這天上午，在學校汽車維修廠上課。

　　段師傅面前擺著一輛紅色夏利，這個時代最流行的夏利紅！

　　段師傅娓娓道來:

　　“同學們，眼前這輛行駛了18萬　　01三廂夏利轎車，開到咱們廠裡來修理。

　　當時，我問尚老板，您這車子什麽毛病啊?

　　尚老板說，這台車呀，毛病可多了，排氣管冒藍煙，排氣管噴機油，加速無力，還有運行抖動，等等。

　　老牛拉破車，這就是典型的破車！

　　哎！

　　尚老板一臉無可奈何的樣子，搖了搖頭，接著說，段師傅，靠您來拯救這破車了。

　　求求您了，咱一家五口，還指望這夏利的士賺幾個小錢養家糊口呢！

　　我趕緊說，好的好的，我盡力吧。咱們都是老熟人了，你放心吧。

　　說完，我仔細檢查車子的情況。

　　根據維修經驗，類似這種情況，一般是什麽原因啊?請問哪位同學知道?”

　　說完，段師傅掃了一眼同學們，結果沒幾個同學舉手。

　　段師傅眉頭一皺，遲疑片刻之後，點了王光名的將。

　　王光名答道:“原因一般是氣門油封老化、缸筒和活塞環磨損。回答完畢。”

　　段師傅示意王光名坐下，然後說:“答對了一部分，但是還不完整。請問還有誰來回答?”

　　這時候，舉手的人更少了。段師傅讓沈笑夫站起來回答。

　　沈笑夫答道:“出現上述問題，原因一般為氣門油封老化、缸筒和活塞環磨損、活塞環卡死或折斷、缺缸以及斷火等。回答完畢！”

　　段師傅笑呵呵地說:

　　“嗯！沈笑夫同學回答的很好、很全面！

　　我在診修過程中，發現這台車排氣管噴機油、燒機油比較嚴重，在對發動機火花塞、高壓線和化油器進行常規檢查調整之後，發動機狀況沒有改變。

　　看來啊，問題可能出現在發動機內部。

　　於是，我開始檢測氣缸壓力，1缸僅有350kPa，其他缸壓力基本正常。

　　看來1缸不太正常。

　　我拆開缸蓋後，觀察氣門油封、氣門、氣缸蓋和缸墊等，發現都很正常，沒有什麽異常。

　　繼續檢查缸筒，發現1缸拉缸！

　　缸筒表面有4處從上到下拉傷，每一處的寬度都在30mm左右，深度約05mm，活塞和活塞環表面也有損傷。

　　通常情況下，如果氣門油封老化、氣門密封不嚴以及氣缸套磨損，將會有少量機油進入氣缸被燃燒，排氣管冒出淡淡藍煙。

　　但是，當機件嚴重損壞破壞氣缸的密封性時，進入燃燒室的機油將不能充分燃燒，會從排氣管大量排出，這台車啊，就屬於這種情況。

　　那麽，是什麽原因造成拉缸呢?”

　　同學們紛紛舉手。

　　沈笑夫知道，拉缸(ing)是汽車發動機的常見故障之一。

　　所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

　　這時，塗祺同學站起來回答道:

　　“拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現乾磨擦的現象。

　　而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結起來大致有三個方面:

　　活塞組方面的原因、氣缸套方面的原因、使用方面的原因。

　　這三個方面，每個方面都有若乾具體的原因、回答完畢。”

　　說完，塗祺朝沈笑夫嫵媚一笑，沈笑夫有些酥了。

　　段老師微笑著點點頭道:

　　“嗯！這位同學回答的很不錯！

　　據車主尚老板講:

　　由於在快修店換火花塞的時候扭斷了火花塞，用電鑽取出斷裂的根部時，火花塞碎片掉進缸筒內。

　　後來，在未作任何清理的情況下，就起動發動機，結果第二天就出現了燒機油的問題。

　　像這種程度的拉傷，是不常見的！

　　按照傳統維修方式，需要鏜缸、換缸套、換活塞並按照大修標準檢修，發動機解體後要送到外面加工，耗費時間較長，更換部件也多。

　　車主尚老板希望用最短的時間、最小的成本和最好的效果來修複發動機，因此我們決定嘗試采用摩聖技術來解決這個問題。

　　首先更換活塞環，清洗1缸缸筒，在無機油狀態下將1支摩聖摩擦表面再生劑缸體專用凝膠塗抹在缸筒拉傷表面，然後用起動機帶動活塞反覆工作3次。

　　清除多余的附著在活塞頂上的摩聖凝膠，裝複氣缸蓋和火花塞並加機油。

　　著車後在發動機怠速時觀察，最初排氣管冒藍煙，但不噴機油，這是殘余在排氣歧管、排氣管內的機油被排出。

　　大約半小時後，藍煙逐漸減少，45min之後藍煙消失，約1h後發動機工作一切正常。

　　新活塞環、氣門油封在一定程度上改善了氣缸的密封性，燃燒更加充分，尾氣排放有所改觀。

　　車子就這樣維修好了！

　　這一次，算是讓我們認識到，摩聖摩擦表面技術真厲害！”

　　說到這裡，段師傅笑吟吟地停下來，看著大家。

　　同學們紛紛點頭。

　　段師傅接著說:

　　“車輛行駛大約km後，車主尚老板反映:發動機動力、機油和燃油消耗一切正常。

　　通過這次維修實踐，我們發現啊，在修複金屬表面磨損部位時，將摩聖摩擦表面再生劑塗抹在摩擦副表面這種修複方法非常有效。

　　像這輛車，缸套上超長、超深和超寬的劃痕修複，表現出摩聖技術超常的修複能力。

　　摩聖技術的基礎是摩聖摩擦表面再生劑，它是一種由多種彌散的極微細礦物質組成的混合物， 其中添加了多種輔料和催化劑(Know-How)。

　　一般來說，摩聖摩擦表面再生劑是把潤滑劑作為載體，添加於任何類型的潤滑劑中，但它與任何潤滑劑都不發生化學反應，也不改變其粘度。

　　它不是潤滑油添加劑或者普通意義上的金屬修複劑。

　　摩聖是一種最新的金屬超精加工技術並能賦予金屬材料非常卓越的物理性能。

　　這為我們今後解決更複雜、更困難的問題提供了一個實用范例。

　　但是，凡事有兩面性。

　　這種方法的不確定因素也很多，比如:

　　行駛裡程很長的發動機的機件壽命相差很大，很深的劃痕會使材料強度降低，水套的鏽蝕、發動機作功衝擊力等諸多因素，有可能造成發動機內部漏水、破裂導致所有處理方法前功盡棄。

　　如果那樣的話，倒不如直接大修穩妥可靠。

　　不過也有一些需要進一步研究的問題:堆積在劃痕中的摩聖摩擦表面再生劑是如何起作用的?

　　因此積累汽車修理經驗和研究摩聖技術就變得更加重要。

　　可以說這次維修試驗成功有些冒險，但卻很有意義。

　　所以，汽車維修和其他很多事情一樣，要敢闖敢試，敢於創新！”

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