晚上，313寢室熱鬧非凡。

　同學們都在紛紛議論著今天運動會的戰績，有興奮，有滿足，有花絮，也有遺憾。

　大家東拉西扯一會兒之後，又說到了沈笑夫和劉軍民。

　“沈笑夫，明天上午200米跑步決賽，你可一定要乾掉劉軍民那小子”

　“為榮譽而戰我們為你加油”

　“為313寢室而戰我們都是你的拉拉隊”

　“是呀你們是第一次在賽場上短兵相接，第一次決不能輸”

　“從目前複賽成績來看，劉軍民第四，你第六，還是有差距啊不能掉以輕心”

　“複賽不說明什麽，決賽見分曉嘛”

　“不過，沈笑夫，你也不要有什麽壓力。不是說了嗎，校運會不在你們食堂前賭局之列，無所謂的。”

　聽完大家的話，沈笑夫笑了笑，沒說什麽。

　睡覺之前，沈笑夫打開汽車的故事，看到了一篇好東西汽車牌照的故事

　如今的車牌就像油箱裡的燃料一樣，是汽車上路行駛必不可少的元素之一。

　如果在某些國家駕駛沒有牌照的車輛上馬路的話，駕駛員很有可能面臨著法律的嚴懲。

　那麽，你知道車牌這個東西是怎麽被發明出來、又是怎麽發展的嗎

　科技發展到今天，一輛車前後保險杠上懸掛著的車牌，可以是一塊鐵皮、一塊塑料、甚至是一塊電子屏幕，用來證明這輛車的合法身份。哦

　隨著時代的變遷，無論車牌的材料發生了什麽樣的變化，人們製造車牌的初衷確是不變的。

　眾所周知，第一輛汽車雖然誕生自歐洲，但一百多年來，它卻不斷集成著全世界的科技精華，才最終變成了我們現在所熟知的汽車。

　對於車牌來說是同一個道理雖然德國人發明了汽車，但車牌的概念卻是法國人提出來的，因為法國是首個提出對車輛進行統一編號的國家。

　時間來到1890年代，馬路上的汽車越來越多。

　此時的交通治理，對於社會學家來說是一項非常艱巨的挑戰，畢竟他們不是“過來人”，因此無法對車輛激增所帶來的社會問題做出準確判斷。

　這時候有人提出，不如對馬路上行駛的車輛進行實名製管理。

　一車一牌，一牌一人，通過查詢車牌信息，就能知道這輛車歸屬於哪個公司或是個人，從而方便管理。

　於是法國警署通過了相關條例，並正式開始施行車牌管理制度。

　這一年，是1893年，也被稱作汽車牌照的“元年”。

　最初只有法國的塞納河流域施行車牌制度，但隨著汽車在法國境內的流行，直到1901年，車牌制度才在法國全境之內普及。

　在當時，車牌並非由相關部門統一製作，而是車主根據領到的號碼自行繪製車牌。

　德國在參考和學習了法國的經驗之後，於1896年推出了車牌管理制度，並於1898年開始在德國全境之內普及車牌管理制度。

　這說明，德國在全境范圍內踐行車牌管理制度的速度要比法國快很多。

　1901年，米國政府從法國引入了車牌管理制度。

　時任紐約州長的本傑明先生簽署了米國第一份相關條例。

　條例規定，只要是上路行駛的汽車，必須在車輛後部清晰的顯示出車主姓名的首字母，並且標注車輛注冊所在州的名稱。

　兩年之後，隨著汽車的數量不斷增加，有越來越多重名的車主出現。

　為了避免引起誤會，紐約州政府為車牌引入了數字加以區分。

　於是，白色的背景、黑色的數字，這個經典的配色，一直延續至今都不會覺得過時。

　不過在1909年之前，紐約州的所有車牌都是由車主自己來製作的。

　直到1909年，紐約州才開始由政府部門統一製作並頒發車輛牌照。

　在這一點上，1903年就開始由政府統一製作並頒發車牌的馬薩諸塞州，顯然具備更完善的服務意識。

