盟軍有炸逼，其名為世紀。* WwW.suimeng.lā

　世紀之多，不知其幾千架也。

　尖嘯起，炸彈落。

　紅色帝國彈指灰飛煙滅間。

　保家衛國，翱翔天際。

　赤色米格橫空出世斬世紀。

　對於長期與美國為首的盟軍陣營對峙並時刻處在戰爭狀態的蘇聯來講，世紀轟炸機，這一盟軍後期的主力戰略轟炸機種的入列服役無疑給了沉醉於自滿中的蘇聯空軍以當頭棒喝。

　最大升限25800米，最高飛行速度223馬赫(2730公裡/小時)，最大航程22000公裡，最大載彈量58噸。如果拆除掉位於彈倉之上處在機身中層的傘兵投擲艙全部用來裝載炸彈的話，這一最大載彈量還可以擴展到令人驚歎的87噸這一無比可怕的數字。

　如此這樣一架可怕的重型戰略轟炸機的橫空出世，可憐的蘇聯地面單位瞬間被炸的哭爹喊娘。

　早先於紅色警戒2背景下研製服役，並一直作為蘇聯空軍主力製空機種的米格一型戰鬥機在面對凝聚了盟軍最先進航空科技的世紀轟炸機時，不但在速度方面力有不濟只能吊在世紀屁股後面吃灰，就連這最高9000米的實用升限也是只能對世紀轟炸機望塵莫及。

　早在世紀轟炸機組成的戰略轟炸機編隊最開始侵入蘇聯本土實施戰略轟炸之時，就曾經有過不信邪的蘇聯空軍王牌飛行員駕駛著略顯老舊的米格一型戰鬥機前去實施過攔截行動。

　可如此英勇的行為最終迎來的卻是令人有些啼笑皆非的結局。

　不信邪的蘇聯飛行員面對戰機最大升限高了自己數公裡世紀轟炸機直接拉滿了速度昂起機頭以一腔愛國熱血奮起直追，最終卻因為實際高度超過機身承載的極限負荷而導致戰機失速失去控制，宛如一塊從天而降的板磚一般給結結實實地連人帶機從兩萬米的高空直落而下摔了個稀碎。

　天上的空軍不給力，地上的本土防空部隊同樣好不到哪裡去。

　裝備有雙聯57毫米速射防空炮的牛蛙面對著日常飛過兩萬米高空的世紀轟炸機只能望而興歎，作為蘇聯重型防空炮部署的雙聯裝00毫米“伏爾加河”式固定防空炮塔雖然在裝備新式防空炮彈以後堪堪可以將防空炮彈送上兩萬米的高空。

　可一來這過高的射擊高度和炮彈在空氣中飛抵目標所需的時間無疑使得射擊命中精度大受影響，二來嘛作為依靠防空炮彈爆炸後產生的破片與衝擊波來殺傷敵機而非直接命中的蘇聯防空部隊怎麽也不會想到。

　這一次，喪心病狂的盟軍飛機設計師們直接給世紀轟炸機最易受地面防空火力攻擊的機腹以及機翼下方，裝上了一整套厚重堪比步兵戰車一般的複合裝甲來抵禦地面防空火力的攻擊。

　“你們這幫廢物！蠢豬！飯桶！你們都是蘇聯母親的罪人！竟然讓那幫小布爾喬亞和帝國主義分子騎在我們頭頂隨意拉屎，我要把你們都送去盧比揚卡包吃住！”

　空軍乾不過，防空部隊喊牛逼。

　接到了前線戰報後氣急敗壞的蘇聯領導人面對糟糕的現況卻也只能是發了發火後作罷，畢竟如果真要把蘇聯的所有飛機設計師都送去盧比揚卡享受終身製套餐，沒有新式戰機可用的蘇聯無疑將會陷入萬劫不複的必敗境地。

　痛定思痛後便是反省不足並加以改進，走出了總結會場後的蘇聯飛機設計師們並沒有因為暫時的落後就此沉淪，發誓要以實際工作和成效洗刷自己身上罪孽和恥辱的蘇聯飛機設計師們立刻使用起蘇聯中央調配集中過來的所有物資和人力，全身心地投入到了新式戰機的研製工作中去。

　功夫不負有心人，在歷經了為期個月緊急研製和對舊有戰機研製計劃加以符合實需要求的改造之後，代號7工程的新一代戰鬥機終於在米高揚格列維奇飛機設計局內的生產線上圓滿下線。

　相較於前一代采用了高強度航空鋁合金製成機身的米格一型戰鬥機大有不同，為了攔截世紀轟炸機這一變態大炸逼而生的7工程戰機早在設計之初，便把戰機的戰鬥位置和實戰功能定位在了高速高空截擊機這一機型之上。

　既然是為了攔截飛行速度最高達到223馬赫的世紀轟炸機而生，作為戰鬥機種的7工程勢必就要有更加澎湃的引擎動力和最大速度。

　針對這種被列為了先決條件的首要設計要素，向來崇尚暴力美學的戰鬥民族設計師們為了一步到位，直接往新式的7工程機上以雙翼各一加居中一部的配置列裝了整整三台d-34型渦扇發動機。

　這種單台最大推力可以達到70千牛(約7噸)強大發動機在三台一起工作之後，最高可以為7工程機提供高達50千牛(約5噸)的澎湃動力，足以推動7工程那重達54噸最大起飛重量的肥碩機身達到38馬赫(約450公裡)的最高時速。

　單憑戰鬥機最為核心的發動機動力這一點上來說，7工程這款蘇聯空軍最高精尖航空科技的凝結之作無疑超過了他們的對手盟軍走在了世界前列。

　而之所以如此強調澎湃引擎動力所帶來的高速，一方面是出於必須要高於世紀轟炸機最高速度的實戰需要考慮，而另一方面則是因為7工程戰機那重達54噸的最大起飛重量所導致。

　緣何作為高空高速截擊機誕生，本應是盡量減輕機身重量來提高最大速度的7工程機身重量會如此之重，這一切還得從那高達三倍音速後所必須去面對的空氣學問題說起。

　根據已有的戰機風洞測試數據表明，當戰機的速度突破了三馬赫這一大關之後，作為突破音障與空氣產生最直接衝突的機頭部分將產生高達30攝氏度以上的高溫。

　如此熾熱的溫度顯然已經遠遠超出了常用航空鋁合金的50攝氏度承載極限，隨之帶來的便是構成機身的航空鋁合金因高溫而軟化變形，從而導致戰機解體墜毀等一系列嚴重到足以機毀人亡的問題。