板寸兒童老師繼續拋出問題:

　　“咱們繼續討論。

　　大家看了《規則》，覺得《規則》的政策扶持力度大不大?”

　　大家積極舉手。

　　板寸兒童老師點了戴書廷的將。戴書廷站起來說:

　　“在《規則》中，將新能源汽車劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。

　　其中，燃料電池汽車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期;

　　以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車，屬於發展期;

　　使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車，則列為成熟期。

　　《規則》規定:起步期產品，只能小批量生產，且只能在批準的區域范圍內示范運行，並對全部產品的運行狀態進行實時監控。

　　發展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區域銷售使用，並至少對20%的產品的運行狀態進行實時監控。

　　成熟期產品，與常規汽車產品相同，可在全國銷售使用。

　　也就是說，在月31日前，裝備鋰電池的混合動力和電動汽車，將被限定銷售和使用區域，而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。

　　在新《規則》下，鎳氫電池的重要性超越鋰電池，成為政府指導下的新能源汽車的發展方向。

　　我認為，新《規則》的出台，對采用鎳氫電池的車企是重大利好，但在一定程度上會損害車企對鋰電的研發積極性，不利於鋰電池汽車在全國范圍的普及與推廣，並很有可能束縛我國新能源汽車產業的整體發展。”

　　大家一陣愕然。

　　板寸兒笑呵呵地問道:“哦，為什麽呢?”

　　吃瓜同學們也興奮地看著戴書廷，看他怎麽應答。

　　戴書廷自信滿滿地說:

　　“相關研究表明，在目前常用的三種車載電池中，鉛酸電池由於嚴重汙染環境，早已退出主流應用;

　　鎳氫電池雖然是目前的商用化主流，但是主要指標的實驗室數據均低於鋰電池，且理論上基本不存在提升空間;

　　鋰電池盡管性能優越，然而安全性尚不能得到保證，且應用成本高也阻礙了其商用。

　　由此看來，具有一定發展前景的鋰電池，並沒有得到《規則》的扶持！”

　　這時，卿樹平舉手發言道:

　　“我認為，政府有重點的支持是可理解的行為！

　　對新能源汽車的研發及生產，政fu需要在政策上給予支持，尤其是地方政府。

　　但孩子多了，政府也就照顧不過來了。

　　總要有主有次、區別對待吧！”

　　戴書廷立即反駁:

　　“據悉，目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池，但包括豐田在內的國際主流汽車企業普遍認為，鋰離子電池將逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池將成為未來混合動力和電動車的主流技術路線。

　　日本富士經濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續至2011年，在2011年之後，鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。

　　我認為:《規則》看似鼓勵了成熟的技術，那些使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池動力的車企在歡呼，但研發新技術的企業卻被打擊、限制了，這就影響了新能源技術的繼續探索和發展。

　　另外，將準入產品人為地分為幾個檔次，補貼和銷售待遇均不同，這是多方妥協的結果，也為新能源汽車市場的發展設置了‘壁壘'。

　　這將造成對先進的新能源汽車技術的鼓勵力度不夠，而一些國際車企已經掌握的技術將得到支持。

　　事實上，新能源汽車是一個新領域的競爭，對先進性的鼓勵尤為重要，政策應適當傾斜。”

　　大家紛紛點頭表示讚同。

　　板寸兒童老師點了點頭，接著說:

　　“這個話題我們就討論到這裡。

　　下面我們來討論，《規則》是不是讓新能源汽車的準入門檻更高了?

　　《規則》出台後，還有一個爭論焦點，就是《規則》對民營企業和國有企業的不同待遇。

　　據悉，目前國內企業研發的混合動力車型，如一汽奔騰混合動力、上汽榮威750混合動力、奇瑞A5混合動力和長安傑勳混合動力等，都是采用鎳氫電池。

　　而高舉新能源汽車大旗的比亞迪，則主要采用鐵鋰電池，其搭載鐵鋰電池的　　F3DM　　雙模電動車目前已經在深圳示范運行，並將在今年9月向深圳市民開售。

　　有人說，大型國有汽車集團在博弈過程中，處於更有利的地位。因此，他們的新能源汽車技術更容易被核定為成熟產品。

　　而一些民營汽車生產企業所領先研發的鋰離子車載電池技術，卻未能被列為成熟期產品，這是因為民營企業在博弈中處於弱勢。

　　是不是這麽回事呢?

　　誰來說?”

　　沈笑夫舉手答道:

　　“細心研讀《規則》，我發現，按照《規則》所規定的申報方法，從知識產權到產品檢測標準，以及嚴格至極的售後服務承諾，等等;

　　目前能做到的，恐怕只有幾大國有或合資汽車企業。

　　對於欠缺政fu資助的民營車企來說，要拿到‘成熟期'的通行證， 使產品在全國范圍內銷售，並不是一件容易的事情。

　　今年5月，賈新光在《解析我國新能源汽車政策問題》一文中指出:

　　國有企業、重點企業都有政策依賴症，而外資、民營企業難以享受到政fu扶持的政策資金，它們發展新能源汽車基本靠自己的投資。

　　顯然，在新能源汽車的研發和投入起步上，國企和民企並沒有站在同一起跑線上。

　　這顯然有失公允。

　　如何才能真正促進新能源汽車產業發展?

　　賈新光提出了三點建議:

　　首先，政fu應該積極引導、鼓勵企業進行自主探索，而不是簡單地提高準入門檻，限制新技術的探索和發展。

　　不能對企業的研發熱情潑冷水，更不能扼殺，對市場的管理要疏不能堵。

　　其次，要加以正確的引導，盡快制定一個標準，而不是簡單地僅僅給出一個概念，要把標準的細則定好，開放市場，只要符合標準的企業都能參與。

　　最後，企業要主動積極探索新技術，改變過去‘要我做'的想法，現在應該是‘我要做'，不能被動地等待政fu給錢扶持。

　　畢竟，掌握技術的主體是企業，參與競爭的也是企業，而非政fu。

　　回答完畢！”

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