對於絕大多數的駕車者來說，皮卡或許並不是他們所熟悉的車型，尤其是在我們這片有著奇特規定的地方，這個在全國絕大多數城市都被扣著限行帽子的悲劇產物只能繞著外環兜圈子，就算它們混上了一張可以進城的通行證，也得時刻提心吊膽的被各種各樣的袖章和大蓋帽們嚴防死守著，以防關鍵時刻露了土腥味，丟了偉大城市的風光顏面。

這樣說來美國人民其實都是土老帽兒--起碼也是泥巴腿出身，要不他們為啥會拚命的愛上這個背後馱著個貨鬥的玩意呢?是小時候窮慣了非得見著點便宜貨就得往兜裡揣的遺傳基因在作怪?還是家裡的冰箱大的非得用鬥裝貨才能塞滿?反正小布什是開著皮卡的，比爾蓋茨也是開著皮卡，至於那個奧地利出身的施瓦辛格州長開著的H1還不如前面那倆的皮卡，起碼人家皮卡還把發動機放車頭裡，施瓦辛格乾脆是在車裡摟著發動機開的--可H1照樣也是有皮卡。

本人翻了自己的家譜，確信沒有商周時代遠渡白令海峽到那荒夷之地的遠戚，自然也就無從談起愛皮卡的毛病是進口貨色了，可喜歡這個鬥兒的毛病確實有了許多年。咱自己承認即使有了皮卡也沒有那銀子去置辦後面拖著的艇兒，咱那皮卡也不是V8的FULLSIZE，雖然我愛它但人民的幣對我感情並不深;可無論如何貨鬥都是敞篷的吧，落後是事實這咱也承認，就像是你穿著今年的潮衣我穿著85年的極品古董，倒退30年我還比你先進5年來著，話說到這兒深深感覺到自己的魯迅情節甚是厚重，要不怎麽越來越感覺自己阿Q呢。

今兒的正事其實不是擠兌美國人民，咱自己還有好多兄弟姐妹們沒小康呢憑啥擠兌人家啊;今兒要說的其實是咱們自己帶鬥的車兒，雖然這鬥車上不了長安街--半夜三更也不行，穿夜行衣也不行;但鬥車的實用還是讓很多革命群眾不由自主的愛上它，城裡不讓走咱不進城，反正城外的風光好著呢，再說了毛爺爺當年鬧革命的時候不就是農村包圍城市麽，最終革命勝利了城市還是我們的。

革命群眾們雖然猶如孺子牛，一貫的吃苦耐勞任勞任怨，但俯首耕作出來的成果總是要改善自己境況的;想當年吃不到大米吃小米那是生活所迫條件所限，而如今又返回來吃小米雜糧那是養生，雖然活的不能太挑剔但總歸條件改善了也得對得起自己。就像這乾活的鬥兒雖然不能像美國人民那樣高水準嚴要求，咱不求躺在真皮座椅上用8個氣囊奢華的包起來，但起碼也要跟上時代的腳步裝個電動車窗冷暖空調，這眼看著北極的冰都化了南極的川都融了，這節能減排的指標也是印在白紙黑字上了;跳不上這條杠杠甭說想進城，連家門都不讓你出去那就當真活活糟蹋這個物件了。

好吧，再說就著實顯的貧了，還是來看看今兒要說的倆車吧。

銳騏是鄭州日產基於日產皮卡D22車型開發的一款皮卡車，它面市的目的很明確，就是要爭取定位在高端D22皮卡以外的市場份額。銳騏靠著成熟的平台和日產共線生產的品質在上市的幾年裡保持了良好的勢頭，市場的銷量和佔有率一直保持著高速的增長，為了進一步的贏得細分市場，鄭日在原有的幾款動力配置上又增加了新的發動機系統，以求更好的完善市場供應體系來滿足市場的需求。

銳騏汽油商用版:為了降低整車成本，銳騏汽油版的發動機並沒有配置日產的那台著名的KA24發動機，

一方面來說KA24是整機進口成本較高，另一方面也為了給掛著東風標的銳騏一個差異化的配置方案，所以貼著新晨動力的這台2.4L機器就裝進了銳騏的動力艙裡。從數據上來說這台機器並不差，雖然最大功率102kw比KA24的110kw要略微小些，但最大扭矩217nm又大於KA24的208nm，而大扭矩顯然更適合銳騏皮卡所要面對的境況，更何況這台機器在價格上顯然更具有優勢，在維護保養上也會更加的經濟，更符合銳騏的用戶群體需求。銳騏新柴油皮卡:銳騏裝載的ZD30渦輪增壓中冷柴油發動機排量為2.953L，最大功率為96KW/3600rpm，最大扭矩為280nm/1600-3200rpm。這台機器曾經裝備在日產最著名的大型越野車途樂上，由於它的性能優異而被譽為“小手雷”，這是第一台裝在銳騏上的日產柴油機(QT32是日產柴的機器，而日產柴早已經被賣給了瑞典的商用車製造商沃爾沃)，它的加入可以讓東風日產與鄭州日產實現資源共享，從而增大市場銷量和佔有率，

