這天下午，是最後一場實踐考試。

　　大家都屏心靜氣，憋了一股子勁，希望最後一場考試能夠好好地博一回。

　　沈笑夫平靜地看了一眼大家，然後安安靜靜地準備考試。

　　試題一——《菲亞特派力奧變速器漏油故障檢修》

　　【故障現象】

　　一輛裝配日本富士公司生產的CA66. N13. 01型無級變速器(ECVT)的2004年南京菲亞特派力奧1. 3L轎車。

　　該變速器增加了7檔手動控制模式(1242 16V運動型)和6檔手動控制模式(1242 16V ECX運動型)兩種，而維修的這款車型則是具有6檔手動控制模式功能的變速器。

　　【故障現象】:

　　該變速器是在外地經電話指導下維修的。

　　由於該車在鄉村道路行駛時不小心將變速器的油底殼撞壞，當時車主發現變速器漏油後牽引至修理廠進行維修。

　　首先，該維修廠將車放置舉升器上檢查，發現變速器油底殼只是撞了一個小洞並凹陷下一塊。

　　將變速器油底殼拆下來修整，發現變速器內的ATF並沒有完全漏光，至少還存有2L左右，而且顏色非常正常，但變速器濾清器有點變形以及電磁閥線束有破損。

　　根據ATF顏色可以斷定變速器內部元件不應該損壞，因為駕駛人發現漏油後沒有繼續行駛，因此，暫且不考慮變速器內部元件。

　　該維修廠將變速器油底殼修複、電磁閥線束重新修複以及對濾清器整形修複後試車(注:廠家不提供該變速器的零散部件)，結果試車發現:

　　踩製動踏板掛前進檔和倒檔發動機熄火;

　　不踩製動踏板直接掛前進檔行駛變速器根本不換檔，最高車速能達到60km/h;

　　同時，發動機轉速已達到4 500r/min，由於是撞擊後出現的問題，該廠一時拿不出維修思路，隻好轉移過來進行維修。

　　沈笑夫仔細查閱維修檔案資料，了解到相關信息:後補加的ATF為市面上較普通自動檔用的ATF;

　　由鄉村牽引至城市距離約150km，遠遠超出規定的總的牽引距離(標準總的牽引距離為50km)。

　　難道由於牽引距離過長而導致變速器內部元件損壞?

　　而錯加 ATF也不會那麽敏感也不至於不換檔。

　　沈笑夫征得用戶同意，將變速器從車上拆下來進行接替檢查。

　　分解變速器後，並沒有發現異常地方，同時，還重點檢查了傳動鋼帶與傳動錐面輪間磨損程度(擔心因潤滑不足而磨損)，兩組元件(前進檔離合器和倒檔製動器)也完好無損，裡邊常潔淨。

　　通過仔細檢查沒有發現任何情況，進行部件組裝，使用該車專用CVT油液(ATF)試車，結果掛檔時發動機還是熄火，變速器還是不換檔。

　　奇怪了，變速器其他部位沒有受到損傷，只是油底殼、電磁閥線束破損，因此還必須從損壞的部件上入手，再次拆下油底殼檢.查原來修理廠對電磁閥線束的包扎。

　　經仔細檢查發現有兩個電磁閥線束(初級帶輪壓力控制電磁閥和次級帶輪壓力控制電磁閥)插頭插反了。

　　一切恢復後又開始試車，結果掛檔時發動機仍然還會熄火，但此時變速器在前進檔上行駛一切恢復正常，無論是自動模式還是手動模式操作都一切正常，變速器能夠執行在最高檔6檔。

　　【故障分析】:

　　為什麽變速器一旦進入動力檔，發動機就會立即熄火?

　　該變速器的動力傳遞跟自動變速器一樣，也是通過液力變矩器以液壓或機械方式來傳遞發動機動力到變速器的。

　　而變速器內部跟奧迪轎車01J型CVT一樣，采用一組雙行星輪機構來實現前進、倒車與空檔(見圖)。

　　從圖中可以看出，在空檔時，倒檔製動器和前進檔離合器都泄油，動力無法傳遞到主動帶輪以實現空檔;

　　在前進檔時，前進檔離合器接合，使行星架和太陽輪鎖在一起，倒檔製動器泄油分離，行星架的動力經前進檔離合器、太陽輪不改變方向直接傳遞到主動帶輪而實現前進檔;

　　倒檔製動器結合齒圈被製動，前進檔離合器泄油分離，行星架動力經行星機構改變方向傳遞到主動帶輪實現倒檔。

　　因此知道該款變速器的離合器和製動器不像自動變速器那樣參與換檔控制，而換檔控制即傳動比的改變則是由兩個錐面帶輪(主從動輪)通過改變其工作半徑來選擇低檔與高檔之間的轉換。

　　既然選擇液力變矩器來傳遞發動機輸出動力，那麽仍然和自動變速器的變矩器一樣，既可實現液力傳遞的軟連接離合器功能，也可以實現機械的剛性連接功能。

　　如果車輛在靜止狀態下踩製動踏板入動力檔，變矩器卻實現機械連接功能，則發動機一定會立即熄火，因此重點應該考慮變矩器的鎖止離合器控制功能，也就是造成變矩器鎖止離合器在入動力檔時瞬間接合的原因有:

　　① ECU錯誤指令;

　　②變矩器鎖止離合器控制電磁閥;

　　③液壓控制閥體中變矩器鎖止離合器控制機械閥;

　　④變矩器本身問題。

　　由於該變速器的維修資料及其緊缺，所以對ECU的指令也幾乎分辨不出是否錯誤，沒有辦法只能通過閥體控制油路找到變矩器鎖止離合器控制電磁閥、鎖止離合器控制機械閥。

　　再次拆下閥體，由於沒有該閥體的詳細資料，因此不能盲目分解。

　　還好閥體上的機械閥並不多，小心地用工具撥動各個滑閥均沒有卡滯現象，這樣就沒有對閥體進行分解。

　　在閥體上有4個電磁閥，其中有兩個形狀完全一樣、線圈阻值也完全相同的線性電磁閥，應該是控制兩個錐面帶輪壓力改變傳動比的換檔電磁閥，剩下兩個電磁閥有一個為開關式，一個為線性電磁閥。

　　考慮到是新款車型，它不應該使用開關式電磁閥來開啟和關閉變矩器鎖止離合器工作油路，應該個頭較小的線性電磁閥就是控制變矩器鎖止離合器的。

　　為了驗證這一推斷，分別將4個電磁閥的線束外接在外邊。

　　分析到這裡，沈笑夫似乎找到了一些眉目，低頭沉思了一會兒。

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