“以後你不要杜記者杜記者的叫，直接叫我鑫鑫！”

　　兩個年輕人彼此伸出熱情的雙手。

　　“以後你們建設的廣深高鐵在質量上要嚴格要求呀，廣深高鐵指揮部的質量要求很高，要求施工隊安排個任務要細化到一個螺絲才行，橋墩橋柱保護層誤差+10，-7毫米。”杜鑫鑫很內行般地說到。

　　“那對鋼筋工技術要求，還有模板要求都高嘛！”趙高鐵接過話。

　　“以後開工你就知道了，這條高鐵一會市站一會省站輪流檢查。鋼筋省站來查是拉一圈外邊的長度，再拉一圈內邊的長度，取平均，要是比設計短了1㎝，就是偷工減料，保護層不合格。我在現場采訪都看見都炸了4個墩柱了廣深高鐵現在工程都這樣，就為這事，高鐵總監辦的人全換了……”

　　“嗯?鑫鑫兄，你怎麽這麽熟悉這條高鐵線上的工程情況?”趙高鐵有些疑惑。

　　“廣深高鐵建設指揮部為了對工程質量和施工法律法規對口，專門和我們法制日報開著監督報道工作，我是報社專門負責建築口，高鐵建設又是我們建設口報道的重點，所以我……”

　　“難怪那天我大著膽子打電話請記者，太幸運是您接的電話，說一定來現場采訪，我還說您怎麽這麽積極呢，我還擔心請到的是個假記者，沒想……”

　　“我可不是假記者！”

　　哈哈哈，空氣中回蕩著兩個年輕男人愉快的笑聲。

　　“你不知道，這個選址再茶店村的拆遷工作之前指揮部就摸了底，都知道這裡是塊硬骨頭，特別是那個攪拌站，很黑，要他們拆遷，當時摸到的拆遷辦人員就是，拿出拆遷標準十倍以上的拆遷款，這貨也不一定搞得定。

　　當時廣深高鐵建設指揮部指揮長方總發了火，說:“我們廣深高鐵梅坎站要學六公裡市政道路嗎，做八年了，地還沒征完……到大家不讓早點回家睡覺！”

　　“有一些市政工程，拆遷工作確實是一個十分棘手的問題！”

　　“所以啊，高鐵兄，你知不知道，為了茶店村這個攪拌站拆遷預定的大昆明，指揮部是要做縣裡的工作，要請縣政府出面。誰知，你竟然不知不覺從村裡出發，提前又迅速地找到解決問題，還深得民意，你可幫了廣深高鐵建設上的大忙了，你是大大的功臣喲！”

　　“鑫鑫兄，你過獎，我到沒想那麽多，是我們深圳處十項目部確實等不起，我是希望我們這個高鐵站標段早日動工……”

　　“不管怎說，你可是幹了了不起的大事了！”

　　“沒，沒，你不要給我戴高帽子，我只是一個平凡人，做最平凡的小事。我到時想聽聽說說你在高鐵建設線上有哪些高技術、新鮮事，我到哪些到更敢興趣。”

　　“呵呵，看來你是真愛建築這一行，幾句話不離老本行，也許你就是專注著，頭腦裡才會對工程，包括拆遷想出這麽多好好點子吧！

　　說起廣深高鐵二期，施工困難的一段是西峰境內全長25公裡那段大型橋梁，下設4個分部。擔負著5座特大橋、6座大橋、8座中橋的167孔現澆梁的施工，其中165孔32米長900噸重的箱梁采用支架法和移動模架法施工，其余兩孔采用懸灌法施工。

　　當時我去采訪，就十分奇怪，為什麽同一個管段橋梁，同樣是現澆梁，非得采用三種不同的施工方法，多麻煩呀，把它合成一種方法不是更省事嗎?高鐵兄知道原因嗎?”

　　“這個呀，

幾種施工方法不同針對性不同的原因吧。懸灌法是一種十分成熟的橋梁施工技術，它在我國的運用已有15年以上的歷史。還有支架法和移動模架法，是我國最新的兩種橋梁施工新技術，主要用於高速鐵路現澆梁施工。支架法適合短橋、矮橋施工，而動模架法則適合高橋、長橋施工。支架拚裝比較便捷，但不能重複使用，而移動模架雖然可以重複使用，但拚裝又相對較難。兩種方法各有優劣，正好互為補充。”　　“厲害！”杜鑫鑫不由對趙高鐵豎起大拇指。

　　“確實，我們廣深高鐵二期工程，是一個高新技術試驗場，這段32米長900噸重的巨型箱梁，集當代眾多橋梁施工新技術於一爐，是廣深高鐵二期工程的重點科技攻關項目，尤其是箱梁現場澆築，與箱梁工廠化生產相比，梁本身的技術指標完全一樣，所不同的是，場地更加狹窄，技術更加複雜，不確定因素更多，施工難度更大。這樣的任務，即便是對國內最頂尖的專業橋梁施工隊伍來說，也是一個極為嚴峻的考驗。”

