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　孫桂花的去處一直是一個謎。應該是沒有回到國內，家屬曾經還有一段時間組織了“親友團”到縣政府的大院門口“示威遊行”來著。根據相關資料顯示，孫桂花一直沒有入境中國，印尼的警方說是已有放人，對於杳無音訊的狀況，就按照人口失蹤來統計的，反正那家旅行社是賠了一大筆錢。

　艾仕幀給出的解釋是:孫桂花能夠突然之間成為一名預言者，應該是跟她被鬼上身有關。在鬼的世界中，沒有絕對的時間概念，(不是沒有時間概念，請讀者看清楚了。以前也有這麽類似的寫過，但一直被讀者質疑。)所以，上孫桂花身的那隻鬼應該是翌日爆炸案中受害者的亡魂。通過相關的調研也發現，15名死難者中，有一位據說是有“借屍還魂”的記錄，這具體是什麽情況，筆者就不得而知了！(完)

　1997年8月6日，大韓航空801號班機(機型是波音747-300)由漢城(今首爾)飛往關島，韓國起飛時間是8月5日20點53分。8月6日凌晨1點42分，在關島安東尼奧?汪帕特國際機場降落前撞上了尼米茲山山腰201米處墜毀。包括機組人員在內的254人中有228人遇難，大多數遇難乘客死於事故後的大火，只有23名乘客和3名空服員幸存。

　這場災難是一宗官方完全解釋不清楚的事件，韓國指責這次事故的責任完全在於美國(編者按:關島的安東尼奧?汪帕特國際機場實際上是由美國掌控。)，而美國卻一概否定，認為是一次地地道道的飛行事故，是韓國的飛行員出了問題。面對美國方面的推卸，韓國一怒之下，所有的韓國航空公司終止了對關島的往來服務，直到數年後才逐步恢復。

　那此次的墜毀事件到底是怎樣的一個過程呢?

　8月6日，凌晨一點多(編者按:均為關島當地時間。)，801次航班進行降落前準備。由於當時關島空域下起大雨，能見度低，於是飛行員決定進行手動降落。1時40分左右，機組被允許降落6l跑道。1時42分，飛機在降落過程中誤判機場位置，機組人員誤以為客機已經飛過頭還是看不到機場位置，打算拉高重飛，但其實飛機尚差5公裡才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米茲山山腰201米處。由於這一事故發生的時候天氣條件極為惡劣，且發生的地點又是偏遠的山區，讓航空管制人員花了很多的時間才發現班機有可能是發生意外開始動員救難部隊，導致營救工作進行的很緩慢。由於事發地點的輸油管道在墜機時被撞斷並阻擋了道路，因此救援車輛很難進入墜機地點。事故中801次航班的機身破裂，從機翼內外泄的航空燃油被引燃，大火持續燃燒了8小時。

　大家了解了經過，就清楚美韓雙方為何會雙方推諉指著的根本了，美國認為是飛行員操作失誤造成飛機撞山，且在事後的救援過程中，美方已經盡力救援，但環境惡劣，造成救援遲緩。韓國認為是美國航空管制人員指揮不當，造成飛行員降落時發生偏差，在救援過程中，又不夠盡心盡責，足足讓火災燃燒了8個多小時......

　事實是怎樣的呢?這事情得放到一年後(1998年)的聖誕節前夕，某國(大家應該懂的，但肯定不是韓國)商業間諜竟然在美國意外獲得了1997年的大韓航空關島飛機失事的煙匣子，該商業間諜第一時間將該絕密賣給了一家媒體，當那家媒體準備撰稿播出，公布真相的時候，卻......杳無音訊了......

　知道這事的內幕只有一小部分人知道，那商業間諜得知該重磅消息沒有被播出，經過四方打聽得知:原來這家媒體在公之於眾之前，被美國方面得知，美國方面用了天價，買斷了這煙匣子的播報權。這商業間諜為此也暴露了自己的行蹤，最後在他的回憶錄裡有記錄這事，但他的名聲已然被政治.手段給塗抹變煙了，很多媒體稱其為“瘋子”。

　艾仕幀教授是看了這“瘋子”的回憶錄才篤定1997年的大韓航空關島墜機事件是一宗靈異事件。我們先來看一下這煙匣子裡到底記錄了什麽?以至於美國方面會不惜一切代價讓媒體來閉口呢?

