到新華書店買到四本好書，讓沈笑夫備受鼓舞。

　　既然書籍是辯論賽取勝的台階，何不開動腦筋，到學校的圖書館和閱覽室也去淘一淘?

　　主意打定，立馬行動。沈笑夫首先來到閱覽室。

　　學校閱覽室面積比較大，裡面林林總總的報刊雜志上千種，分門別類，擺放得整整齊齊。

　　幾十個同學在安靜的閱讀，還有十來個同學在架子前尋找報刊雜志。大家都默不作聲，閱覽室裡很安靜，只有空調呼呼的響聲。

　　沈笑夫信步來到雜志架前，開始了大海撈針。

　　忽然，期中文核心期刊《生態經濟》豁然呈現眼前，一篇祀人撰寫的文章《新能源汽車成為歐洲和日本新寵》吸引了沈笑夫的目光——

　　【法國:“開足馬力”發展新能源汽車】

　　如果說幾年前新能源汽車在法國還是一個新鮮事物，那麽時至今日，它已成為一種時尚，上至政府、下至企業，都在“開足馬力”發展這種車型及其配套設施。

　　尤其在金融危機的大背景下，新能源汽車更被深陷泥潭的生產商們視為“救命稻草”，有業內人士甚至指出，誰能率先佔領這個市場，就能率先脫困。

　　近兩年來，作為環保車型中的“佼佼者”，純電動車和混合動力車在法國市場上具有獨特的優勢，這與政府在2008年初推出的“新車置換金”密不可分。

　　根據這一政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享受200歐元至1　　000歐元的補貼，而購買大排量、汙染嚴重的新車則須繳納高至2　　600歐元的購置稅。

　　在這些補貼、征稅等政策的指導下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環保的小排量汽車。2008年，二氧化碳排量在每公裡140克以下的汽車佔了新車銷售市場63%的份額。

　　在出台措施發展小排量汽車的同時，法國政府還為發展新能源汽車制定了一攬子方案。總統薩科齊在2008年的巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入4億歐元，用於研發清潔能源汽車;政府還計劃采取一系列舉措，鼓勵汽車行業逐步向節能環保的方向發展。

　　除了為研發投入大筆資金外，法國還準備采取配套措施，保證電動車等環保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區等大幅增加充電站的數量，新能源汽車成為歐洲從而使充電如同加油一樣便捷。

　　薩科齊承諾，對購買二氧化碳排放量在60克/公裡以下的“超級環保車”，政府將給予5　　000歐元的高額補貼，這項政策會一直持續到2012年，並將擴展到更多車型。

　　在政府優惠政策的帶動下，汽車生產商們也都聞風而動，雷諾—日產聯盟預計在年間將第一批電動車投入市場，並從2012年開始批量生產;

　　標致—雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，準備在2011年初推出環保電動車;法國電池生產商博洛雷集團及其合作夥伴意大利的皮寧法裡納公司也計劃從2010年起聯手試水電動車市場。

　　2009年3月，法國環境與可持續發展部宣布，法國電力公司和日本豐田公司聯合研製的100輛新一代可充電混合動力車將在2009年年底駛上法國街頭。

　　據環境與可持續發展部介紹，這100輛新車由鋰電池和傳統燃料聯合驅動，由於尚處於測試階段，它們將主要出租給企業和機構。

　　這將是可充電混合動力車第一次大規模在法國上路行駛。法國電力公司和日本豐田公司在一份聯合聲明中說，這些車裝備了先進的混合驅動系統，其電池可以充電反覆使用。

　　此外，電力公司還將建設幾百個充電站，以保證這些新型車的行駛。

　　不過，雖然被業界人士一致看好，但新能源汽車的發展也並非坦途，一些經濟學家認為，該產業帶有一定的風險。

　　首先，作為傳統汽車的“顛覆者”，它需要高昂的研發費用;

　　其次，混合動力車所需的鋰電池造價昂貴，無形中增加了成本;

　　第三，清潔能源汽車的配套設施還不夠完善，比如電池無法長時間使用，充電站難以在短期內形成網絡等，這也在一定程度上製約了它的發展。

　　雖然面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機的情況下，發展新能源汽車已是大勢所趨。

　　米國權威汽車信息與營銷公司R.L.波爾克公司認為，在不久以前，電動車還被人們視為一種用於替換的產物，但現在它已成為人們無法回避的選擇。

　　法國經濟分析師紀堯姆·穆朗則認為，對於法國各大汽車生產商來說，發展新能源汽車是一項長期戰略，越早動手，就能越早佔領市場，收獲利潤。

　　另外，此舉還有助於它們樹立自家品牌的“環保”形象。

　　【德國:企業加緊研製節能環保車】

　　德國《世界報》日前報道說，氣候變化、不斷上漲的能源價格和愈發嚴格的環保標準推動了節能汽車的發展，德國各汽車製造商正加緊研製更節能的環保汽車，一些小企業也拿出了自己的解決方案。

