夏林林眼睛一亮，趙高鐵心想有戲。

　夏林林感慨到:“我只是想發自肺腑寫一點讓人感同身受又助益當地人民精神文化生活的好稿子出來。但我寫的稿件，一樣要向領導請示匯報審批，方向性必須把握好。

　我對這條高鐵線上的各類報道，說公平又不失正義，文筆也能精彩。”

　“可是你現在的寫作還有在寫作路上受到的待遇就很不公平，看到你，也為你感到不公平，你是唯一只和我聯系的大學同學，其他人都無法找到他，這是我和你的秘密。

　林林你寫我們南陽市地方性文化散文勘稱一絕，在全國各地報刊名刊發表無數，積累的各大國家級的名報名刊一米多高，我讀過他許多散文，我覺得和文學大家不相上下，真實的感受。

　結果加入當地作協被要求交1000元會費，把當地作協領導打了，放一把火把自己寫的那些散文全燒了，成了當地寫作屆的‘瘋子’。

　家裡老娘臥病在床需要你照顧，你在當地連正式的工作都找不到，還是打點零工，寫點小文投稿，低廉的稿費幾十積累到百補貼家用。

　你幾個月前又給我說了一件事，說你一年前就開始關注網絡小說了，有些文學網站寫得好的網站先簽約然後給推薦，書可以上架讓讀者付費閱讀。

　你問了我許多許多關於建築工地的很多工程的事，寫了一本關於工程類的小說。”

　趙高鐵接過他的話。

　“高鐵，不要說了，當時寫網絡小說寫作噩夢剛剛開始?”

　“噩夢?”

　“是的，我遇到了一個很糟糕的責編。”

　“我的書寫到5萬字，一開始就順利簽約了，特別是看到合同裡有一條，作者乙方按時按量更新，網站甲方竭盡所能進行宣傳推廣。這重重的一條讓我馬上放心又開心地簽了約。

　真正投入其中，認認真真寫書。他本身工程專業的，除了了問我，還搜集了其他很多工程建設工地的素材，每天準時更新。

　更新到10萬字，請編輯推薦，問其他問題還好，一問推薦，對方無回復。寫得15萬字，他急了，追問了責編幾次，終於回復，30萬字再找他。

　繼續寫到30萬字了，我可憐的再次請編輯推薦，對方“咚”的一聲把他書上架了。

　我急了，網站書海茫茫，我的書從來沒有被推薦過，也沒幾個書友點擊，收藏更低，求推薦一次，再沒人看我那是我的書在網絡上確實不適合，但我也會安安心心寫完，就當鍛煉文筆。

　結果那個責編敷衍一句，人人都要推薦，我都給?沒有了。

　我原本隻想有一丁點公平的寫作待遇，結果沒有，要以他原來的暴脾氣，要是這個編輯在他面前，我會提著斧頭砍過去。

　但我還是忍了忍，據理力爭:“別人找你要推薦，你都給，我找您要過幾次，你都不給。我現在不是找你要推薦，是書上架了，我請你按合同規定甲方竭盡全力給乙方宣傳推廣，不要你竭盡全力宣傳推廣，我只要上架前一個正常的基本推薦！我從此不再找你！

　結果那個編輯依然不給，敷衍道:將來，將來再說，將來如果推薦位有空余時，給你一個推薦。

　將來是好久?一年，五年，還是十年?你所謂的‘推薦’不是騙我吧。

　結果，網站簽約了，結果一次也沒有推薦過，騙了我，還是大名鼎鼎的大網站。

　“算了，網站在大頭，你一個小小的個體和他們弄，他們有一萬種弄死你的方法。他不想再和那個編輯再說任何一句話，唯一交流的qq刪除黑名單，相忘於江湖，

　還好，我的書有14個均訂，也算不幸中的萬幸。”

　“那一天的訂閱夏林林一天能收入多少?”

　“一天大概能收入9毛，一月就是27元。還得非常努力地好好寫，否則，那訂閱的五、六個人跑了，收入為零。”

　“那你還要繼續寫嗎?”

　“不寫了，我想通了，我的寫作才華還可以用在宣傳工作上！

　”

　“以後你們建設的廣深高鐵在質量上要嚴格要求呀，廣深高鐵指揮部的質量要求很高，要求施工隊安排個任務要細化到一個螺絲才行，橋墩橋柱保護層誤差+10，-7毫米。”

　“那對鋼筋工技術要求，還有模板要求都高嘛！”

　“以後開工你就知道了，這條高鐵一會市站一會省站輪流檢查。鋼筋省站來查是拉一圈外邊的長度，再拉一圈內邊的長度，取平均，要是比設計短了1㎝，就是偷工減料，保護層不合格。我在現場采訪都看見都炸了4個墩柱了廣深高鐵現在工程都這樣，就為這事，高鐵總監辦的人全換了……”

