戰爭結束了。

　　恩，不管怎麽說都是個好消息，中華帝國在世界上的地位達到了歷史新高。

　　當今世界的科研技術就工業而言，已經與原歷史的十九世紀末二十世紀初差不多了。可是大多數的國家都還是處於十九世紀末的地位。

　　火車是在1814年由英國人斯蒂芬森製造的。在這之後的幾十年中，火車逐漸成為重要的交通工具，歐洲各國及美國開始大規模修建鐵路，人類從此進入了鐵路時代。火車和鐵路的出現使人們可以更快地進行長途旅行，可以更容易地從很遠的地方得到所需的物資並把產品運送到遠方去銷售，這些都大大推動了生產發展，提高了人們的生活水平。

　　此時的俄國吃了大敗仗，國內也是民不聊生，蘇維埃起義已經基本成為定局。此時的俄羅斯帝國已經是負重累累的駱駝，只需最後一根稻草就可以壓倒。根據條例俄國也放棄了在亞洲境內所有的領土來換取中華帝國的武裝支援，借此來打壓國內的蘇維埃起義，可是沙皇可能打死也想不到，這一切就是中華帝國在數年前就布置好的局！

　　於是中華帝國早在數年前剛剛獲得西伯利亞行省時就開始修建西伯利亞大鐵路，如今更是除了歐洲部分外西伯利亞大鐵路基本上全部是按照原歷史上來修建的，當然了原歷史中的西伯利亞大鐵路在歐洲部分的鐵路長度僅佔19.1%，亞洲部分的鐵路長度卻佔了80.9%，所以要不要歐洲部分都無所謂了。在烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀念碑，表征兩大洲的分界，而此時它更加象征著一個強大的雄踞亞洲，更是以一個大陸板塊為國家的中華帝國！

　　1866年6月18日，這天早晨帝國鐵路達成戰略目標，成功修建並聯通了幾條鐵路，中華帝國一般都是搞大動作，所以在國內還修建了濱洲鐵路:哈爾濱——滿洲裡，是自滿洲裡向東至綏芬河的東清鐵路的西段，自哈爾濱向西北至中俄邊境城市滿洲裡，全長935公裡。濱綏鐵路:哈爾濱——綏芬河，是自滿洲裡向東至綏芬河的東清鐵路的東段，自哈爾濱向東至中俄邊境城市綏芬河，全長548公裡。哈大鐵路:哈爾濱—大連，全長946公裡。西伯利亞大鐵路也聯通了進來，而且它們全部都還是四線鐵路，列車速度也提高並達到了80公裡/小時，極大地方便和提高帝國對於國土的統治力。

　　這也是多虧了來自東南亞地區的那些土著，什麽印尼猴子，馬來猴子，越南猴子之類的在島國監軍的鞭子下成功地修建了世界最長鐵路。可以說每一塊枕木下面都有一個外國奴隸的屍體！而修建好東北地區鐵路的這些奴隸也將被派往蒙古，修建蒙古大鐵路。

　　我是暴君?

　　不！統治者永遠是在剝削下級，但是也只是剝削自己國家的。

　　如今中華帝國佔領了諸多土地，所以剝削的對象自然轉變為土著人！

　　為了自己國家的崛起，總要有人在這其中犧牲，只不過我所犧牲的是土著俘虜罷了！

　　這不是殘暴！

　　這只是弱肉強食的生存法則罷了！