　　在德國多爾斯滕，人們正在製造新一代生態汽車。這款名為“洛雷默LS”的汽車將於2009年下線，成為首款量產的百公裡耗油量僅1.5升的汽車。

　　其節能奧妙在於車身重量輕，車體符合空氣動力學原理。這款3.84米長的汽車最高時速為160公裡，預計售價1.1萬歐元。

　　德國Rinspeed公司製造的生態跑車eXasis運用合成材料，令車身重量僅為750公斤，約是大眾高爾夫的一半。

　　公司老板弗蘭克·林德克內希特稱，為減排二氧化碳，汽車必須更輕，減重10%即可降低耗油量3.5%。

　　寶馬最新一代1系和5系車的二氧化碳排放量比老款車降低了20%。

　　奔馳在最新2009年4月21日，上海車展上的本田Insight混合動力車/CFP的C系車上使用了名為“藍色科技”的更清潔柴油發動機技術，據說可滿足將於2015年生效的歐6排放標準。

　　大眾公司也將環保的“藍驅技術”用於帕薩特，將這款車的百公裡油耗降至5.7升。

　　據統計，2006年在德國共售出94　　203輛二氧化碳排放量低於每公裡120克的生態汽車。生態汽車的銷量約佔德國整個汽車市場的2.8%。

　　業內人士預計，到2010年之前，生態汽車在德國的年銷量將增至15萬輛。

　　【英國:政府補貼購買環保汽車者】

　　英國廣播公司2009年4月16日報道，英國政府將向購買電動車和混合動力車的消費者提供高達5　　000英鎊的補貼，還將向淘汰舊車購買新車的消費者提供2　　000英鎊補貼。

　　據報道，向購車者提供補貼以鼓勵購買環保汽車的措施是英國政府制定的在今後5年內促進低碳交通計劃的一部分，英國政府將為這項計劃投入2.5億英鎊。

　　同時，政府還計劃拿出2　　000萬英鎊用於電動車充電站等設施的建設。

　　英國運輸大臣傑夫·胡思指出，目前英國的1　　000萬輛汽車中，電動車的比例不到0.1%，因此減排潛力巨大。

　　另外，英國財政大臣阿利斯泰爾·達林在4月22日公布的預算計劃中包括一項鼓勵報廢舊車購買新車的措施。

　　按照這項措施，淘汰達到一定使用年限的舊車的消費者在購買新車時可得到2　　000英鎊的補貼。該措施旨在刺激受經濟衰退影響的汽車需求。

　　目前，歐洲一些國家采取的類似措施已經見效。

　　另外，英國首相布朗宣布，5月啟動一項批量生產電動車、混合燃料車以應對目前經濟衰退的“綠色振興計劃”。

　　布朗在接受英國《獨立報》專訪時說，這項計劃將首先在英國的兩三個城市試行，他將建議大臣們帶頭購買環保汽車。

　　報道說，財政大臣達林即將公布的預算報告中也包括支持這項計劃的內容，該計劃有可能在未來5年內為英國創造40萬個就業機會。

　　布朗說，為了使英國經濟盡快以“低碳經濟模式”從衰退中複蘇，政府將在未來幾年內使環保產品和服務的收益增加50%，達到15億英鎊。

　　【日本:環保汽車日益走俏市場】

　　環保汽車在日本日益走俏，據《日本經濟新聞》5月12日報道，在日本國內汽車銷售市場，混合動力車等環保車型所佔比例可能在2009財年(2009年4月～2010年3月)首次超過10%。

　　報道說，日本汽車行業團體5月11日公布的4月份新車(微型車除外)銷售排行榜顯示，本田公司新型混合動力車Insight首次登上榜首。

　　這款環保車型自2月份上市以來，訂單情況一直超過預期，銷售十分火爆。

　　本田預計本財年其混合動力車銷量將達到6萬輛，相當於上年的5倍左右。

　　作為競爭車型，5月18日上市的豐田公司新版混合動力車普銳斯在4月份進行了先期預約，目前的訂單已經超過5萬輛。

　　新普銳斯的設計月銷量為1萬輛左右，現在看來大有超過既定目標的勢頭。

　　Insight在日本市場的基本售價為189萬日元(1美元約合98日元)， 遠低於普銳斯的價格，也是日本市場上第一款200萬日元以下的混合動力車。

　　低廉的價格以及低燃耗特點使它在日本市場迅速積聚人氣。雖然全球汽車市場普遍陷入低迷，但從目前來看，環保型新車仍然有可能一枝獨秀。

　　此外，繼新普銳斯之後，豐田計劃於今夏推出高端品牌雷克薩斯的混合動力版，預計本財年共有4種環保車型在國內上市。

　　2009財年豐田的混合動力車銷量預計將達到萬輛，比上財年增加50%左右。

　　豐田還在開發5款體現未來汽車發展可能性和其他相關先進技術的概念車:—、。

　　其中，搭載了鋰離子電池的電動車、搭載氫燃料電池的燃料電池混合動力車和外插充電式混合動力車，代表了豐田在環保方面的尖端科技，體現了豐田“三個可持續發展”戰略中的“可持續發展的汽車產品”的技術方向。

　　豐田在新能源領域的多元化嘗試，將為解決環保和能源問題提供更多的參考。

　　雖然2009財年隻過去了1個月，但從各大車商的訂單狀況和新車投入計劃看，本年度環保車型在日本國內汽車銷售中所佔比例超過10%、銷量超過22萬輛的可能性越來越大。

　　環保車型已日漸成為支撐持續低迷的日本新車市場的“生力軍”。

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