段旭是京城空域中心的一名管制員，今年33歲的他，從事這個行業已經有十年的時間了！

　　從航校畢業分配進首都機場的那一天開始，他就一直呆在這個崗位上，從跟班學徒到如今手裡帶著兩個徒弟，他都一絲不苟的做著這份工作。

　　或許在外人眼裡，他是一名高大上的機場工作人員，可實際的心酸只有他自己能體會，一個月3000多一點的工資，完全不能承擔在京城生活的重負。

　　可作為京城航空區域管制中心的一名管制員(空中交警)，他必須肩負起自己的職責。

　　在早晨8點的換班之後，他快速帶起了自己的耳機，並將身前的通信系統轉至固定頻道，並掃了眼身前大屏幕上各個光點所處的位置和高度，

　　他必須無時無刻不盯緊這些正在高空飛行的飛機，避免它們出現航路偏移和速度高度差異。

　　因為一旦出現誤差，就極有可能導致一場無可挽回的航空災難，

　　或許是兩架迎面飛來的飛機發生碰撞，又或許是導致屏幕上所有的飛機被迫延誤，總而言之，他的工作枯燥乏味而且重複，但又那樣的重要！

　　“咦?7720怎麽偏移了自己的航道?”

　　當他掃過某架飛機在屏幕上大概的位置時，突兀的臉色一變，然後迅速掃過手中該架次飛機的航線申報圖及具體信息，

　　“A320-200機型，隸屬南方航空公司，8:10分從一號跑道起飛，飛往湘省星城，20分鍾之後的現在，他應該處在最佳計劃航線210公裡之外的豫省HS市上空，但怎麽卻跑到魯省的DZ市上空區域去了?”

　　想到這裡，再看了一眼雷達屏幕上確切的位置移動圖，段旭忍不住了，他趕緊用手中的VHF甚高頻無線電電波通訊，向正在高空偏離航道飛行的南航CZ3720號航班發出預警提示。

　　“CZ7720，這裡是京城區調！雷達識別你已偏移計劃航路，請迅速轉回計劃航路，請回答！完畢。”

　　可隨著時間一分一秒的過去，無論段旭用甚高頻無線電，還是轉至二次雷達機載設備聯系，仍舊無法上這架航班。

　　就在段旭焦急的考慮是否上報該異常情況時，在雷達上，該航班的雷達反射信號瞬間中斷消失。

　　如果不是ACARS(飛機通訊尋址和報告系統)仍舊在運轉，他甚至以為這架航班就這麽消失了。

　　“師傅，怎麽了?”

　　身邊一名正在實習期的區調管制員一看他臉上焦急的神色，好奇的詢問了一句。

　　“你立即幫我繼續呼叫航班CZ7720，我打個電話。”說著，段旭沒有一絲一毫的猶豫，直接轉接到空中交通管制中心，

　　“什麽?你確定7720主動關閉了機載二次雷達?”管控中心那邊的值班人員不敢怠慢，

　　因為任何一架民航飛機，都不會在主動偏移計劃航路的情況下還關閉二次雷達，因為這就如同一輛在高速行駛中，且不遵守任何交通規則的汽車還主動拆卸了自己的刹車！

　　出大問題了！

　　這極端異常的情況，頓時讓值班中心的管控人員緊張萬分！

　　他一面將情況迅速上報，一面指示區域調度管制繼續呼叫那架失去聯系的CZ7720航班。

　　所有人都在祈求這只是一起意外，而不是——劫持，甚至是更加嚴重的飛機失事！

　　可當時間走到8:33分時，機場，

航管中心，區調中心仍舊與那架7720航班失去聯系。　　無論是通訊系統，還是在雷達上，他們都失去了那架飛機的一切信息。

　　一位值班的空中交通管制中心副主任匆匆趕到，面對這種突發的情況，焦頭爛額的他只能做出最直接的指示，

　　“不惜一切代價聯系到7720航班，在聯系不上的情況下，通知魔都區域調度中心，協調該空域所有計劃航路上的飛機注意規避。另外，立即給我接總局航空安全辦公室和民航華北地區管理局！”

　　隨後他又直接對京城高空和中低空管制區，下達了該航路附近所有飛機進行暫時規避的命令，由不得他猶豫半分！

　　因為飛行在高空的飛機，一旦失事，則意味著無可挽回的大災難！

　　“老劉，怎麽回事?！”首都國際機場集團總經理張立偉，和一名南航京城運營基地負責人韓萬庚匆忙趕到，

　　隨後，民航總局駐首都國際機場的應急工作組和機場應急工作組相應趕到。

　　先期負責指揮的航管中心副主任劉伯達趕緊說道，“事情很明顯了，通過對飛機ACARS系統的信息反饋，我們可以明確得出結論，該航班仍舊在飛行，但是不知道出了什麽緣故，導致該航班偏移航路並且主動關閉了二次雷達，現在我已向民用航空華北區域管理局提出信息共享， 並準備開啟一次雷達進行實時追蹤。”

　　(即航路監控雷達，設置在預定飛行航路點上，一般做軍用用途。)

　　“很好！不過我現在需要更多的信息和細節，誰能告訴我，這架航班在起飛前後有無任何反常表現?！我們要通過什麽手段才能恢復和該航班的通訊。”張立偉一肚子火氣，可是卻沒有絲毫更好的辦法。

　　一個負責此事的中層立即將手頭的信息遞交上去，“張總，這是該航班的具體登機信息，包括117名乘客和6名機組人員，其中包括五名境外旅客，三個美國人，一個英國人還有一個巴基斯坦人。”

　　“也就是說，除了這些！我們什麽都沒有掌握?！”就這些情報，張立偉實在想不出他下一步的工作該怎麽進行。

　　可就在他遲疑的片刻，航管中心應急電話迅速響起，來電話的是民航總局局長崔偉。

　　顯然，事情已經通了天！

　　而就在同一時間，從那架失蹤的CZ7720航班上，通過機載應答機發出了短短四個數字“7500！”

　　就是這四個數字，讓在場的所有人為之膽寒，因為它在航空術語中，代表著所有人都不想面對的一個突發緊急情況——劫機！

　　“立即分析所有乘客和機組人員信息，我要知道每一個細節，快！”沒人能忽略劫機所帶來的嚴重後果，尤其是在場的南航高管韓萬庚，

　　今年不到50歲的他，對1990年那場發生在16年前，羊城白雲機場的劫機空難仍舊記憶猶新！