　“廣深高鐵建設指揮部為了對工程質量和施工法律法規對口……

　“你不知道，這個選址再茶店村的拆遷工作之前指揮部就摸了底，都知道這裡是塊硬骨頭，特別是那個攪拌站，很黑，要他們拆遷，當時摸到的拆遷辦人員就是，拿出拆遷標準十倍以上的拆遷款，這貨也不一定搞得定。

　“有一些市政工程，拆遷工作確實是一個十分棘手的問題！”

　說起廣深高鐵二期，施工困難的一段是西峰境內全長25公裡那段大型橋梁，下設4個分部。擔負著5座特大橋、6座大橋、8座中橋的167孔現澆梁的施工，其中165孔32米長900噸重的箱梁采用支架法和移動模架法施工，其余兩孔采用懸灌法施工。

　同一個管段橋梁，同樣是現澆梁，非得采用三種不同的施工方法，多麻煩呀，把它合成一種方法不是更省事嗎?你們知道原因嗎?”

　“這個呀，幾種施工方法不同針對性不同的原因吧。”黃楊明懂一點。

　“對，懸灌法是一種十分成熟的橋梁施工技術，它在我國的運用已有15年以上的歷史。還有支架法和移動模架法，是我國最新的兩種橋梁施工新技術，主要用於高速鐵路現澆梁施工。支架法適合短橋、矮橋施工，而動模架法則適合高橋、長橋施工。支架拚裝比較便捷，但不能重複使用，而移動模架雖然可以重複使用，但拚裝又相對較難。兩種方法各有優劣，正好互為補充。”

　在廣深高鐵二期工程，就像是一個高新技術試驗場，這長900噸重的巨型箱梁，集當代眾多橋梁施工新技術於一爐。

　廣深高鐵二期工程的重點科技攻關項目，尤其是箱梁現場澆築，與箱梁工廠化生產相比，梁本身的技術指標完全一樣，所不同的是，場地更加狹窄，技術更加複雜，不確定因素更多，施工難度更大。這樣的任務，即便是對國內最頂尖的專業橋梁施工隊伍來說，也是一個極為嚴峻的考驗。”

　“你們乾工程，乾這樣的大工程，想想也挺帶勁的吧！”魏倩也對這枯燥的工程有了興趣。

　“我所在的深圳處，很少乾承建橋梁隧道，無論是從施工管理經驗，還是從人才技術儲備來看，都顯得很不足，像十線上的這種重型箱梁，對我們單位可能是聞所未聞，見所未見。

　這次，我們十項目部修建梅坎站，才有機會見識和學習到更多更大更複雜的工程。”

　“不僅僅你說你們深圳處，拿到那個標段的單位都說，承建這樣的高精尖工程，對他們來講，好比小學生做大學課題，都說是一個巨大跨越的話，要完成簡直就是一步登天。

　以上挑戰都是從純技術角度來分析的。事實上，指揮部可不是高高在上的甲方，面對高度緊張的工期壓力。

　全段260余公裡的管段內，共有大小橋梁77座，重型箱梁763孔，提出，這些箱梁少部分由現場工程單位現場澆築，大部分工廠化預製，架橋機架設。根據原設計，在該管段內，設3個製梁廠，承擔559孔重型箱梁的生產任務。

　如果將製梁廠“三合一”的報告。由於該報告論據充分、論證嚴密、結論可信，於是便很快得到了有關方面的批準。

　任何事物都有它的兩面性。方總這個大膽的決策雖然對施工單位來說利好多多，但隨之而來的風險也是難以回避的:梁廠合並後，箱梁運輸半徑大大增加，由於“巨無霸”式的運梁車和架橋機只能走新建鐵路路基，所以只要管段內任何一個工點及環節卡了殼， 運架梁施工就會嚴重受阻，工程就會陷入極端被動的境地，輕則貽誤工期，重則造成擋道。這個後果，是誰也承擔不起的。

　為了有效化解風險，對所承建的重點橋隧，要在充分整合資源的基礎上，超前計劃，超前施工，尤其是路橋公司的現澆梁，一定要倒排工期，狠抓落實，以確保運架梁線路暢通無阻，誰的工期滯後影響到後續工序施工，就拿誰試問。”

　當時的那167孔現澆梁，對於任何建築公司來說，不僅是一道坎，而且是一座山，一座橫亙在面前的危機四伏的險峰。他們能否越過這道坎，翻過這座山?會上方總就直接表態，只有有兩種選擇:要麽知難而退，不攬這個“瓷器活”，將工程交出去，退出中國高鐵市場;要麽迎難而上，奮勇攀登，哪怕摔得鼻青臉腫、遍體鱗傷，也要翻越它，征服它。你們說，乾高鐵工程牛逼不?”

　“趙高鐵，我決定跟你去深圳拚一把，我一介文人投入火熱的國家建設中！”

　你也是牛逼的，有血性！”

　“中國建築界的男人都有血性！”