同學們愕然看著王老師。

　　王老師繼續笑眯眯地說:

　　“前面說過，19世紀末的倫敦有30萬匹馬。

　　萬馬齊奔，聽上去很浪漫，但這個數字同時意味著倫敦每天要清理3000噸馬糞和30萬公升馬尿。

　　馬尿相對好解決一些，自然蒸發就可以(代價是倫敦的大街上常年充斥著尿騷味)。馬糞處理起來可就麻煩了。

　　為了保證街道至少不被馬糞覆蓋，倫敦政府想了不少招，比如他們曾花錢雇農民收取馬糞當肥料。

　　但到了冬季農閑季節，肥料就變成了廢料，出多少錢也沒人收。

　　大量的馬糞被堆在城郊空地上，自然風乾、曬成粉末，迎風飛舞。

　　更添亂的是，由於繁重的勞動，拉車的馬匹一般工作三年就會死亡。

　　這意味著倫敦每年還要清理十萬具馬屍，其中，有三分之二的馬是在拉車過程中直接累死在道路中央，常常要等到散發出屍臭才會被清理。

　　19世紀大多數歐洲都市都在馬糞、馬尿、馬屍的包圍下，毫無市容可言。

　　英國人甚至預測，照此下去，到1950年，倫敦將被掩埋在9英尺高的馬糞堆裡。

　　1898年，在米國紐約舉行的首屆國際城市規劃會議，議題內容就是‘人類如何在未來一個世紀處理馬糞圍城問題'。

　　與會專家都被當時的交通問題難倒了，協商工作毫無成果，原定10天的會期，3天就草草收場了。

　　因為當時已經形成了像紐約、芝加哥、倫敦、巴黎等大型城市，而運輸工具卻出現了嚴重的問題，包括交通大擁堵，保險成本高昂，消耗燃料巨大，還會排放有毒氣體，造成噪聲汙染。

　　我指的不是汽車，而是當時的馬車。

　　看到了吧，這些指控和現在對內燃機汽車的指控是不是很像?

　　然而，當汽車到來後，事情慢慢地起了變化。

　　汽車尾氣這個東西，在今人看來是汙染，但百年前，與快要圍城的馬糞相比，它已經相當環保了，正是汽車這一‘環保'的優點，讓有識之士開始呼籲放松對其的管制。

　　保守的官員們終於決定試一試了，而當他們的屁股一旦跟汽車司機坐到一起，看問題的角度立刻就不一樣了:

　　汽車發明人卡爾·本茨有一次在德國巴登開車，車上載著一名當地的父母官。

　　按照當地的規定，汽車時速不能超過6公裡，所以本茨先生只能以這一龜速行進著。突然車後方的一輛馬車超越過去，馬車夫回過頭來放肆地嘲笑他們。

　　官員被激怒了:‘怎麽連馬車都跑不過，給我追上去！'

　　本茨故作無奈地說:‘想追上容易，可政府有規定啊……'