引擎蓋上的進氣口不是給發動機進氣用的--是中冷器的進氣口

ZD30柴油機為渦輪增壓中冷機器，它的中冷器為上置式，渦輪增壓器位於空濾的後方，它把從空濾過來的空氣壓縮後，經過中冷器的冷卻從另外一邊的發動機岐管輸入發動機，經過中間冷卻後的空氣溫度會降低從而增加進入燃燒室的空氣總量，直接使發動機的性能數據得到提升，這其中最重要的就是提升發動機的扭矩。

兩款銳騏車的內飾基本一樣，同樣的儀表盤、同樣的中控台、同樣的色調甚至同樣的收音機;所不同的是商用版的銳騏方向盤是四幅款式的，方向盤上居然還有著日產的LOGO圖案，在它的內部裝有單氣囊;而皮卡版的銳騏方向盤是三幅形狀的，這是因為國家並沒有要求載貨卡車安裝氣囊，而作為一部載貨車，它的成本投入與產出比是相當重要的，所以氣囊是能省則省了;如果你認為少了一個氣囊就是不安全的話，那麽我們的忠告是:遵守交通規則和記好安全帶是最重要的。

雖然看起來銳騏的中控台內飾板比較老套，而且做工一般，但是有一點可是非常不錯的，就是它的飾板表面采用的是軟性塑料，用手按下去的話會有凹陷的感覺，可不是那些廉價的薄塑料板那樣一敲梆梆響。

銳騏商用版就如同佐羅，戴著眼罩披著鬥篷化化妝就可以騙過把門的看守混進城了。

皮卡版或是商用版銳騏的最大區別就在於駕駛室後面的空間。皮卡版的貨箱為敞開式結構，尺寸為1395*1390*430mm，不過按照國家規定可以裝載的貨物距地面高度應該為3米，而且貨物還可以往翻開的貨箱尾門後適當延伸，這是皮卡靈活性的最大優勢。當然商用版的銳騏也有它的優勢，那就是它擁有一個超過2立方的巨大儲物空間，這個空間裡不但可以放貨，其它版本的銳騏型號還有帶兩個座椅的七座載客型號的，由此可以它的空間多麽大;並且這輛車的型號是ZN6493H2Z，也就是說它屬於輕型客車范疇，是可以正大光明進城的。

銳騏皮卡老實巴交的不會變身，隻好在城外務工做苦力

超過兩個整立方尺寸的尾箱，這可是正兒八經的木立方——不是那些小車充數的水立方計算方法！

前後可以互通的隔板，打開後可以只要你胳膊夠長可以隨意從後面拿東西——你胳膊夠長麽?

可勁的裝吧，別拿SUV的尾箱說事兒，那是沒法比的，即使自己加個後蓋空間仍然很可觀。

從駕乘的舒適性來說，兩款銳騏的前排座位舒適性一般，座椅感覺比較薄，缺乏支撐力，長途駕駛中容易產生疲勞感，不過座椅的前後移動和靠背的調節范圍都相當大，可以方便的調到合適的坐姿，當然電動調節就不要考慮了，加錢都沒有選配。

坐在後排座椅的姿勢可以用“蹲”來形容，因為坐墊的高度實在是有點低了，沒辦法，這本來就是設計用來工作乾活的車，隻好委屈下自己吧。商用版銳騏的好處是靠背可以略微調節下角度，而且後排的後面還有些空間可以放東西，而皮卡版的銳騏後排是直接頂到尾窗上，沒有任何的活動余地。

久違的四驅雙檔杆又出現在了四驅的銳騏車裡。或許有人會說這是偷工減料的行為，把電控四驅改成了手動四驅以降低成本;姑且不去理會這種說辭，不過有一點我想是每個熱愛四驅的人都會舉雙手讚成的，那就是最簡單的東西總是最可靠的，同樣品質的產品手動四驅的可靠性肯定是最好的，想必這點應該不會存在任何疑義，尤其對於需要常年越野行駛和乾粗活出苦力的車輛來說這點更有意義。