　(編者按:由於煙匣子裡面都是英文對白，下面直接翻譯成)

　航班:801次航班請求降落。

　塔台:準許在6l跑道降落......等等......你們的儀表著陸系統有問題嗎?(編者按:筆者不是專業的機組工作者，對一些專業的英文詞組並不是特別的理解，原文中用了“glideslope”這個詞組，大概就是這個儀表著陸系統的某個部分吧。)

　航班:嗯......好像有點問題，怎麽會這樣?金(編者按:從對話內容來看，“金”應該是副駕駛員的姓氏。)，你給我確認一下，是否有故障?

　金:是信號干擾。

　航班:確認?

　金:確認！

　航班:801次航班呼叫塔台，儀表著陸系統無任何問題，是有干擾所致。

　塔台:這雨天，有干擾很正常，我們來調整最低安全高度警告系統(編者按:這也是直接找翻譯軟件翻譯過來的，實在過於專業，原語音是:m-saw，通過翻譯軟件得知是minimumsafealtitudewarning的簡稱。結合上文對話來看，有可能是因為801次航班的儀表著陸系統受到信號干擾，以至於minimumsafealtitudewarning發生了警告，需要塔台工作人員進行調整來消除警報。)......最低安全高度警告系統已做調整，801次航班可以根據指定的線路降落。

　航班:由於是雨夜，能見度非常糟糕，我們只能靠你們發出的線路做自動降落，希望上帝和你們不會開玩笑......

　塔台:我們想開玩笑，上帝正用下雨的方式來監視著我們，我們可不敢開玩笑，可以按照我們發出的線路自動降落。

　航班:不對......你們給了我兩條降落線路嗎?

　塔台:兩條?你是在跟我們開玩笑吧?

　航班:是兩條。

　塔台:801次航班，我們鄭重的告誡你:我們就給你一條自動降落的線路，沒有兩條，沒有兩條。

　航班:801次航班呼叫塔台，801次航班呼叫塔台，你們確實有給我兩條線路，金......你能確認嗎?

　金:呼叫塔台，呼叫塔台，我是801次航班副駕駛員金，我可以確認，你們有發我兩條自動降落的線路，請你們務必給我們一條正確的自動降落線路。

　塔台:哦......我的上帝，這是什麽情況，斯蒂夫，你來確認一下。801次航班竟然說收到了兩條自動降落的線路。

　斯蒂夫:真的?趕緊......我來呼叫......801次航班收到沒有，801次航班收到沒有?

　航班:801次航班收到。

　斯蒂夫:我是塔台夜班總勤斯蒂夫中尉，我要求你們暫停降落、暫停降落，然後第一時間將你們收到的兩條自動降落線路的坐標點反饋給我們。

　航班:我們已經進入了自動降落的程序，我這就來恢復手動操作，我讓副駕駛金將兩條線路的坐標點第一時間回復給你們。請問為何要求暫停降落?

　斯蒂夫:我希望我所知道的僅僅是一種傳說，在安東尼奧?汪帕特國際機場一直流傳著一個傳說，說是有一條降落的航線是通往地獄的。只要有飛行員收到兩條自動降落的航線，其中就有一條是通往地獄的。

　航班:都這個時候了，你們還能跟我們開這樣的玩笑嗎?

　塔台:哦......對......好像確實有這樣的說法......安東尼奧?汪帕特國際機場被稱為出事故最多的機場， 只要是晚上的雨夜......天啊！

　斯蒂夫:801次航班，我需要你們提供兩條自動降落的坐標點。趕緊！

　航班:......可能......可能出問題了......自動降落程序不能恢復手動程序。

　塔台:什麽?不能恢復手動?坐標，請你們提供降落坐標！

　金:已經發送給你們，你們沒收到嗎?

　塔台:沒有。801次航班，我們再次跟你們確認:我們沒有收到任何有關坐標的回復。

　斯蒂夫:來不及了，看窗外，那應該是801次航班吧?

　塔台:塔台呼叫801次航班，你們已經降落到距離地面300米高度了嗎?

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