‘夢想一號’最上層的頭等艙中，幾個真皮沙發圍在一起，就變成了一個小小的沙龍，首輔正在和彭天祥、付向南等設計、科研工作人員座談。

　這一次華夏商務代表團的主要目的是前往巴黎就歐債危機的處理進行相關的談判，但是又因為‘夢想一號’首飛的緣故，它的主要設計、研發人員都隨機飛往巴黎，這也是段磊給予這些科研人員享受榮耀的一個待遇。

　對於華夏帝國的每一位領導人來說，大飛機項目一直都是他們的一塊心病，從太祖、前首相、太宗、高宗到如今的睿宗，四代領導人對此都相當重視。雖然國內國際大環境的不斷變幻讓華夏帝國的大飛機項目起起落落，但是並沒有讓華夏帝國政府徹底放棄大飛機項目。

　哪怕沒有‘瑪卡航空’的橫空出世，華夏商飛也將於2020年左右推出c-919客機，填補華夏帝國在大飛機項目上的空白。雖說c-919客機的技術水平不算高，和a-380、波音787之間還存在著較大的差距，但這也是一個好的開始，不是嗎?

　‘夢想一號’的首航，讓首輔在自己退休之前看到華夏製造的大飛機翱翔藍天，這讓他興奮不已，也才有了此次商務代表團搭乘‘夢想一號’前往巴黎的決定。趁此良機，首輔自然希望能夠和‘夢想客機’的主要研發人員交流一二，了解其中的一些研發細節。

　作為帝國首輔。他清楚這偌大的帝國之所以能夠保持如此旺盛的創造力，是和這些默默奉獻的科研工作者辛勤工作是分不開的。

　“老付。這一年多以來在‘瑪卡航空’的工作怎麽樣?”首輔對於付向南並不陌生，因此話題就從付向南身上開始。

　付向南在加入‘瑪卡科技’之前就已經是華夏帝國在航空領域的權威專家，參與了包括j-8、j-10、j-20在內的諸多戰機設計、研製工作，之後，付向南作為c-919項目的18名院士之一，負責華夏商飛的大飛機研製工作。

　歷年以來，首輔每一次代表帝國政府給華夏科學院的科學家們拜年的時候，付向南都會身處其中。此外。付向南作為華夏帝國航空領域的資深專家，曾經數次受到包括首輔在內的國家領導人親切接見。

　“‘瑪卡航空’和‘瑪卡科技’旗下其他的單位一樣，充滿活力，這一點在帝國控制的企業中，很難看到！”付向南如今的身份地位，自然不需要講一些空話套話，更何況他和首輔之間相當熟悉。不至於在這個問題糊弄首輔。

　2017年夏天，華夏商飛並入‘瑪卡航空’，付向南通過康晉北的關系，成為了‘夢想客機’項目的主要負責人之一。

　在‘瑪卡航空’工作了一年多的時間，付向南深深地感覺到這家年輕企業和帝國的企業存在著截然不同的差異。一開始的時候，付向南還有點不太適應。不過‘瑪卡科技’內部良好的科研氛圍、輕松的工作環境，讓他迅速喜歡上了這裡。

　在‘瑪卡航空’付向南不用去擔心科研經費、技術力量的來源，也不用擔心行政工作的干擾，可以全身心地投入科研工作之中。對於一名科研人員來說，這種科研狀態其實是最為理想的。不過。付向南年近古稀的時候才第一次接觸到這種科研環境，讓他頗為感慨。對於彭天祥等人也就格外地羨慕了。

　‘夢想客機’研製的過程之中，付向南作為主要負責人之一，其主要目的就是協助彭天祥做好整個項目的技術統籌、人員安排以及機體整體設計等等工作。彭天祥雖然名義上是‘夢想客機’項目組的負責人，但是他更多的精力是放在了‘流星’涵道式渦扇引擎的研製工作之上，機身設計、設備兼容等重要工作，都是付向南一手處理的。

　這一年以來，付向南杜宇‘瑪卡航空’的了解不可謂不深，以他的經驗、見識，從他嘴裡說出對‘瑪卡航空’的評價，無疑是極具價值的。

　“這一次帝國把‘華夏商飛’並入‘瑪卡航空’，就是希望能夠通過‘瑪卡科技’的先進技術和管理體系，為國內重大項目企業樹立一個標杆！”首輔頓了頓，繼續說道:“從目前的情況來看，效果還不錯！”

　作為在帝國政壇浸淫了數十年的政治人物，首輔自然知道帝國控制之下的企業所擁有的種種弊端。原本半死不活的華夏商飛並入‘瑪卡航空’之後，不僅僅在短時間之內煥發出驚人的能量，甚至在短短一年的時間就生產出一架具有世界領先水準的大型客機，其中的變化哪怕是外行人也能意識到其中的不同。

　哪怕‘瑪卡科技’深厚的技術底蘊以及完善的管理體系都發揮了極為重要的作用，但是首輔也是覺得‘華夏商飛’的這種變化值得華夏帝國的企業和政府深思。

　如何把國有企業搞好，這無疑是華夏帝國歷屆政府的一大難題，因為國有企業代表了帝國政府的權益，關系到國計民生的方方面面。自從睿宗上台之後，加大了‘反-腐-倡-廉’的工作，試圖從政治改革入手，來推動企業、經濟改革的發展。

