時間如白駒過隙，葛狀在滬市也待了半個多月了。其實他呆在滬市也沒什麽事情做，整天不是我在酒店就是在滬市亂逛。

　　葛狀破天荒的走進了滬市政府，不過今天的他不是來串門或辦事的。中汽協在這裡有一個專門的辦公室，他今天是來辭行的。馬上就要期末考試了，他必須要離開，趕回燕京去參加考試。考完之後他就要返回家裡去過年了。春節對於任何一個華夏人來說都是最重要的節日，他必須回家。因為家人都在等著他。

　　車子直接開進滬市政府，葛狀悠閑的朝著中汽協的辦公室走去。他正是來告辭的，當然了也是來看看，再怎麽說他還是協會質檢處的負責人。他怎麽的都得給大家夥拜個早年。還有，他給這些兄弟們準備了些年貨。當然了，這些東西不可能由他親手發放了。因為他很快就得回家陪家人們過年。

　　葛狀的到來讓協會的在滬工作人員都很高興，因為他們都知道，這個整天不務正業的理事是個名副其實的富翁。只要他出現，就表示今天有好事等著自己。最起碼晚上一定會有一頓豐盛的晚餐犒勞自己。

　　葛狀也確實沒有辜負這些人的期望，他確實要請大家吃飯。因為他將再次做回自己的甩手掌櫃，他要回家了。楊新宇對於葛狀從來都是無可奈何，誰讓葛狀確確實實是個學生，而他的期末考試也的確是迫在眉睫。他真沒有任何的理由攔著葛狀。

　　從楊新宇辦公室出來，葛狀也沒有久留，他確實沒有太多的時間耗在滬市。誰讓他這次回燕京選擇了悠閑但速度很慢的火車座位交通工具呢。他在滬市的時間大概也就能陪著中汽協的人吃一頓午飯。飯後他就直接去火車站了。他會和他的車子回一起返回燕京。

　　走出市政府，葛狀不經意間看到了一個人。是馬老嗎?葛狀忍不住上前問道。

　　不敢當，要是你找的是馬鳳山的話，他確實是老頭子我。小朋友，你認識老頭子?

　　運十總設計師，華夏大飛機之父，華夏人誰不認識您啊。您今天來市政府是有什麽事情嗎?難道是來報喜的?

　　報喜?報什麽囍。我這個糟老頭子是個不受歡迎的人啊！老人無奈的歎了口氣。

　　葛狀也知道老人為什麽這樣說。運-10(代號:Y-10，英文:ShanghaiY-10)客機，是20世紀70年代由中國SH飛機制造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。

　　運-10飛機設計參考美國波音公司的波音707飛機，因與波音707外觀極為相似，曾經有誤傳說運-10的機體設計是由波音707的逆向測繪仿製而來，但運-10飛機的研製者和美國波音公司都否定了這一說法。運-10計劃采用渦扇-8發動機作為動力。最終運-10隻製成兩架，由於各種原因始終沒有正式投產。

　　1970年8月，國家向SH飛機制造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。現在的運十項目早已經處於停滯狀態，缺乏資金支持的運十已經到了項目下馬，團隊解散的邊緣。

　　對於運十的下馬有著各種各樣的猜測，

其中既有政治因素也有經濟原因。不過在葛狀看來，貪大求全和對未來航空市場的判斷錯誤是其下馬的主因。80年代中期，華夏的工業和經濟實力其實根本就不足以支撐華夏全面的製造自己的大飛機。其中材料的缺失是最大的問題。在一個，在當時，沒有任何一個人能夠預見華夏的民航市場會向坐上火箭式的超速發展。真是這樣在運十試飛中出現許多問題時華夏才會將其下馬。當然了運十也確實從在著很多問題。其中最受人詬病的大概就是其飛行壽命短以及首先考慮了作為領導人專機導致商載不足這兩個問題。　　從80年代開始華夏民航開始引進由美國麥道公司生產的MD-82型飛機，分別由當時的華夏北方航空公司和華夏東方航空公司擁有，其中原華夏北方航空公司以購置和租賃的方式共擁有27架該型飛機。1985年12月2日，第一架MD-82型飛機2104號落戶大連，之後北方航空公司共先後引進了27架該型飛機，成為當時亞洲使用該機型最大的用戶。這27架飛機中有19架是由滬市航空工業公司與美國麥道公司在SH總裝而成，因此，MD-82飛機也成為唯一在中國國內組裝、生產並投入期使用期最長的大型客機，是當今國產大飛機項目的“前身”，因其承載了中國一代人的“大飛機”夢想，因而在中國民航發展史中，該機型就具有了裡程碑的意義。SH飛機制造工業公司開始組裝該機，前後共生產30多架。

