既然題主想聽真實車主的聲音，什麽值得買好文頻道，有數篇真實用戶的體驗分享。小小值就分享一下最近這位C200L運動版車主的曬單~

PS，這是樓主媳婦兒送的的30歲禮物...看看別人家的媳婦兒！
【寫在前面的嗶嗶】

今年正好三十歲。媳婦兒說，而立之年出門總該帶個像樣點的包，總該保持乾淨精神，總該配輛像樣的車吧。要不送你一輛當作三十歲禮物好不好?

得體。大致是這樣的。選車過程長，省略N千字……【購買理由】

抱著即使決定了買525Li也要去將兩個車徹底對比完的心態去的奔馳4S。但當慢慢悠悠地走進去時，店門緩緩打開，我看到暖黃色的射光下，安靜地停在展廳的C200L，我承認，我被它優雅的外觀給迷住了，那一刻我彷佛失憶般忘記了之前看過的BMW5系和甚至是開過的奧迪A6L更高級別的空間和平台優勢，立刻便預約了試駕。待我心懷滿滿逼格，以恨不得全世界人都知道我要開這車的心情拉開門把手時，我為我一直認為奧迪的內飾就叫豪華了而感到自卑。所以，我特意再到車尾確認了一下——嗯，確實是我們要試駕的奔馳C200L！

不久前，媳婦無奈地抱怨道“你為什麽一直滿足於開一輛速騰(Jetta20141.4TMTHighline)”搞得我一度有點詞窮。要知道，她是不開車也不懂車的。我想，我認為開速騰對於我的職業來說，是得體的。就像你看到奧迪A6L會猜測是哪家官爺出巡，遇見卡羅拉就想誰家男人出來買尿布。大家都是得體的，也是滿足的，甚至或許是幸福的，卻不是自我的。實際上，當我開始考慮媳婦的問題的時候，代表我們需要的並不是一輛代步車了……

“奔馳不止於得體，是夢想的座駕”，好似恰好回答了這個問題。

不止於得體，那它對每一處細節就都得有追求。比如，C200L優雅的外觀，精致的內飾，酣暢的操控。滿足你所有想要的，這是一種個性化的表現。你在意精致，所以會覺得凌亂的走線是不堪;你在意駕駛，所以會對前驅車有所不滿;你在意精致的生活，所以會對簡陋的內飾嗤之以鼻……

嗯，說到此處，你們也知道我的傾向性也變得明顯起來。

我喜歡駕駛，這媳婦是知道的。於是她很在意車駕駛感受。“開寶馬坐奔馳”這是傳統的印象。既然是禮物，她當然不想我為了那些差價委屈自己過後又後悔。試駕之後，老婆問兩部車開起來的感受如何。比如大家津津樂道的寶馬操控。我笑了笑說，奔馳操控再差，總不能你往左打方向盤，車子向右開吧?但駕駛感受是多維度的，從你坐進車裡的那一刻起，甚至從你看到這輛車時，駕駛感受就產生影響了。

所以看車的第二天交錢訂車——Mercedes-BenzC200L運動轎車9G-TRONIC曜岩黑選裝智樂套裝。

是的，我喜歡這輛C200L，從外至內，從M2742.0T發動機到9速變速箱，從流暢圓潤的造型到奪人眼目的豪華感和撲面而來的富有張力的運動質感。這就像女性天生完美的身體曲線，性感而充滿誘惑。【外觀】

動圖鏈接戳這:性感與純粹——新寵:奔馳C200L運動轎車使用測評_高清大圖4

到這一代的C-，奔馳將豪華感融入到了車子的骨髓。這種豪華感，是從你拿著鑰匙解鎖汽車的那一刻起就能給你帶來內心的愉悅。

如果說燈廠奧迪是玩燈的鼻祖，那麽這次奧迪祖師爺該掀棺材板了。

不得不說，這個車牌有信仰加成

圓潤的大燈頗具現代感，盾形中網上碩大的車標與銀色飾條相連，造型運動的前杠使得前臉動感而又犀利。

靈動日間行車燈造型延伸至弧形腰線，搭配醒目的AMG組件，彰顯出整車的動感特性。

無論是整體還是局部，造型都顯得渾然一體，簡潔漂亮。曲線的走向一來增加了視覺寬度，一來讓造型流利酣暢，體現了一種自然純粹的設計語言。【內飾】

內飾上C級運用了複古風格的圓形出風口、精致的縫皮前台與銀色飾板成功地營造出了最豪華的內飾氛圍。中控台采用了對稱簡潔的設計，啞光鍍鉻飾條點綴相對克制。遺憾時鍾是星徽石英表。頂配E級是IWC。

作為一個非常注重質感的品牌，奔馳對材質的把控讓人滿意。舉個簡單的例子，這輛車上平常很難用到門鎖采用了整塊鋁合金打造，細膩的處理讓人感受到了一絲手工藝品的感覺，讓人愛不釋手。

物理按鍵與旋鈕錯落有致，次序井然，進退有拒。

車門底部飾條內嵌燈帶，這個要讚！

智樂套裝包含柏林之聲音響和三色氛圍燈。燈光在白天也常亮，只是不明顯。8000塊當真超值，燈飾可以當作是裝音響送的。環境氛圍照明系統位於車門飾件和前部飾件之下，有白、藍、橘三色可供選擇。