　　“我所在的深圳處，很少乾承建橋梁隧道，無論是從施工管理經驗，還是從人才技術儲備來看，都顯得很不足，像十線上的這種重型箱梁，對我們單位可能是聞所未聞，見所未見。這次，我們單位修建梅坎站，也正好在這些高鐵建設線上好好跟兄弟單位學習呀，我真的很榮幸我們單位能拿到高鐵線上這個工程！才有機會見識和學習到更多更大更複雜的工程。”

　　“不僅僅你說你們深圳處，拿到那個標段的單位都說，承建這樣的高精尖工程，對他們來講，好比小學生做大學課題，都說是一個巨大跨越的話，要完成簡直就是一步登天。

　　以上挑戰都是從純技術角度來分析的。事實上，指揮部可不是高高在上的甲方，方總親自現場監督，面對高度緊張的工期壓力，而這個壓力都與方總的一個重大決策有關。”

　　“方總，建設指揮部老大方明?聽說他是深圳建委的領導，這次親自掛帥當廣深高鐵二期建設指揮部指揮長！”

　　“當然！”杜鑫鑫得意地楊了楊頭。

　　“當時，方總對全段260余公裡的管段內，共有大小橋梁77座，重型箱梁763孔，提出，這些箱梁少部分由現場工程單位現場澆築，大部分工廠化預製，架橋機架設。根據原設計，在該管段內，設3個製梁廠，承擔559孔重型箱梁的生產任務。

　　後來，方總又通過實地考查和反覆分析，覺得這個梁廠布局給會帶來的資源及成本壓力，對於企業實在有壓力，甲方業主單位主動提出了一份將製梁廠“三合一”的報告。由於該報告論據充分、論證嚴密、結論可信，於是便很快得到了有關方面的批準。

　　任何事物都有它的兩面性。方總這個大膽的決策雖然對施工單位來說利好多多，但隨之而來的風險也是難以回避的:梁廠合並後，箱梁運輸半徑大大增加，由於“巨無霸”式的運梁車和架橋機只能走新建鐵路路基，所以只要管段內任何一個工點及環節卡了殼，運架梁施工就會嚴重受阻，工程就會陷入極端被動的境地，輕則貽誤工期，重則造成擋道。這個後果，是誰也承擔不起的。

　　為了有效化解風險，方總要求各參建單位，對所承建的重點橋隧，要在充分整合資源的基礎上，超前計劃，超前施工，尤其是路橋公司的現澆梁，一定要倒排工期，狠抓落實，以確保運架梁線路暢通無阻，誰的工期滯後影響到後續工序施工，就拿誰試問。”

　　“方總絕對是一個很有魄力，也很男人的人！”

　　“高鐵兄，你就說對了，方總召集全工地項目經理開大會，當時就說了那167孔現澆梁，對於任何建築公司來說， 不僅是一道坎，而且是一座山，一座橫亙在面前的危機四伏的險峰。他們能否越過這道坎，翻過這座山?會上方總就直接表態，只有有兩種選擇:要麽知難而退，不攬這個“瓷器活”，將工程交出去，退出中國高鐵市場;要麽迎難而上，奮勇攀登，哪怕摔得鼻青臉腫、遍體鱗傷，也要翻越它，征服它。你說，方總牛逼不?”

　　“我們梅坎高鐵站開工後，如果能見到方總，我想表達我們深圳處肯定會勇敢地選擇後者，也是向牛逼的方總靠近！”

　　“有血性！”

　　“中國建築界的男人都有血性！”……

　　兩個人在鎮政府大院正說著，肖德軍和肖老太爺領著村民們出來了。

　　“談得怎麽樣了?”趙高鐵和杜鑫鑫關切問到。

　　肖德軍的眼裡布滿血絲，道“兵在精不在多，沒有攪拌站，我們當地就沒了納稅大戶，用這個威脅我們。我們茶店村隻四個地方編比，

　　他不再增加我們也比十幾個良莠不齊工作人員管用。村裡每年少幾萬的鎮政府‘扶貧’款，把攪拌站敢出，值！”

　　“肖支書，你是他們的人，你寧可不要頭頂的烏紗帽也和我們桃花河站在一起，老朽我太感謝你了，我老了，可是我死之前我能看到我們桃花河不受汙染我才死得安心，要不，我如何有臉去看待祖上先人。汪長貴要在政策上卡我們存，就算真緊張，青黃不接，他搞得我們村裡一點流動資金沒有，我們一樣頂得住，我們茶店村的人是有骨氣的，是尊重老祖宗，尊重桃花河的……”