　　在MD82這種成熟的民航飛機面前，運十這種半吊子被放棄也在情理之中。所有關注華夏大飛機的人都知道，要不是MD82的後繼機型MD90的聯合生產合同中從在漏洞導致其在華生產的成本比之在美國本土生產的還要貴1000W美元，加上歐洲空中客車飛機制造集團的成立和空客系列飛機的生產，國內各航空企業把市場的需求作為引進飛機的主要依據，各種新功能、超豪華、智能化、更節能的飛機不斷的投入市場運營，1997年，美國波音公司並購麥道公司，MD系列客機停止生產，華夏也許根本不會放棄麥道轉而重新開始自己的大飛機計劃。就當時來說華夏的選擇其實是明智的。放棄耗資巨大，前景不明的運十轉而吸收MD82的成熟技術確實可以說是一條捷徑。可惜麥道其實根本就沒想過要幫主華夏發展自己的大飛機，和華夏聯合生產出來要打開華夏紅空市場的大門之外，通過聯合生產摧毀華夏自主發展大飛機的能力獨佔市場才是麥道最真實的意圖。

　　當然了，也有當時軍方尤其是空軍沒有看到運十的軍用改裝潛力不無關系。當時空軍的作戰思維以單純的國土防空和截擊作戰為最要目的。對於大型的空中預警機、加油機、電子偵察機、大型反潛巡邏機等由大飛機為平台的特殊機種認識空白和無需求決定了作為運十另一大用戶的空軍沒有理由也沒有動機支持運十。可以說運十下馬不是某一種原因造成的，他是多種原因的綜合因素造成的。也讓華夏失去了和美國以及歐洲的航空製造商在民航同台競技的契機。這樣的結局不得不令人惋惜。前世的葛狀和那些軍迷一樣，對於運十的下馬既有惋惜也有些無可奈何。以當時華夏的實力根本無法完成，就算是硬著頭皮繼續下去也是得不償失，再說了，那時候的華夏處處需要錢，實在沒必要去填這個無底洞。當然了，麥道82的組裝也起到了推波助瀾的作用。對於滬市來說生產這款成熟的客機比之期待半吊子的運十更符合當權者的利益訴求。如果葛狀沒有遇見這位老人，他也沒有心情和精力去關注運十。 現在嗎，看到老人在運十的命運已成定局的情況下還在奔波，他心裡有了另外的想法，運十項目不是沒有取得成績，也不是一無是處，雖然它從在著這樣那樣的問題。即使項目失敗了，因為項目聚集起來的設計人員和產業工人是其最大的財富。

　　馬老，運十項目的下馬有著現實的問題，我知道它傾注了您和您的團隊所有的心血，說實話，我也希望我們自己額大飛機能夠翱翔藍天。這樣吧，馬上就要過年了，我這裡先給您5W元，幫主您的團隊成員置辦些年貨，關於運十的問題等過完年之後我們再詳細談。葛狀隨手給馬鳳山開具了一張5W元的支票。您現在最主要的事情就是穩定團隊，至於運十項目的複飛想辦法的。

　　看著眼前這個稚嫩的臉龐，馬鳳山拿著他遞過來的支票有些感慨萬千，沒想到在剛在市府碰了一鼻子灰之後，事情既然會出現轉機。他來市府的目的本來就是想從這裡要些錢來穩定已經出現混亂的團隊，現在基本已經不成問題了。對於葛狀承諾的想辦法讓運十複飛他其實並沒有報太大的期望。

　　葛狀並沒有和他做太多的解釋，交給他支票之後就匆匆的上車離開了市府。

　　看著葛狀乘坐著一輛自己從沒有見到的車子離開，他心情有些複雜。這時候他根本連對方的名字都不知道。在市府的門崗他知道了葛狀的身份，滬市汽車廠和大眾將合資生產新型轎車的消息已經不再是什麽秘密，他知道這個消息，可是他無論如何也想不到，剛剛交給他5W元支票的孩子就是這件事情的始作俑者。