在車庫裡用?iPhone補照了一張

在暗一些的環境中，氛圍燈不僅提升了高級感，聽說還有降低迎面來車所造成的炫目。

環繞立體聲音響系統包含13個揚聲器和9聲道數字信號處理器(DSP)放大器，總輸出功率為590瓦。強烈推薦能選的車主都在配置單上打勾勾。【使用感受】

變速箱換裝9G-Tronic之後，大家的擔心在於是否用得上。結論是相比於七速的頓挫需要靠軟件更新，這次硬件上的迭代是更好的解決辦法。

實際上當車速來到100km/h就可以掛上9擋。車速起來之後(30+km/h)，基本就在4擋以上。而4擋之後動力銜接算得上是很稱心，幾乎感覺不到變速箱的存在，換擋邏輯近乎完美，甚至會在你需要加速稍稍加點油門力度的時候，變速箱就會以跳擋的形式進行降擋。相比之下9G-Tronic的二三擋還是會顯得有點齪，這主要體現在滑行時降擋會有能感知的頓挫，以及掉入二擋後加一點油會馬上升入三擋，這之間也會有頓挫感。這是我覺得排在第二的不爽點。因為市區跟車時會經常掉入這個速度區間。用到一擋的情況偏少，通常是冷車起步和上坡起步才會掛入。

排在第一的是懸掛左右偏擺的多余動作。這種情況發生在左右輪不同步地跳動的時候，例如一邊拐彎一邊過幾道一組的減速帶，或者高速公路匝道的橋頭跳，只要左右輪不是同步碾過一個落差，車身就會左右甩。即便是我這個老司機，也會被這一波異動給嚇著。當然了，這或許是為了改良懸掛濾震性的妥協，它也的確達到了初衷。

在其他時候，這套懸掛的表現都是幾近無可挑剔的，高速行駛時，底盤的整體性也非常強。細碎震動處理得不夠精細，這算是對還不賴的攻彎樂趣做出的妥協。用C200L攻彎，有40%可以歸功於它精準的轉向和比例良好的方向盤力回饋，它的方向盤操控質感是三大豪華品牌裡同級車中做得最好的。另外60%就是它調校得很是生動的底盤。它會用一些小手段來告訴你極限快要來了，例如車尾走快一點點消耗些速度，修正點姿態，而不是總是用簡單粗暴而又難看的推頭告訴你該收手了。側傾抑製得不錯，避震器也可以死死地“綁”住彈簧，所以例如突然變線超車等需要猛地打一把方向的場合，它的指向就很利索。即便是發生上述的“晃”，避震器也沒上下跳動來添亂。

開著C200L，大部分時候你甚至會覺得，完全沒必要迷信操控而去投別的票，在非極限測試下，新C級做得足夠稱心如意了，它不是有多高的極限，而是會帶領你摸到極限在哪裡，並且用很符合人本能反應的動作把車控制住。【油耗】

相比以前的車，油耗的上升是必然的結果。

現在快1200km了，磨合期油耗在9.3L/100km。這裡估計有9速變速箱的功勞吧。智能互聯……在奔馳沒有將服務器架入國內之前，就是圖個新鮮的玩具。還不如北汽去好好解決的問題。【後記】

我是個能長時間不發一言的人。沉默或者保持不說話的狀態，對我來說是一種自由。整車隔音表現讓人滿意，關閉車窗後與外界有一定的隔離感，怠速時有自動啟停，高速行車時也幾乎聽不到從發動機艙傳來的發動機噪音。所以我上車的時候做的第一件事就是將車窗給鎖上，防止後排乘客開窗帶來的風噪。

所在城市的春夏季正是多雨的時節，天降陰雨綿綿，車裡正好放起了安靜的歌。 開窗，是整個喧鬧的世界;關窗，進入了自己的世界。我知道安心的好處。

車停，我安靜。

車走，我心動到惶然。

最後，吐槽一下車鑰匙。有點太樸素了……是不是該配一個BV的鑰匙扣呢……【總結】

優點

1.外形很靚麗且顯檔次，充滿S級的精髓

2.內飾裝潢程度精致，豪華感很討用戶喜歡

3.相對於奔馳以前空間的mini表現，後排腿部空間還算充裕

4.9速變速箱和M274匹配得不錯

5.系統界面華麗，配置豐富，很多寶馬奧迪選配的都是標配

6.帶自動泊車和主動刹車，對新手來說算是有點幫助

缺點

1.系統運行速度有待優化，特別是媒體和地圖導航時

2.後排坐墊加長了30mm後，其乘坐舒適性也只能算一般

3.售價偏高

4.低速變速器不夠絲滑連貫

系統不支持DTS的WAV音頻文件，和GLC一樣暫時不支持

寶馬和奔馳，這對在一起相愛相殺了100年的歡喜冤家，並不是說我選擇了一家，就否定了另一家。其實比較的基礎是，兩家都是好車，都是85分以上的。只是在好中再選好罷了……

THEEND

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