進入五月，博鋪鋼鐵廠一期工程完工，一期工程規模比較小，頂多就是原時空鄉鎮小鋼鐵廠的水平，廠裡的設備也是原時空去產能淘汰下來的設備，便宜的很，基本上就是按照收破爛的價格收過來的，型號也比較雜，設備也比較老舊，但是穿越前進行了維護翻新，重新投入使用完全沒有問題。鋼鐵廠光高爐就有好幾個型號，有13立方米高爐一座、18立方米高爐一座，25立方米高爐一座，28立方米高爐一座，30立方米高爐一座，這些小高爐加起來能夠年產鐵10萬噸，像這樣的小高爐根本沒有廠家生產新的，國家也不允許生產。鋼鐵廠還有3噸轉爐和1噸小轉爐各一台，能夠年產普通鋼5萬噸。2噸小電爐一台，能夠年產特種鋼1.3萬噸。軋鋼廠的設備倒是全新的，擁有連鑄、冷軋、熱軋各種生產線，能夠生產各種型鋼、鋼板、線材、無縫鋼管、車輪和輪箍等。這些軋鋼廠設備原本是為50萬噸鋼鐵廠配套的，設備非常齊全。原時空還援建了不少非洲國家的鋼鐵廠。

　　穿越眾當中懂得冶金的人才不少，還有不少原本就是在大型鋼鐵廠工作的，所有煉鋼人才到是不缺，普通的煉鋼工人培養起來也不算太難，現在最尷尬的是缺少煉鋼的原材料，煤炭還能湊合一下，南寶煤礦的也能暫時用用，但是沒有鐵礦那就是巧婦難為無米之炊了，所以執委會立刻組織冶金、地質、測繪等部門組成聯合考察組，準備先對田獨鐵礦進行考察。

　　按說應該先考察石碌鐵礦，“石碌”一名的起源，據考可以追溯到清乾隆四十七年(公元1782年)在此大山地表發現了銅礦，呈孔雀石類型，故後改稱“石碌嶺”，因石碌鐵礦地處境內，故而得名石碌鐵礦。石碌鐵礦礦體北起石碌河，南至羊角嶺，西起石碌嶺，東至紅山頭，方圓16平方公裡。呈南北長，東西狹的長條形。主體礦分布在石碌鎮南部一公裡一帶，以北一主礦體為中心。石碌鐵礦平均品位51.2%，最高達69%，是國內難得的富鐵礦，儲量豐富，達到3億噸以上。原時空最先開采石碌鐵礦的就是抗戰時期的日寇，石碌鐵山的開采由日本窒素株式會社進行。1940年日本窒素株式會社在資源勘查時，發現石碌藏有億萬噸礦石藏量，礦石品位高達60%，此消息引起了日本政府尤其是軍方的高度重視。日寇組織地質、冶金和測量專家至海南覆核，於調查報告書中說:“石碌鐵山為含鐵品位約60%的赤鐵礦，可采量達一億九千萬噸，年產量有一千萬噸，為東洋第一大鐵山，本礦山采掘方法主要為露天開采，至港灣鐵道線路最短距離約53公裡，……切望根據國策上的重點注意，早日開發此鐵山。”如此量大質優，開采簡便的“東洋第一大鐵山”的發現令急於獲得鐵礦石的日寇欣喜若狂。在日寇軍方全力支持指導下，日本窒素株式會社制定了一整套包括礦山、鐵路、港口和發電站等建設內容的掠奪計劃。在確定開采目標時，日本窒素株式會社起初定為年產百萬噸，後來下改為300萬噸。1941年1月，日本窒素株式會社在北黎設立辦事處，工程正式啟動。石碌為露天鐵礦，開采非常方便，困難是礦山位於深山叢林之中，交通運輸問題亟待解決。1942年1月底，日本窒素株式會社在石碌礦業所的基地建設完成。基地建設的同時，為將石碌產出的鐵礦石盡快地運出，1941年1月，石碌到八所的鐵路動工。在軍方全力支援和督促下，

全長近60公裡的石碌鐵道於1942年3月如期開通，運出了第一批礦石。　　鐵礦開采和相關設施需要大量電力，日本窒素株式會社調查隊首先在昌江發現了一合適場所(寶橋發電所)。然而，日窒的建設過程因受水文條件影響，工程進度無法跟上礦山開采的速度，只能另選更合適的地方。後選址於東方瀑布，1942年12月始建，1943年11月東方水電站竣工，陸續向港口和礦山發電，礦山開采速度顯著提高。日寇在開發石碌鐵礦的同時，已有把八所作為其運往日本的主要出口的打算。然而八所港水位較淺，珊瑚礁密布、無良好的港灣，易受風浪襲擊，並不具有建設成大型港口的條件。但由於時間緊迫，日軍仍將新港選址確定為八所港。1942年初臨時碼頭建成，4月迎來第一條運礦船。受碼頭設備裝載能力低下影響，該船用三天時間才載完1千噸礦石駛往日本。此後，盡管礦石開采進度很快，因港口建設滯後，礦石難以順利外運。從1942年3月到1943年3月，運到港口的近9萬噸礦石，僅5萬余噸運往日本，完全沒有達到預定的百萬噸這一目標。

