午飯接近尾聲時，鄧嘉林接到一個電話，原來有客戶需要修車。

　待鄧嘉林放下電話，林雙喜趕緊問道:“自行車還是摩托車、汽車?”

　鄧嘉林瞪了林雙喜一眼:“啥意思?人家可是汽車維修廠好吧！”

　林雙喜嬉皮笑臉的說:“您這不是從自行車、摩托車維修店進化的嗎?呵呵！”

　沈笑夫笑言:“鄧哥鳥槍換炮了！”

　沈笑夫看著老大、老二調侃，呵呵地笑了。

　鄧嘉林抓緊扒了一口飯，然後抹了抹嘴，說:“我買完單先走了，你們慢慢吃吧！”

　沈笑夫馬上說:“鄧哥，我跟你一起過去，正好學習學習！”

　鄧嘉林讚許地點點頭:“三師弟就是勤奮好學！好樣的！”

　林雙喜不甘示弱地說:“我也跟著過去，學習學習！哈哈！我才不會落後呢！”

　看來都是勤奮好學的好兄弟！

　三人吃完飯，不一會兒就到了青春維修廠。

　廠門口趴著一輛2005款金杯汽車，一個地中海油膩中年男子站在車邊抽煙。

　鄧嘉林趕緊挺迎上去，對地中海男子說:“黃總！不好意思，讓您久等了！”

　黃總吐了一個煙圈，說道:“沒事，就麻煩鄧老板看看我這車子，怎回事?”

　沈笑夫瞟了瞟金杯，然後問道:“什麽毛病啊?”

　黃總說:

　“是這樣的:

　這台金杯裝備4g6g 發動機，車子怠速不穩，排氣口排氣聲沉重並有油味，加速不良，動力不足，行駛中易熄火;

　故障現象多而且明顯，可以說一般發動機性能不良的故障現象，它基本上都有。

　但該車的發動機故障指示燈始終都不亮。

　我呢，已經在其他修理廠檢修過，並且還去過一個金杯特約維修站檢修。

　但是吧，故障不僅沒有好轉，而且越來越嚴重了。

　這是怎回事呀?”

　鄧嘉林看著黃總，問道:“請問這台車跑了多少公裡啊?”

　黃總答道:“ 6.83 萬km.”

　鄧嘉林點點頭，問道:“那是什麽時候開始出現故障的呢?”

　黃總稍作思考，道:“ 7～8天前開始的，不過這幾天越來越嚴重。”

　鄧嘉林接著說:“哦！那請問在前幾次維修時，做了一些什麽檢修啊?”

　黃總答道:

　“一般檢查都做了:檢查高壓火、更換火花塞、清洗節氣門、清洗噴油器、檢查傳感器、更換 e c u 試驗、還測量了燃油壓力和汽缸壓力等，但都正常啊。”

　鄧嘉林認真地聽著，點點頭，然後問道:“那打開發動機檢查了嗎?”

　黃總愣了一下，然後搖搖頭道:“那倒是沒有！還沒想到要大修吧，不敢隨便打開發動機啊！誰願意隨隨便便開膛破肚啊！”

　鄧嘉林“哦”了一聲，然後開始檢查。

　黃總和林雙喜、沈笑夫看著鄧嘉林，期待他拿出好辦法。

　鄧嘉林也不客氣，首先用金德 k81故障診斷儀檢測，搗鼓了一陣，卻沒有查到故障碼。

　接著，鄧嘉林發動汽車，觀察了一會兒後說:

　“發動機轉速在850～ 950r /m i n 間不規律地變化。

　原地空車加速吧，一切都還基本正常。

　排氣管口排氣聲比較沉重，有油未燒完的味道，但沒有冒黑煙。

　我懷疑啊，是有缸不工作！”

　黃總“哦”了一聲，不置可否。

　說到這兒，鄧嘉林開始試驗。

　結果表明， 1 缸工作得不好， 4缸也差一點，其他缸工作還算正常。

　甚至當拔去1 、4 缸後發動機怠速更穩。

　黃總說:“看樣子確實是1 、4 缸有問題。”

　鄧嘉林對林雙喜和沈笑夫說:“我和黃總上路試車，你們願意上車觀察還是在店子裡休息?”

　沈笑夫趕緊說:“我願意在車上觀察，順便學習一下。”

　林雙喜無所謂地說:“那行吧，我也上車觀察吧！”

　一行四人上車，鄧嘉林駕車試車。

　車子上路後，感覺動力不足、急加速反應慢。

　行駛中，鄧嘉林突然一松油門，車子居然就熄火！偶爾發動機還會回火！

　鄧嘉林說:“看來，得到維修廠好好檢修才行啊！”

　回到青春維修廠，沈笑夫先檢查了 4 個缸高壓火花，發現跳火良好。

　接著，拆檢火花塞，發現4 個火花塞電極和瓷芯都發黑，顯示為混合汽濃或燃燒不良所致。

　鄧嘉林感歎道:“黃總，這台車子的故障現象很多啊，該從哪裡下手呢?等我想一想！”

　黃總答道:“正因為困難，我才來找你鄧大老板啊！我還是相信鄧大老板！呵呵！這份感情，是從摩托車開始的！”

　沈笑夫和林雙喜暗自笑了。

　鄧嘉林眉頭緊鎖，沉思起來。

　大家都看著他。

　過了好一會兒，鄧嘉林才說:

　“黃總，我決定先查一下混合汽濃的問題。

　因為根據經驗和發動機控制策略，如果進氣歧管壓力傳感器損壞，最有可能產生上述現象;

　而且用數據流來核查既快捷，核查面又大。”

　黃總趕緊說:“好啊！好啊！”

　林雙喜和沈笑夫也在一旁說“好啊！好啊！”

　沈笑夫知道，汽車數據流是指電子控制單元(ecu)與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。

　沈笑夫還知道，數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

　鄧嘉林麻利地用數據流來核查是否真的混合汽濃，並查找導致混合汽濃的原因。

　經過核查，該車原地怠速時數據流如下:

　發動機轉速 8 5 0 ～ 9 5 0 r/m i n (變化)，

　噴油脈寬6. 5 ～ 6 . 8 m s ，

　進氣歧管絕對壓力 9 7 . 2 k p a ，

　怠速電機步數 2 2 s t e p (步)，

　氧傳感器電壓無規律變化其他數據都基本正常。

　沈笑夫說:

　“雖然想到進氣歧管壓力可能會高，但這樣高的進氣歧管壓力還是令人吃驚！

　因為它幾乎是一個大氣壓了， 1 個大氣壓是101.4 k p a 。

　這樣高的進氣歧管壓力，引起這樣大的噴油量應算小的了。

　不過數據流中進氣歧管絕對壓力高，也可能是壓力正常，而是進氣歧管壓力傳感器損壞或發動機 e c u 損壞造成的。”

　接著，鄧嘉林就用真空表核實進氣歧管壓力，結果測得的真空度是 0 ～ 5 k p a 之間。

　鄧嘉林說:“看來，進氣歧管壓力傳感器和發動機 e c u 都沒有損壞。進氣歧管壓力確實是9 7 k p a 左右。”

　沈笑夫知道，正常發動機的進氣歧管壓力在 27～37kpa，而這台車子發動機進氣歧管壓力卻是9 7 k p a 左右。

　顯然，這台車子進氣歧管壓力過高！

　黃總問道:“那麽，鄧老板，導致進氣歧管壓力過高的原因是什麽呢?”
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