在社會建設模塊的設定中，在三國出現之前，蒸汽動力汽車已經投入使用，由於構造複雜，僅用於大城市的公共交通和一些短途的貨物運輸，並未得到大面積推廣。並且在黃帝紀年4556、4557、4558年(公元1859、1860、1861年)，唐國、宋國、明國分別批準了內燃機的專利，為汽車、飛機、飛艇的發明提供了可能。

　　同樣在社會建設模塊的設定中，黃帝紀年4547年(公元1850年)，唐國的蒸汽動力飛艇誕生，時速達到20km/h，載重1000kg。第二年，明國、宋國的同類飛艇誕生，技術水平與唐國的相仿，這幾種飛艇均未得到推廣。

　　三國出世後的當年，第一艘實用化的柴油機驅動的氦氣飛艇誕生在明國，由於該飛艇采用多氣囊設計，大大提高了安全性，在柴油機驅動時，速度達到75km/h，載重五噸。

　　黃帝紀年4565年(公元1868年)，第一家航空公司在唐國成立，主要從事主島與幾個區域大島的空中運輸，使用的飛艇載客30人，空乘人員10人，載貨時可以運載6噸貨物，時速70-80km/h。隨後明國、宋國也紛紛成立了航空公司。在未來的30-40年裡，飛艇一直是航空運輸的主力。

　　黃帝紀年4575年(公元1878年)，唐國的大型飛艇“飛天10號”建成，該艇最大直徑31米，裝載11萬立米的氦氣，飛艇本身重81噸，載重41噸，用六台柴油發動機驅動，時速達150km/h。8月至9月間，飛艇在華夏諸國進行了跨國飛行，證明了跨國航空運輸的可能性。

　　黃帝紀年4577年(公元1880年)6月，由唐宋明三國發起，其他華夏諸國參加的華夏航空公司成立，承擔起華夏諸國的空中運輸。主力飛艇采用唐國改進後的“飛天10號”，載客150人，空乘人員20人，貨運飛艇最多載重45噸。華夏諸國的人員往來進入了航空時代。

　　在飛艇得到快速發展的同時，汽車的發展也是突飛猛進。三國出現後的第二年，宋國誕生了第一輛四輪汽車，隨即得到快速推廣。至黃帝紀年4567年(公元1870年)底，唐宋明三國共有17家汽車製造廠，共生產汽車14005輛。五年後，唐國的勝利汽車公司推行流水線制度，開始大規模製造平民化車輛，即不加裝飾、結實耐用、容易駕駛和維修、可行鄉間道路、大眾市場需要的低價位車。勝利汽車公司的平民車型吉利牌汽車，售價400唐元，一推出就大受歡迎，接到大量訂單。在推行流水線制度的當年，勝利公司共生產15萬輛吉利牌汽車。隨後明國、宋國也都推出了類似的車型，即明國南京汽車公司的華為牌汽車和宋國宣和汽車公司的如意牌汽車，售價分別為420明元和410宋元，在實行流水線制度後，分別年產9萬輛和5萬輛，汽車保有量快速增加。

　　在轎車快速發展的同時，黃帝紀年4569年(公元1872年)4月，第一輛四輪卡車在明國誕生，次年，第一輛公共汽車在宋國誕生。黃帝紀年4573年(公元1876年)，載重2噸、時速30km/h的東風卡車在唐國定型，同年，載客25人，時速35km/h的大眾公共汽車在明國定型。隨後迅速在華夏諸國擴散。東風卡車迅速引起了軍方的注意，財大氣粗的唐國軍方下了5萬輛東風卡車的訂單。經過華夏諸國軍方溝通，定下了在黃帝紀年4582年(公元1885年)前，唐宋明三國陸軍全面摩托化的目標，其余華夏諸國在黃帝紀年4587年(公元1890年)全面摩托化。摩托化陸軍的建設，使得華夏諸國的陸軍機動能力大大增強，戰鬥力得到極大提高。

　　黃帝紀年4563年(公元1866年)，第一架有人操作，有動力飛行的飛機—“魯班1號”在唐國誕生，飛行了1020米，時速達50km/h。此時飛艇的發展方興未艾，但飛機一出現，就顯現出了非同一般的活力和生命力，也迅速引起了軍方的注意。截止到黃帝紀年4577年(公元1880年)底，華夏諸國共有飛機制造廠36家，年產飛機4569架。