不過鄭日並沒有把自動的軸頭離合一起換掉，還是延用了以前的自動離合軸頭鎖系統。每個開過日產越野車的人應該都熟悉這個4L檔位的設定。

皮卡版的銳騏是兩驅車型，而白色的商用版銳騏則是四驅車。兩者的區別除了四驅系統多了分動箱和前傳動軸以外，最大的應該是前橋系統的不同了;四驅銳騏的前橋是上下A臂結構，傳動軸從兩者之間穿過給前輪提供動力，而2驅車型的前橋則是由上A臂和一個單臂式的下支臂加拉杆組成，很顯然這樣做的成本會更低，而且隻作為轉向輪的前輪也並不需要4驅車那樣複雜的懸架結構。至於後橋兩者都是相同的板簧式結構。

無論兩驅還是四驅銳騏，也無論汽油還是柴油型號，它們的最低離地間隙基本都在210mm左右，雖然兩驅車和四驅車的接近角、離去角不同，但它們有著近乎相同的通過角，也有著相同的懸架行程，所以只要輪胎有附著力，兩者的通過能力是基本一樣的。

當然在2驅的主動輪懸空後它的前途也就到此結束，而四驅還是可以繼續前進的。由於銳騏的軸距長達2950mm，所以它的通過角度會受到較大影響，尤其重載後會進一步降低;不過請仔細看看上面的路況，難道真的要讓滿載的車走這樣的路?

基於同根而生的兩款車行駛起來的感覺差異還是蠻大的。汽油銳騏商用版由於有了一個大大的尾箱在後面，因此行駛起來以後就像個保持平衡的蹺蹺板一樣，每次過顛簸路段或者減速坎你都能明顯感覺到那個尾箱的分量在壓住後橋鋼板所造成的跳動，起步的時候也能明顯感覺到它的重量對提速帶來的影響，畢竟那是個好幾立方容積的大箱子，忽視或者漠視它的存在是不可能的。而皮卡版的銳騏行駛起來則完全沒有這種拖遝的感覺，也正因為沒有尾箱的配重，它通過減速坎的顛簸需要你提早做好準備。

由於柴油機和汽油機是兩種特性截然不同的動力系統，那麽它們所搭配的傳動系統自然也應該是有著不同的匹配，理論上來說柴油機更需要多檔位變速箱來配合它的低轉特性，以此來更好發揮它大扭力的優勢，不過對於目前的國內來說這樣做的成本會過於高昂，所以一般廠家都會通過調整齒比來經濟的解決這個問題。經過我們的實測也證明了銳騏兩款車的變速箱齒比確實不同。汽油版的銳騏在每分鍾1500轉多點情況下車速剛剛維持在60km時速，而柴油版的銳騏在每分鍾1400轉的情況下車速就已經超過60km時速了，雖然這兩者的速度差尚不足以體現ZD30柴油機的大扭矩優勢，不過考慮到皮卡的載貨用途來說也算說的過去。

兩種動力系統配置帶來了明顯不同的駕駛體驗，隻從起步這點來說就差異巨大;柴油版銳騏的大扭矩可以讓你在空載情況下怠速就輕松起步，並且可以在怠速的大扭矩下輕松掛上2檔甚至3檔，當你遇到紅燈踩刹車時，如果你掛在3檔上你可以明顯感覺到發動機的怠速扭矩仍然可以推著車往前走，到檔杆明顯發抖轉速很低時仍然具有這種力量，不得不感歎下“小手雷”的威名並非浪得。而汽油銳騏的感覺就明顯不同了，由於汽油版銳騏還背著個沉重的蓋子，所以汽油版與柴油版本來在低速扭矩上的差距就更加的明顯，起步時是需要稍微給點油才能順利完成的，否則熄火就會變的家常便飯，不過只要轉速稍微上到每分鍾2000轉，這台2.4L排量的汽油機就可以輕松應對它的工作了。

總體而言，銳騏是一款追求實用為主的車型，無論皮卡版還是商用版都把這點作為最終訴求，所以在它的身上我們看不到什麽引人入勝的光環，也不要期望它會像那些時尚小車那樣帶給你千奇百怪的驚喜，它所要做的就是扎扎實實乾活、勤勤懇懇出力，可靠、耐用、皮實、經濟、方便，這才是皮卡的精髓。迫於當前的無奈法規，目前在皮卡上進行適合家用的內飾處理，比如軟化內飾和和增加多功能儲物盒等方便功能還不是重點，畢竟它現在還以出力乾活為主。一旦國家在政策法規上出現皮卡車進城的松動，那麽這種實用的車型可以進入家庭消費的范疇後，它的生命力就會被煥發出來，其實不要只看光芒四射的美國市場，光我們周邊東南亞市場的皮卡市場佔有率都足夠說明我們需要進行一場小小的汽車革命了。