　1931年，賓夕法尼亞州成為了第一個允許車主個性化定義車牌的區域。

　車主被允許可以在車牌中加入自己姓名的首字母縮寫，這不免有些向當年紐約州政府致敬的意味在裡面。

　30多年之後，也就是從1965年開始，米國所有州政府才完全普及自定義車牌的政策。

　我國的第一張車牌是什麽時候頒發的呢

　1902年

　想不到吧，原來我國曾經也是和世界汽車工業接過軌的。

　時間回到1901年，也就是清朝光緒27年，匈牙利人李恩將兩輛汽車經海路運送到了滬上港口。

　1902年1月20日，滬上公共租界工部局開會決定，為這兩輛汽車頒發和馬車牌照一樣的臨時牌照，意味著華國歷史上第一、第二塊汽車牌照就此誕生了。

　1912年，滬上公共租界工部局放出了500張號牌給私家汽車用，編號從001500。

　這一批車牌，可以說是我國歷史上首批由政府頒發的、真正用於汽車的牌照，采用黑底白字的設計，車主每個季度還需要向政府繳納15兩白銀作為車牌使用稅金。

　根據歷史記載，001號車牌由一位丹麥籍醫生拍得，後來該醫生回國，001號車牌被寧波籍地產商周湘雲買走。

　1935年左右，全國的車牌管理還沒有形成統一標準，因此歷史上短期之內出現了一批可以跨省行駛的號牌。

　該號牌由1、車輛注冊地滬2、編號610003、“跨越”二字共同組成。

　1947年，將全國車牌統一為“國5位數字注冊地”的形式。

　建國之後，我國的車牌歷經49年、50年、64年、73年、86年、94年六代發展，才演變為如今的藍底白字的經典車牌。

　當然，中間還有一段小插曲。

　在2002年的時候，我國曾推出過一代效仿米國樣式的自選車牌，形式為“省市三個英文字母三個數字”。

　不過它隻存在了10天就被喊停，原因是據說有人不正當使用英文字母與數字的組合

　後來，我國正式推出綠底黑字的新能源牌照。小轎車的首字母d代表純電動汽車，f代表非純電動汽車。

　若該字母處在最後一位，則代表車輛為大型汽車客車、貨車等。

　1950年前後，隨著經濟全球化規模的初步形成，越來越多的汽車開始銷往世界各地。

　但對汽車廠家們來說，總不能因每個國家或地區的牌照尺寸不同，而單獨設計車輛的造型吧。於是車牌標準化被逐漸提上了日程。

　如今，歐洲車牌的尺寸大都為520x110，也有520x120的規格。

　美洲地區的車牌尺寸大都為305x152，偶爾也能見到305x160的樣式。

　在亞洲，包括澳大利亞，車牌的尺寸大都為372x135。

　不過我國目前藍牌的尺寸為440x140，綠牌尺寸為480x140。

　至於車牌的材質，早期是沒有硬性規定的，基本是車主手頭有什麽材料就用什麽材料。

　常見的有木頭、鐵皮、硬紙板、動物皮，甚至還有人將大豆壓縮成硬板當車牌使用。

　如今，隨著材料科學的不斷進步，越來越多的車牌也使用上了更輕、更環保的複合材料，同時為了方便夜間觀察，車牌表面往往會塗有反光材料。

　最後，雖然世界上沒有統一的標準規定車牌所示內容，但全球各地幾乎都做到了不謀而合。

　車輛注冊地、獨一無二二點號碼、個性定義的字母等等

　我們應該感謝車牌的存在，才能讓汽車這個冰冷的交通工具變得有個性、變得有活力起來。

　看到這裡，沈笑夫笑了，覺得小小車牌，卻滿是歷史的塵煙，有趣

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