　雖然這些年以來也收到了一些成效，但是‘瑪卡科技’的高速崛起，又讓首輔看到了一些不太一樣的信息。首輔已經打定主意，在結束此次巴黎之行之後，將會讓帝國內閣、社會科學院、發展改革委員會等等部門聯合組建一個課題小組，專門對‘瑪卡科技’以及和它合作的企業進行深入剖析，找出其中的原因。然後利用這些結論來加快帝國企業的發展。

　在首輔的心裡，已經有了一個比較好的切入點。那就是並購了‘華夏商飛’的‘瑪卡航空’以及剛剛成立的‘天星通訊’！

　“小彭，你作為‘夢想客機’的負責人，估計得我們能夠賣出多少架飛機?”在和付向南就‘企業活力改革’的問題進行了相關探討之後，首輔把話題轉向了‘夢想客機’本身。

　從目前所了解到的信息，‘夢想客機’無疑是目前地球上最佳的長距離商用飛機，沒有之一。但是，技術上的領先並不意味著市場佔有率的提升，畢竟這其中涉及到了許許多多的問題。沒有誰能夠擁有十足的把握。

　不過，在私下裡首輔很想知道‘瑪卡航空’方面對‘夢想客機’的一些設想。

　“關於‘夢想客機’的市場影響策略以及相關問題，我們進行過相當細致的討論！”彭天祥頓了頓，微微轉頭看了段磊的表情，這才接著說道:“我們希望‘夢想客機’第一款型號能夠賣出500架，至於將來的改進型號則是要根據國際航空市場的容量來進行調整！”

　別看和自己對話的是帝國首輔，但是在彭天祥的心裡。他還不如段磊的一個眼神。關於‘夢想客機’的市場目標，雖然不是什麽絕對機密，但是在沒有段磊的情況下，彭天祥可不敢輕易說出來。

　剛才看到段磊輕輕點頭，彭天祥才把‘瑪卡航空’的目標公布出來，從某種意義上來說。彭天祥已經和‘瑪卡科技’的許多骨乾一樣，以段磊馬首是瞻，至於帝國政府什麽的，都一律放在了後面。

　“五百架?！”哪怕首輔見多識廣，也不由地被‘瑪卡航空’的遠大目標給驚住了。

　首輔因為也曾經對大飛機項目進行過關注。也參與了當年華夏航空向空客購買a-380客機的簽約儀式，因此對於這方面的問題並不陌生。

　大飛機可不是汽車這種消費品。每年的產量都是數以千萬計，大飛機的產量都是以個為計數單位，市場容量並不大。以目前世界上最主流的大型客機a-380為例，從2012年開始交付各國航空公司使用之後，截止2018年上半年，a-380的累計產量也才將將突破200架。

　當然了，隨著時間的推移、航空市場的發展以及老舊飛機的退役，a-380的訂單數量還會持續增長，就如同它的前輩和波音的老機型一樣，擁有上千的產量。

　但是，‘瑪卡航空’在‘夢想客機’研製成功之後的第一期目標就是500架的銷量，這無疑讓首輔異常震驚！

　“其實這五百架‘夢想客機’的訂單我們已經接下來了，所以這個目標已經提前實現！”彭天祥笑了笑，說道:“至於其他國家的航空公司是否向我們下訂單，我們並不是很在意，因為‘瑪卡航空’的生產基地還沒有全部建成，目前還只能滿足我們內部的訂單！”

　其實，當初彭天祥聽到段磊說起有關‘夢想客機’產銷量目標的時候，也是被驚呆了，因為段磊給出的數字已經完全超越了彭天祥的想象。空客a380交付給航空公司的最終價格平均為4億美元左右，這對於每一家航空公司來說，都不是一個小數目。

　雖然‘夢想客機’是華夏帝國企業自主研發而成，具備了華夏產品慣有的‘物美價廉’特性，但是由於龐大的機體以及先進的技術性能，也讓‘夢想客機’的預估單價為32億rmb，約合五億美元。向‘瑪卡航空’下達了五百架‘夢想客機’訂單的企業甚至都還在籌建之中，但是卻有‘瑪卡科技’以及海東銀行為其進行了信用擔保。

　2500億美元的龐大訂單，將會在未來三年時間之內逐步完成，這對於任何一家企業來說都是一個巨大的考驗。現在‘夢想客機’雖然已經生產出第一架，但是大部分的組裝工作都是在蓉城飛機集團的廠房之中進行，‘瑪卡航空’自身的生產線還在建設之中呢。

