“嗚……”這時，車站一頭的暗夜裡，由遠而近，一列貨運列車駛入2號股道，伴隨著地動山搖的巨大聲響，快速通過泰河車站……

　　“轟隆隆隆…轟隆隆隆…轟隆隆隆……”

　　交會貨車過後，剛才那位車站的調度值班員從7號硬座車廂的門口下來，重新站在太陽傘的下面，這意味著K4505次旅客列車要發車了。

　　“好了！我們以後有機會車上聊。”江虹跟高海山、商川握手。

　　“黑子，車上怎樣?沒問題吧！”高海山問。

　　“很好！”

　　“那好！既然沒什麽事，我們走了。”

　　“等等！海山師傅。”江虹突然喊住了他。

　　“阿Sir，你的快餐。”恰在這個時候，炊事員何大壯提著一個塑料袋下了車，三步並作兩步跑了過來。

　　“謝謝！”江虹立刻伸手接了過來，遞給了高海山:“老高師傅，商川，辛苦，你們兩個晚上填填肚子。”

　　“哎呀！真是太感謝啦！那…我就不客氣了，哈哈哈哈！”高海山很高興，他搓搓手，接過熱乎乎的快餐，轉手交給商川。

　　“不用客氣。我知道你們的生活清苦，工作很忙，每天跋山涉水，巡查線路，經常吃了上頓沒有下頓。我們車上方便，舉手之勞而已。”

　　“好！好！我們一個車上，一個車下，分工不同，目標一致，都是同一個戰壕的戰友。這就叫做理解萬歲，知足常樂，哈哈哈哈！”

　　“老高，你跟乘警講完沒有，再不發車就晚點啦！辰州調度追究下來我可沒法承擔責任。”這個時候，車站的調度值班員遠遠大喊。

　　“好啦！你發車吧！黑子，你們趕快上車。”

　　夏冰冰、鄺霞跟何大壯急忙上車。

　　隨著幾聲清脆悅耳的口哨聲響起，乘務員們知道要開車了，紛紛上車，放下門口踏板，收起車號牌和衛生抹布，然後等待列車啟動。按照作業標準，這個時候他們必須立正站在門口，列車一動，就可以關門了。

　　車站值班員的一隻手舉起綠色的信號燈，面向遠處的火車頭，開始劃起圓圈。同時，他朝另一隻手裡握著的對講機呼叫道:“K4505次客車司機，可以開車。K4505次客車司機，可以開車。”

　　對講機裡很快傳來火車司機大嗓門的回復:“K4505次可以開車，司機明白。”

　　“嗚……”前方，汽笛響起，列車緩緩啟動。

　　江虹似乎並不急於上車，他跟著軟臥車廂的車門慢慢走著……

　　鄺霞站在門口快急哭了:“江Sir，快上來呀！你可別漏乘了，快點！”

　　夏冰冰也催促:“師兄，快上來吧！”

　　高海山則跟著江虹走了幾步:“上車，黑子，我知道你想問什麽?我告訴你，我們必須遵守紀律，你明白嗎?”

　　“那好，老高師傅，商川，再見！”江虹緊跑幾步，一個健步跳上了車。

　　“一路平安。”高海山和商川停下腳步，不停揮手。

　　凌晨0點15分，濃濃夜幕之下，K4505次旅客列車逐漸加速，駛離泰河車站……

　　下一站是田西車站，正點到達時間是凌晨2點04分，列車需要運行1個小時49分鍾。

　　峽山山區，山環水繞，一彎明月高懸天際……

　　黑沉沉的群山之中，除了列車不知疲倦行駛的隆隆聲，萬籟俱寂。列車窗口燈光所連成的一條細長亮線在暗夜裡格外醒目，

它在山谷裡面蜿蜒移動，緩緩向前……　　令人奇怪的是，列車加速出站以後，車速不是越來越快，而是越來越慢，因為列車已經駛上通辰鐵路最著名的一個陡坡～新茂嶺大坡道。

　　顧名思義，新茂嶺是一片山嶺，這片山嶺狹長起伏，地勢有險有緩，異常複雜。

　　這個大坡道位於泰河車站和田西車站之間，靠近泰河車站一側，全長大約47公裡，上坡約22公裡。它的兩旁皆是重重高山，直插雲天。當年修鐵路時，考慮打隧道的成本太高昂了，為了少打兩個長大隧道，鐵路只能選擇從這個狹長山嶺上爬坡而過。

　　這麽說吧！泰河車站和田西車站實際間距只有64公裡，新茂嶺大坡道佔了絕大多數裡程。

　　簡單說來，鐵路坡道和我們理解的公路坡道、行人坡道大不一樣。

　　公路坡道可以陡點，汽車一踩油門就上去了，行人坡道就更不用說了，45度斜坡一樣可以手腳並用，攀爬上去。鐵路坡道不行，它的斜率必須平緩，所以站在鐵路中間，你幾乎看不出腳下是個坡道，只有極目遠眺，方能看到一個長長緩坡。

　　這是因為火車車體長的緣故，載重量大。一趟旅客列車十幾節的車廂，一列貨車幾十節的車皮，上坡，爬坡吃力，下坡，刹車困難，所以，相比公路，鐵路一個坡道往往拉得很長很長，目的就是減小斜率，確保行車安全。

　　這就是為什麽泰河車站和田西車站的間距只有六十多公裡，K4505次旅客列車卻要行駛近兩個小時的原因。因為有一個大坡道，上坡拚命的拉，依舊很慢，下坡不敢放開速度，反而需要控速慢行，否則越滑越快，遇到險情無法緊急製動，非常容易脫軌翻車，超級危險。

　　如果是在平原地帶，六十公裡鐵路半個小時就跑完了。

　　過去， 在蒸汽機時代，不論客車貨車，它們通過新茂嶺大坡道，需要在列車的尾部再加一個火車機頭。如此，一個在前面拚命拉，一個在後面用力頂，方能將列車推上坡。下坡之時，前面機頭奮力刹車，後面機頭生拉硬拽，才能確保控制速度。

　　那個時候，泰河車站和田西車站長年都有兩台蒸汽機車，專門助推通過列車。

　　後來，二十年前，通辰鐵路經過電氣化的升級改造，蒸汽機車退出歷史舞台，全部換上大馬力的電力機車。從此，火車通過新茂嶺大坡道，一台韶山八型電力機車就能爬坡下嶺，只是車速依然很慢。

　　雖然經過兩次升級改造，但它依然是條老舊鐵路，尤其峽山山區，地質環境複雜，險情叢生，列車始終限速45公裡/小時。

　　這些年來，隨著兩條鐵路新線陸續建成通車，辰州的鐵路網可以說是四通八達。

　　目前，大多數的客貨列車已經轉移線路，走新線了，經過通辰鐵路的列車是越來越少，除了貨運列車，旅客列車僅剩這趟K4506/4505次旅客列車，另外還有一趟辰州至南寧的紅皮列車。

　　按照峽山國家級自然保護區的建設規劃，這一地區正在逐步恢復原始生態環境。

　　眼下，除了極少數的散居山民，大部分的山民都被遷移到了山外，廠礦搬離已經基本完成，只剩下這一條老舊鐵路。規劃兩年以後，隨著山外高鐵通車，這條鐵路也將成為昨日古董，淹沒在歷史長河裡……

　　“嗚……”汽笛一聲長鳴，K4505次旅客列車繼續緩慢爬坡……