶佔一個幾十萬億的大市場——無人駕駛汽車市場！

　　這個項目同時也是矽谷主流創新中的一個另類，因為那裡的人們更加傾向於向社交網絡和好萊塢風格的數字技術等方向發展。

　　【和普銳斯一起，‘自駕遊’】

　　從舊金山以南56千米的谷歌出發，裝備有多種傳感器的豐田普除此之外，由於自動駕駛汽車很少發生撞擊事故，汽車可以銳斯開始了自己長達半小時的自動駕駛之旅。

　　依照GPS導航儀系統顯示的行車路線，這輛自動駕駛汽車在閘道口敏捷地提速，隨後便上了穿越矽谷的101公路，加入了急速行駛的車流之中。

　　接下來，它以最高限速在高速上疾馳，隨後通過幾個閘道口後下了高速。

　　不過，測試人員完全不用擔心它在行駛過程中會超速， 因為各條高速路上的不同限速標準已經存儲在汽車的數據庫中，而且裝在車頂部的設備還可以隨時繪製出關於周圍環境的詳細地圖。

　　現在，這款自動駕駛汽車又加入了城市車流之中，遇到紅燈或者停車標志，它會自動停下來等待。

　　在行駛過程中，它還會發出‘接近斑馬線’或者‘前方拐彎’的溫馨女聲提示。

　　工程人員表示，如果主控制系統發現有感應器出現了問題，同樣會使用溫馨的女聲來提醒乘客。

　　它還可以進行駕駛模式的調控，供有著不同個性的人士駕乘。

　　它可以謹慎地跟在別人後面，當然也有辦法激烈地飆在其他車的前面。

　　卡內基梅隆大學的機器人學研究專家克裡斯多夫·厄姆斯就坐在方向盤的前面，當然他並不真正駕駛。

　　如果他想重新控制汽車，只需要做以下3種操作中的至少1個，分別是按住靠近右手邊的紅色按鈕，踩刹車或者轉動方向盤。

　　在行駛過程中，他還確實重新控制了兩次，一次是一個騎自行車的人闖紅燈，另一次是前面行駛的汽車突然停下來。

　　不過，這輛自動駕駛汽車看起來能夠自己阻止事故的發生。”

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