吉國鐵路公司要商量雙邊會談的相關事宜，唐志偉隻得安排常鳴和殷持衷前往，他和徐刃鋒留在酒店等待消息。

　　轉了一圈回來，卻沒得到更確定的消息。

　　對方還是說了一圈車軲轆話，總之就是告知，近幾天隨時都有可能安排會見，要求唐志偉一行眼下不要安排任何其他事情，一門心思等進一步通知。

　　這可把常鳴愁著了。不走吧，已經跟孫賽賽通了氣，明確告訴她自己要去香港接她，如果再次食言，他真的不知道今後該如何面對她。走吧，又不踏實，這不成了大戰之前臨陣脫逃了嘛。

　　徐刃鋒要找當地華人協助工作，也需要約時間，不可能隨叫隨到，就算是人到了，合用不合用也不一定。畢竟，談判高鐵項目，涉及到好多專業詞匯，不是誰都能應付得了的。

　　這樣一來，常鳴還就沒法訂機票了。

　　常鳴苦著臉，把情況跟唐志偉全說了，心裡想著，呆會兒怎麽再跟孫賽賽解釋。

　　他甚至想，乾脆就不向她解釋了，等孫賽賽問起來再說，反正自己身不由己，她愛怎麽想就怎麽想吧。

　　誰知，唐志偉直截了當點他:“常鳴，呆會兒你就訂機票，能早走盡量早走，這邊的事就放下。”

　　徐刃鋒問:“那找翻譯的事，什麽時候啟動?”

　　唐志偉沒有一絲猶豫:“馬上找翻譯，如果能勝任，就請人家辛苦幾天，這段時間就別安排別的事了，全力以赴給咱們提供保障。要是人家願意給祖國、給咱們高鐵人點面子，義務幫咱，咱求之不得，衷心感謝。如果需要支付費用，我權限內的我批，超出我權限的，冒頭的部分我自己掏錢。這沒什麽大不了的。”

　　徐刃鋒響亮應道:“好的，我明白。”

　　常鳴沒想到唐志偉會如此痛快，一時之間也不知說什麽好了，半天才說了句“唐總，真局氣”。

　　事不宜遲，說走就走。這趟回去，常鳴需要自費前往，加上是臨時購機票，價格相當可觀。而且，南美跟中國，正好是地球上的大掉角，飛行距離最遠，航行時間最長，乘機加轉機，差不多要24小時。

　　常鳴獲得準假，能夠成行，他感激不盡，哪辭辛勞。一路無話。

　　常鳴前腳剛走，吉國鐵路公司的回復函就到了。

　　徐刃鋒和殷持衷一陣緊張忙碌，總算把包括請翻譯在內的一攬子事給搞定了。

　　會談一開始，唐志偉就察覺出來者不善。

　　跟費爾南多部長的積極態度不同，鐵路公司總裁在談判中顯得消極，並流露出對費部長的不滿，當然也表現出對中高的抵觸情緒。

　　唐志偉之前做過功課，對吉國的政經背景尤其是鐵路發展情況有較深入研究，因此大致知道對方的不滿和抵觸源於何處。

　　吉爾伯托一度距達到中等發達國家水平僅一步之遙，在高速發展的階段，上了許多基礎設施項目，算是打下了相對堅實的基礎，現如今四通八達卻陳舊而緩慢的鐵路，也是當年的成果。

　　之後因全球性經濟危機，加之發展過程中，在技術、資金等方面過分依賴外部，致使吉國經濟遭遇重大挫折，從此一撅不振，處於長期低迷的狀態。

　　當年吉國鐵路快速發展時，主要引進的是當時的全球鐵路強國富爾蘭的技術，大批吉國人員赴富爾蘭學習培訓，富爾蘭也派出許多鐵路系統的專業人員，到吉國進行業務指導和技術支持。

　　因此，無論在用的鐵路裝備，

還是人脈關系，吉國與富國都有著密切的不同一般的關系。　　無奈後來吉國經濟發展持續走低，加之富國的鐵路裝備一貫以質量優、價格高而聞名於世，使得吉國不但無力繼續投入進行大規模鐵路建設，就連正常的運行、維護和保養，也常常捉襟見肘。

　　即使這樣，吉國鐵路系統依然對富國的技術和裝備情有獨鍾，對其他國家則持懷疑甚至排斥的態度。

　　吉國鐵路公司總裁及整個高管團隊，基本出自富國鐵路專科學院門下，“富爾蘭情結”極為濃厚。

　　而費爾南多則有中國生活學習的獨特經歷，在交通大學做訪問學者時，因邂逅趙素欣，還成就了一段異國情緣。

　　與中國的特殊關系，讓費爾南多能夠不抱偏見地關注中國，關注中國高鐵，進而能夠以較為開放包容的心態，對待中國的發展、中國高鐵的發展。

　　但他身份的特殊性，又極易被認為是偏好、偏心和偏見。

　　在吉國發展恰逢新的機遇之時，政府把大力發展鐵路作為拉動經濟發展的新引擎，其中的重要舉措之一，就是對現有線路進行電氣化、高速化改造。

　　費爾南多作為政府內閣成員，負責相關產業政策、戰略規劃、發展方向的制定，他力主少花錢、多辦事，通過貨比三家，作出最符合國家鐵路產業發展的選擇。

　　鐵路公司總裁原本與上屆政府關系密切，與屬於新一屆政府的費爾南多部長尚處於磨合階段，之前有幾檔小事已經鬧出些不愉快，如今趕上事關戰略發展與路徑選擇的大問題，心懷“富爾蘭情結”的鐵路公司高管，與在中國學習工作過並且娶了中國夫人的費部長，自然會有交鋒。

