1799年，意呆利物理學家伏特把一塊鋅板和一塊錫板浸在鹽水裡，發現連接兩塊金屬的導線中有電流通過。於是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強烈的電流刺激。伏特用這種方法成功地製成了世界上第一個電池──“伏特電堆”。

　故而電池從問世到現在，足有兩百多年的歷史。

　但兩百多年過去，電池的能量密度，始終沒有明顯的提升。

　最早廣受使用的電池為碳鋅電池，它的能量密度約為30-100h/kg，特點是只能一次性使用，但價格低廉。

　隨後發明出來的鉛酸蓄電池，應用更加廣泛，能量密度約為80-120h/kg，但是可反覆充電、放電，價格便宜，迅速成為主流，並且流行了上百年之久，到現在還沒有淘汰。

　但鉛酸蓄電池的能量密度實在太低了，於是上世紀六十年代，鋰電池應運而生，能量密度高達150-250h/kg，相當於鉛蓄電池的兩倍。

　某些高性能的鋰電池，能量密度甚至可達到300h/kg，並且理論上具有達到1000h/kg能量密度的可能。

　但理論只是理論。

　實際情況當中，鋰電池的能量密度，很難超過350h/kg。

　只能算是一種“半高能電池”。

　且由於技術複雜、安全性、生產成本高等原因，鋰電池一直到21世紀才大規模推廣，逐漸成為了主流。

　而除此之外，電池的發展路徑眾多，未來能量密度更高、壽命跟長、更安全的幾種電池，都有機構在進行研發。

　如金屬-空氣類電池。

　此類電池的代表為鋅空氣電池。鋅空氣電池的比能量是鉛酸蓄電池的4～6倍，比鋰離子電池比能量都大1倍，以其作為動力的電動汽車最大行程可達400km。

　鋅空氣電池製造工藝簡單，成本低廉。大批量成本約為300~500元/kVAh，比鉛酸蓄電池還低。且安全可靠，即使外部遇到明火、短路、穿刺、撞擊等情況，都不會發生燃燒、爆炸。

　但即便有如此之多的優點，鋅空氣電池也存在一些致命的弊端，它的使用成本相對高，充電過程複雜;實際使用壽命短，為1~2年，這主要不是因為電池的電化學性能差，而是電池的結構帶來的影響;批量生產加工工藝不夠成熟。這主要是催化膜和防水透氣膜的製造，大多需要半機械操作，存在一些手工因素，導致電極性能有差異。

　所有金屬-空氣電池的推廣，還是較為困難。

　此外還有全固態電池、納米晶體鋰離子電池、燃料電池……等等至少幾十種的電池。

　它們的能量密度，有的宣布達到了500h/kg，有的宣布超過800，還有的突破了1000，可謂令人振奮，仿佛看到了高能電池時代到來的希望。

　但……然並卵。

　實驗室表現，不等於實際表現。

　實驗室內的產品，不一定能成為市場產品。

　而當前市場中，可購買到的、能量密度最高的，是一種由鎳鈷錳酸鋰組合的三元聚合物材料(Li()O2)作為正極的三元電池。

　這類電池中，國內某廠家結合石墨烯技術，做到了能量密度550h/kg的世界最高程度，當時便在全世界引發轟動，被認為新能源時代即將到來。

　但這種高興，可能還為時尚早。

　因為汽油的能量密度，高達12000h/kg，最好的三元電池，能量密度也不過是汽油的4.58%，二十分之一不到。

　三元電池技術，還未到取代傳統能源的時候。

　只是看到了一絲希望。

　而星海科技“高能1號”電池的研製成功，則是直接實現了這個希望。

　研究中心內。

　故而負責該項目的趙強興奮說道:“陳總，電池技術上，我們實現了一個驚人的跨越式突破！”

　“首先我們的‘高能1號’，不是傳統的液體或半固態電池，而是全固態電池！”

　“全固態電池的安全性最高，耐衝擊、耐高溫、穩定性好，充電次數較其他類型的電池更多。”

　“比如質量最好的三元電池，它的充電壽命是1500次，充電約800次後，電池容量下降到80%;但‘高能1號’的充電次數可以達到1萬次，五千個充電-放電循環之後，電池容量才會下降到80%左右。”

　“而且‘高能1號’電池內，集成了當前最先進的石墨烯快充技術，比如我手中的這塊1萬毫安時的手機用電池，它最高支持100瓦的快速充電技術，只需6到10分鍾，這塊電池就能充滿，而且不用擔心發熱過大。”

　趙強拿著那塊小巧的電池繼續道:“至於它的能量密度，由於采用了一種全新的納米聚合物材料，作為電池的正極，它的能量密度實測達到了1500h/kg的程度。”

　“這是普通鋰電池的六七倍！相當於汽油的八分之一。”

　“但在實際的使用過程中，發動機中燃燒的汽油，能量利用效率最多為40%，一般是30%多。”

　“電池的利用效率一般是90%以上。”

　“所以從能量的利用效率上看，‘高能1號’電池的實際效能，相當於汽油的三分之一。”

　汽油的三分之一！

　這可謂是相當的不得了了。

　電動汽車的推廣潛力，瞬間超過了傳統燃油汽車。

　因為較之於燃油汽車的發動機，電動汽車的電動機結構簡單，質量更輕，加上一些附帶的機械結構，一下省去了上百公斤的質量。

　取消了變速箱等複雜傳動結構。

　總體減重至少在200公斤以上。

　當然為了實現跟燃油車相當的續航，電池組的數量一定會增加，以一箱汽油50公斤的質量換算，必須搭載150公斤份量的“高能1號”電池，才能達到相同的續航。

　即便如此！

　搭載了“高能1號”的電動汽車， 仍然減重100公斤以上！

　所以續航表現只會更強。

　又因為最先進的快速充電技術，可在半小時至一小時內，給大體積的電芯充滿電，等待的過程不會特別漫長。

　以及上萬次的充電壽命，極高的安全性……

　至少在汽車領域，出於環境保護、使用便利性、續航、安全性、成本等多方面的綜合考慮。

　“高能1號”的問世，人們幾乎找不到拒絕電動汽車的理由。

　這款電池一旦面世，可以想見，其造成的轟動性影響將更加難以想象;引發的多領域全球性震蕩，勢必會給星海科技造成巨大的壓力。

　所以擺在陳今面前的問題的是:要不要引爆這顆重磅炸彈?