　　日本窒素株式會社加班加點施工，1943年5月完成第一期工程。港口裝載能力巨增，每小時可裝船1千噸，達到了每年運出300萬噸的目標。然而，隨著日寇的節節敗退，已經無力組織大批船隻來海南，入港裝載礦石的船隻銳減，大量礦石堆積港口無法外運。1944年10月東龍丸入港運走5100多噸礦石後，再也無船進入，八所港成為死港。面對惡化的戰局，同年11月日本海軍省不得不下令將年產量降為30萬噸，1945年1月則下令全面停止開采。《海南島石碌鐵礦山開發志》中記載，日本窒素株式會社從石碌鐵礦開采了116萬余噸鐵礦石，輸送到日本的石碌鐵礦石有95萬余噸。

　　之所以選擇先考察田獨鐵礦就是因為交通因素。田獨鐵礦離海岸近，運輸遠比石碌鐵礦方便。正是因為田獨鐵礦地裡位置優越，日寇對田獨鐵礦的掠奪更甚於石碌鐵礦。獨鐵礦位於榆林港東北12公裡處，是日寇率先掠奪海南鐵礦資源的第一個礦區。1939年2月14日，日軍佔領榆林港，5月，石原產業海運株式會社對該地區進行調查。同年8月，開始著手進行開采，並於1940年6月11日開始出礦。同時，在榆林港建成了萬噸級的礦石運輸船舶碼頭，供大型船隻停泊以運送鐵礦。日寇對田獨鐵礦的開采持續到了1945年1月底，共計開采礦石約270萬噸，輸往日本約240萬噸。田獨鐵礦礦石主要是磁鐵礦，次為赤鐵礦，品位高達63%。主礦體長66~195米，厚17米，儲藏量為500萬噸，日寇在不到七年的時間中將其掠走過半儲藏。田獨鐵礦一直開采到原時空的六十年代才開采完畢。

　　田獨不僅有鐵礦，還有錳礦和磷礦，原時空三亞吉陽區大茅礦區擁有錳礦儲量100萬噸主礦體長100~200米，最長900米，厚度1.5米，平均品位25.18%，最高45.96%。田獨不遠的中和嶺礦區擁有的磷礦儲量更大，也是海南唯一的中型磷礦，有C-D級磷礦929.5萬噸，平均含五氧化二磷13.1%~17.6%，主礦層含有磷礦13層，其中具有工業價值的有3層，礦體長600~1400米，延伸115~400米，厚2.5米。

　　從各部門抽調了27名穿越眾組成了田獨考察隊，考察隊涵蓋了各種人才，包括地質、采礦、測繪、冶金、醫學、林學、生物、軍事、水文、情報等各個方面。又從職工當中選了三名熟黎作為翻譯，從新兵營選了一個排隨行，這個新兵排不是為了保護，而是去做苦力，幫穿越眾背行李。

　　清晨兩架AC313直升機，滿載著60人前往崖州，AC313運輸直升機其實就是直8F直升機的民用型號，最大起飛重量13.8噸，最大巡航速度255公裡，最大航程900公裡，機內最大載重4噸，機外吊掛最大載重5噸，可以一次性搭載27名乘客或者15名傷員，擠一擠坐下30人也不成問題。

　　臨高到崖州航程不到200公裡，50分鍾的時間就從臨高飛到了鹿回頭半島。兩架直升機先後在鹿回頭半島的海灘降落， 石嘉偉第一個走出機艙，馬上觀察了一下附近的地形，然後用掛在胸前的98式望遠鏡向遠處仔細觀察。石嘉偉是037獵潛艇的艇員，在原時空榆林港他沒少來，榆林港也是穿越集團將來要重點建設的港口，所以這次海軍也派了5名戰士加入考察隊。

　　等所有人員和物資卸載完畢，兩架直升機就立刻返航了。石嘉偉爬上山坡，再次仔細觀察地形，有點激動的對身旁的戰友何澤大喊道:“沒錯，這裡真的是鹿回頭半島。你看，這邊是三亞角，那邊是打浪角、東海角，那邊是小東海，再過去是大東海，榆林角，對面那個是錦母角。這裡的地形我太熟悉了，雖然不是同一個時刻，也沒有現代建築，但是這個地形還是能一眼就能看出來。”

　　何澤翻了個白眼道:“那不是廢話，直升機是按照原時空的坐標飛的，雖然本時空沒有衛星定位導航系統，但是這麽近的距離用慣性導航系統也不可能飛到別的地方去啊。”臨高為了飛機能夠使用無線電導航系統，還特地在百仞城建設了一套10千瓦的短波電台廣播系統，便於飛機飛行的時候導航定位。加上飛機上還有專門的領航員，通過空速表、磁羅盤、電羅經、航向陀螺儀和高度表儀表進行人工儀表導航，在這麽近的距離是不會飛錯目的地的。

　　石嘉偉沒有理何澤的話，自顧自的感歎道:“真是滄海桑田，物是人非啊。原時空這裡是鹿回頭公園，那邊還有小東海風景區，榆林軍港，現在這裡卻還是一片樹林。”

　　何澤翻白眼道:“別感歎了，收拾東西走了！”