　按照計劃，‘瑪卡航空’在2019年需要形成100架‘夢想客機’的產能，而這一數字在2020年則要翻番。到2021年的時候，則會提升至400架的產量。

　一切的一切。都讓彭天祥覺得實在太不可思議了，若不是彭天祥已經見慣了‘瑪卡科技’的各種神奇，他根本就無法相信。

　不過，隨著段磊一環扣一環的安排逐漸浮出水面，彭天祥也就變得淡定了許多，對於‘瑪卡航空’的未來也擁有了更多的信心。

　“在這裡，我給大家做一個解釋！”段磊看到關於‘夢想客機’的討論進入了比較細節的問題，索性站出來為首輔答疑解惑了。

　“我們‘瑪卡科技’對於全球航空市場的未來非常看好。而‘夢想客機’的誕生又讓我們看到加入這個龐大市場的一個契機。因此在經過周密考察之後，‘瑪卡航空’將會和‘遠東航運’、‘環球航運’以及‘遠航物流’等企業共同合作，組建一個嶄新的航空公司——‘炎黃航空’！”段磊伸手指向了圍船王、棟建華、鄒和祥三人，接著說道:“此次我們前往巴黎，就是希望趁著歐債危機的時候，能夠參股甚至購入歐洲一些主要機場，為‘炎黃航空’下一步的擴張奠定基礎。五百架‘夢想客機’只不過是‘炎黃航空’的第一步計劃。未來我們將會整合三家物流企業的資源，打造世界第一的航空、物流綜合體！”

　隨著段磊一點點地把‘炎黃航空’的相關細節公布之後，頭等艙內的帝國政府高官、華夏各大財團代表都用一種難以形容的目光看著段磊。雖然段磊並沒有透露太多的核心機密，但是從隻言片語之中大家不難了解到，段磊這已經不僅僅是要逐漸一家航空公司，而是要建設一個以空運為主要方式的物流網絡。

　‘夢想客機’龐大的載人數目以及載貨能力。使得航空運輸的成本進一步降低，這就形成了‘炎黃航空’最重要的競爭力。僅此一點，‘炎黃航空’在剛剛籌建的時候就獲得東海銀行的信用擔保，並不是什麽太過稀奇的事情。

　這一次和‘瑪卡科技’擁有密切關系的華夏財團紛紛加入了商務代表團，就是希望能夠通過歐債危機這樣的良機。在歐洲參與機場的建設、運營，為‘炎黃航空’提供足夠的網點。一旦打開歐洲市場之後。‘炎黃和卡’完全可以在北美洲、南美洲以及非洲等地複製，最終借助‘瑪卡科技’的雄厚財力以及‘夢想客機’的優越性能，一舉擊潰世界上大大小小的航空公司以及各種快速物流企業。

　‘夢想客機’的誕生，使得地球的距離相對縮小了許多，航空運輸將會成為未來最主要、最普遍的運輸方式。

　看著段磊侃侃而談、意氣風發的樣子，很多人不得不感歎，這人比人還真會氣死人！

　就在絕大多數人還沉浸在‘夢想客機’研製成功所帶來的巨大喜悅之中的時候，段磊和他的團隊就已經考慮到如何利用‘夢想客機’來擴大華夏民族的影響力了。

　就在‘夢想客機’首航前往巴黎的路上，在萬米高空之上，‘炎黃航空’這個名字首次出現在華夏帝國的精英人物耳邊，而這僅僅是只是傳奇故事的一個開端！

　…………

　帝都到法蘭西首都巴黎的直線距離為一萬一千多公裡，法蘭西航空和華夏航空用於執行這條航線的班機一般都是a380這樣的大型遠程客機，因為普通的商用飛機航程無法滿足直飛的要求。

　一般來說，a380完成航班需要10個小時左右，天氣狀況比較惡劣的時候，最長會達到12個小時。此次‘夢想一號’首航，機上搭乘著首輔等政府高官，因此‘瑪卡航空’的管理人員並沒有把‘夢想一號’的極限速度壓出來，大部分都是采用最經濟的超音速巡航方式進行。

　按照預定的要求，‘夢想一號’將會經過8個小時的飛行之後，在當地時間9月18日上午12點左右抵達法蘭西首都巴黎。 現在還在實行夏令時的法蘭西和帝都之間存在6個小時的時差，因此‘夢想一號’的乘客在飛機上睡了一覺醒來之後，赫然發現眼前還是明晃晃的陽光。

　不過這點時差對於經常在世界各地飛來飛去的代表團成員來說只能算是小兒科，哪怕像首輔這樣位高權重的老人，也不過是在盥洗室內洗漱一二，吃了一些東西之後就神采奕奕了。

　和其他的商用飛機相比，‘夢想客機’無論是乘坐的舒適性、平穩性還是其他的因素，都已經實現了全方位的超越！因此，哪怕經過了8個小時的漫長飛行，華夏商務代表團所有成員精神狀態都還不錯，可以有精神來應付法蘭西以及歐盟方面舉行的歡迎儀式！

　就在‘夢想客機’在巴黎戴高樂機場盤旋等待塔台發出降落指令的時候，法蘭西以及歐盟各國的政府高官百味雜陳地站在機場跑道，等待歐洲經濟的救世主來臨。

　很諷刺的是，一百年前歐洲人自詡為‘世界中心’，如今卻倒了過來！未完待續。。。

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