　　黃帝紀年4574年(公元1877年)5月，魯國曲阜飛機制造公司的“海鷹4”號飛機誕生，這型飛機純為軍用設計。起飛重量6.5噸，時速180km/h，載重1.1噸，航程900km。該型飛機一經出現，就迎來了軍方大量訂單，紛紛被華夏諸國的飛機制造公司引進而大量生產。在不到兩年半的時間裡，唐國生產這種飛機504架，全部裝備本國新成立的一個軍種—空軍;明國生產360架，其中裝備本國陸軍航空隊288架，出口梁國72架;宋國生產320架，本國陸軍航空隊裝備240架，出口韓國80架;蘭芳生產144架，也都裝備本國空軍;魯國生產260架，本國空軍裝備180架，出口衛國80架;秦、鄭兩國分別生產120架和130架，均全部裝備本國陸軍航空隊。

　　與此同時，在各國分別生產這類轟炸機的同時，明國中原飛機制造公司改造自這種飛機的客機也在黃帝紀年4576年(公元1879年)10月投入使用，這種客機被稱為“空中馬車1型”，載客16人，空乘人員6人，起飛重量7.2噸，時速175km/h，航程1050km。這種改型客機一出現，就引起航空公司的追捧，各國飛機制造公司引進生產後的訂單數量已達600架。

　　在海鷹轟炸機大批量生產的同時，魯國曲阜飛機制造公司的下一代大型遠程轟炸機—“海鷹6號”以及從海鷹4號改進而來的海軍專用魚雷機“飛魚1號”均於黃帝紀年4576年(公元1879年)底定型。“海鷹6號”是名副其實的大型遠程轟炸機，最大起飛重量14噸，最大載彈量3.6噸，速度170km/h，航程2100km。“飛魚1號”專為華夏諸國海軍設計，起飛重量達到6.8噸，速度降至170km/h，航程926km，裝載一條450cm航空魚雷，分陸基和海基兩個型號，分別為“飛魚1號甲”和“飛魚1號乙”，海基載體---新型艦種航空母艦“黃帝號”正在唐國海軍海試。“黃帝號”標排14700噸，滿排19000噸，航速31節，艦員1460人，將會裝載飛機72架，續航距離7200海裡/10節。華夏諸國海軍正在等待唐國海軍的海試結果，如果一切順利，各國海軍將迅速跟進。

　　雖然此時華夏諸國沒有空中威脅，但各國兵部未雨綢繆，還是開發了一種戰鬥機，平時兼做偵察機使用。最後被各國兵部選中的是唐國鹹陽飛機制造公司研製的“海東青3號”戰鬥機，該機起飛重量1.02噸，最大載彈量140kg，最高時速205km/h，航程400km。該型戰機已被各國空軍及陸軍航空隊、海軍相中，空軍及陸軍航空隊的型號已經定型，海軍的陸基及海基型號正在發展中。

　　由於歐美其他國家的飛機工業正在摸索期，還沒有成型的飛機出現，所以華夏諸國對於飛機進行了非常嚴格的封鎖，沒有任何報道出現在公共媒體上，飛機的設計、製造、試飛、定型、服役均在三國原有居民中進行，歐裔移民及滿清移民均被排除在外。三國情報部門預計在二十年內不向華夏之外的國家出口飛機是可行的，滿清移民後代將允許在就業後進入航空工業的各個環節，歐裔移民將在開放對歐美國家飛機出口後允許進入航空工業。

　　與飛機不同，飛艇、汽車是華夏諸國大力向歐美各國出口的產品，但是在10年內不會出口技術。因為三國的航空工業從業人員一致認為，由於飛機的出現，飛艇的發展後勁乏力，不會有太大的前途，所以誘導西方進入飛艇製造業是可行的。不過為了避免歐美各國發展過快，出口歐美的飛艇均是充填氫氣，帶來的承重增加用高密度材料找平，至於用氦氣，讓他們自行摸索吧。

　　事實上歐美各國對於華夏航空工業的進展也是有所了解，但是華夏諸國封鎖的太嚴密，他們知道的都是隻言片語，只知道可能有重於空氣的飛行器出現。但在歐洲的知識層面，對於重於空氣的飛行器飛起來感到不可思議(因為此時的空氣動力學剛剛起步，三國對於空氣動力學的知識更是嚴密封鎖，航空工業的技術人員的培養只在未公開的大學中進行)。所以在華夏諸國出口飛艇後，現在他們孜孜以求的是要求轉讓技術，而華夏的態度是十年內不會轉讓，這更增加了他們對於飛艇製造技術的渴求程度。

　　除了飛艇、飛機、汽車，在汽車工業基礎上開發的戰車(原位面上的坦克)、履帶施工車輛的發展也很迅速。現在定型的是一種輕型戰車，全重10噸，裝有45mm火炮，速度25km/h，行程15km，能夠抵禦機槍、輕型火炮的攻擊。唐國實驗性的師級裝甲部隊、明宋兩國的旅級裝甲部隊、魯國的兩個團級裝甲部隊正在試驗戰法，已經具備作戰能力，戰車對歐美也是全面封鎖，計劃同飛機一起解密。