　　‘見鬼，別管規定了！給我追！'官員憤怒地大叫。

　　聞聽此言的本茨先生按住心中的狂喜，一腳油門踩下去。

　　汽車立刻超越了馬車！從此，再也沒有被追上過。

　　據統計，自1896年英國政府廢除‘紅旗法案'之後，僅倫敦一地，馬車鋪、馬車公司和馬車夫就進行了上千次罷工。

　　然而，這些罷工活動在之後的20年之內越來越少。

　　究其原因，首先當然是馬車夫們也認識到技術革新的力量不可阻擋——罷工每進行一次，忠實於馬車的老客戶們就流失一批，直到馬車鋪關門大吉。

　　而馬車夫們發現，當一名馬車夫要比汽車司機難得多！

　　他們既要學會控制馬和馬車，還要照料馬匹以及馬的‘故障'。

　　與之極不匹配的是，馬車夫由於馬車鋪份子錢的壓榨，其收入極低。份子錢一度達到了收入的2/3。

　　馬車鋪也不容易，因為照料馬匹的費用本身就極高。

　　相比之下，汽車司機的駕駛技能和汽車的維護成本則低多了。於是馬車夫們也紛紛跳槽去做了汽車司機。

　　當時大英帝國有兩家著名的馬車公司。一家說‘我們是大英帝國第一流的馬車服務公司'，另一家說‘我們是最好的交通工具提供者'。

　　第一家立足於馬車服務，目光短淺地視新生事物汽車為鋼鐵怪物，使盡渾身解數想要壓製和排斥。

　　第二家意識到汽車可能完全會取代馬車成為更便利的交通工具。100年後，其品牌‘羅爾斯羅伊斯(勞斯萊斯)'聲名赫赫，而第一家馬車公司早已無人知曉。

　　現在我們都知道奔馳、寶馬、大眾、通用、福特等，都是後來新創建的，而不是從馬車公司轉變而來。”

　　說到這裡，王老師端起茶杯，慢悠悠地喝茶。

　　同學們在紛紛議論:

　　“這就像打仗，一方進攻，一方後退，真有趣！”

　　“落後的馬車，終究輸給了先進的汽車！”

　　“時代總是發展的呀！”

　　……

　　沈笑夫一陣蛋疼！按照這個趨勢，電動車更有生命力是歷史潮流，而自己在學與行偏偏抽簽抽到了反方！

　　電動車沒有生命力，這個反方怎麽當啊?

　　正當沈笑夫心慌以亂的時候，王老師接著說:

　　“我們以史為鑒看汽車未來。

　　目光回到現在。以前，汽車行業還在討論渦輪增壓、缸內燃燒這些內燃機技術。而現在，汽車公司明確了向電氣化的趨勢。

　　無論是老牌柴油機用戶德國大眾還是堅持混合動力二三十年的豐田，都紛紛發力純電動汽車。

　　各大公司認為純電動、智能化是未來汽車行業的趨勢，其中還包括了互聯網企業和新晉新能源汽車企業。

　　其主要的驅動力是內燃機的排放問題(和100多年前的馬車排放問題多麽類似)。

　　從事內燃機行業的不少人認為內燃機產業鏈那麽長，涉及從業人員眾多，未來依然會是主流。

　　對此，我們要清楚地認識到，在未來二三十年內，內燃機和電動機會同時存在。

　　而在某一個時刻，電池技術和充電技術得到突破和應用後，內燃機在汽車行業會被迅速替代。

　　至於從業人員數量多，這不是變革的阻礙，想想當時倫敦的10萬馬車行業從業人員吧！

　　我的感覺是，內燃機的命運沒有完全掌握在自己的手裡，而是掌握在其他行業從業人員的手裡。有種‘我殺死你，與你無關'的無力感。

　　汽車智能化則毫無疑問是趨勢，更智能的汽車替換目前傳統汽車的變革要比動力系統的變革更快。

　　雖然汽車動力系統發展方向是電氣化，但內燃機本身也在不斷進步，誰知道內燃機完全被替代是什麽時候呢?

　　畢竟， 從汽車被發明出來到馬車完全被替代，也花了接近半個世紀的時間！

　　在內燃機被完全替代之前，從事內燃機的人還得繼續研究內燃機，以提高燃燒效率。研究電池的人繼續研究電池，提升電池密度，降低電池成本，提高充電速率。

　　只是對各大汽車公司而言，應該積極擁抱新技術和新變化，儲備和研究多條技術路線，以防止再過半個世紀，自己的公司會像一個世紀前的馬車公司一樣——消失不見了！”

　　同學們紛紛點頭。

　　忽然，劉軍民同學舉手提問道:“王老師，那我們該學習內燃機汽車技術，還是電動汽車技術呢?”

　　大家紛紛點頭:“對呀！我們該學什麽呢?”

　　王老師搖搖頭，笑著說:

　　“你們處在最好的時代，同時也處在最壞的時代！

　　正像我剛才說的，在內燃機被完全替代之前，你們既要研究內燃機汽車，又要研究電動汽車！

　　當然，兩邊孰輕孰重、如何分配自己的精力，則要視情況而定！”

　　“啊——！?”同學們一陣驚歎！

　　這麽難啊?

　　沈笑夫則在琢磨，學與行的辯論賽該有多難啊?

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