　　而中高團隊，唐志偉和他的同事，則恰好站在雙方交鋒的點上。

　　除了感到對方的不友好態度外，唐志偉還特別後悔，這次沒帶吳富春來，技術方面他們幾個都不是強項。

　　談判開始沒多會兒，對方的技術專家就主動發言，羅列了一系列技術數據，強調富國在鐵路領域的技術積累和領先優勢，以及吉國采用富國的鐵路技術與裝備，這些年來所取得的成果。

　　唐志偉在回應時，避免跟對方在技術方面糾纏，而是從大處著眼:“要說技術數據，我們也有很多，但我不打算在這裡贅述。說起來，盡管我們在高鐵行業是後起之秀，但我們有傳統技術的良好基礎，有無與倫比的龐大市場，有非同尋常的消化能力。多的不說，我隻想說三個事實:一，中國高鐵裡程超過2萬公裡，大於全球所有高鐵國家保有量的總和。二，中國高鐵每天運送的旅客達到5百萬人次，這個人數與貴國的人口數量持平，這意味著，中國目前運行的高鐵，每天要把貴國全體國民運送一次。三，我們能夠製造所有在鐵軌上運行的車輛，是全系車型，包括富國公司及其它同行業企業能造的任何車型，我們都能夠製造，也就是說，富國能造的所有車型，我們能造，它不能造的，我還能造。在這個行業當中，具備這個能力的，我們獨此一家。”

　　殷持衷收集到了富國和吉國若乾年來因鐵路裝備故障而引起事故的資料。

　　他先列舉了吉國的一串案例，這些案例都有事故報告和調查結果，結論清楚，說服力強。

　　說完吉國的案例後，他還想趁熱打鐵，把手裡有關富國國內發生事故的情況一並說了，被唐志偉攔下。

　　“在雙方會談的場合，說第三方的不是，給人的感覺不好，這不應該是咱們的作派。這些東西，不說也罷。”唐志偉輕聲勸道。

　　殷持衷點頭答應，收住話頭。

　　這時，總裁慢條斯理地開口了:“在我的印象中，似乎你們的製造的產品，也曾有重大事故吧?比如，去年在西非科利亞發生的那起傷亡數百人的事故，就有你們的客車車輛吧?”

　　徐刃鋒接起他的話:“總裁先生，剛才殷先生所列的案例，無一例外都是有明確結論，並且得到各方認可的。而科利亞列車顛覆事故，直到今天還沒有公布調查結果，您拿這個例子說事，顯然不能說明問題，也有失公允。”

　　總裁聽了，略顯不自在。

　　唐志偉輕輕掃了徐刃鋒一眼，然後把目光轉向總裁，真誠地注視著他，說:“總裁先生，盡管我們的產品出口和對外合作的歷史並不算很長，但目前也算是客戶滿天下了。我懇切地希望，您和您的同事能夠到我們在全球的客戶那裡了解我們，了解我們的產品和服務， 尤其是，希望您和您的同事能夠到中國走走看看，看看2萬多公裡高速鐵路的運行，看看我們的高鐵企業是什麽樣子的，看看中國高鐵是怎麽造出來的。相信看過這一切以後，您一定會有完全不同的感受，您一定會對我們中高集團，對中國的企業，有全新的認識。”

　　唐志偉說這一席話時，自己都有些激動了。

　　總裁若有所思，半晌未語。

　　雙方第一次的會談並未取得具體成果，不過唐志偉感覺到，至少對方之前那種強烈的抵觸情緒，還是有所和緩。這為下一步繼續交流，還是打下了比較好的基礎。他對此持樂觀態度。

　　下一次雙方的接觸，時間依然待定。唐志偉思忖，最好還是能趕在春節前進行，更好的，就是能取得實質性的進展，這樣，他和團隊可以帶著成果返回祖國，既給集團有個交代，又能與家人在新春佳節團圓，共享天倫之樂。

　　但這只是他的想法，能否實現，取決於諸多因素，他無法完全左右。

　　此外，與鐵路公司高管的溝通，讓唐志偉對於這個群體有了更深入的了解。

　　以總裁為首的鐵路公司高管，都是技術官僚，對業務、對技術的關注度更高，與費爾南多及其屬下作為政府部門的官員，特質有明顯的不同。因此，為談判所做的功課，側重也應當有所不同。

　　唐志偉讓徐刃鋒趕緊聯系吳富春，讓老爺子從技術層面趕緊給他們幾個“惡補”一下，為即將展開的第二次乃至第三、第四次會談，提供保障。

　　春節將近，吳富春老爺子又在幹啥呢?