定海軍港口，在幾個月的時間之中，已經基本完成了，首先開發的，是最簡單，也最容易開發的那個港口。

　不同於這個時代的港口布置，這時代的港口，說起來是港口，不如說，只是一個簡單的錨泊地，在一些海邊的合適的地方，設立一些可以停靠船舶的地方，可以供給船隻停靠，並且有一塊地方儲存貨物並且裝卸貨物。

　最大的類似杭州，泉州這樣的地方，也不過是這些停靠點多一點。

　可是定海軍的港口，是完全不一樣的，這是一個初步具有了現代化特性的一個港口，寬廣的海岸，選擇的是台風和海浪無法影響的地方，一個巨大的防波提還有眾多的布置，擋住了外海的驚濤駭浪。

　並且內部，一條條特別錨地，可以在短時間之中，停靠大量的海船。

　目前開發度只有2%左右，現在只有最小的一處停靠區域，在特別的布置之下，可以同時停靠200艘以上海船。

　在其他的地方，還預留了大量的區域，甚至可以停靠200米，甚至是500米以上超級船隻，趙信可以說，把未來的發展，放在首位。

　還沒有電力和蒸汽，這些能源的前提下，可是單純人力，在足夠起重裝置的前提下，就可以減少很多事情，提升效率。

　天車和各種的塔吊，遍布在了港口的各個位置，經過傳導，可以靈活的把貨物運送到任何的地方。

　效率上面，比之前的港口，最少提升百倍，一艘4000料左右船隻，最多就是2個時辰的時間，就可以完成卸貨。

　在寬大的港口的後方，是一片巨大無比的開闊地，這些全部都做出了水泥的硬化，整齊而又平坦，定海軍對這麽龐大開闊地的，頗有微詞，因為這是浪費，沒有意義的。

　趙信建設這裡，是預留的集裝箱碼頭，集裝箱相對於普通的船運來說，有著巨大的優勢，一個周轉快這一點，就足以改變一切了。

　現在，別說是集裝箱滾裝船，就算是先進一點的新式帆船，都很難的弄出來，這一片巨大的空場，更多的是浪費的。

　港口，是定海軍的基礎，不但的鐵路貫通到了港口，公路也是，在港口的東側，最少有4條巨大的主乾道，貫通到港口。

　通過這些主乾道，可以進入到定海軍的每一個角落。

　目前的定海軍，建設遠沒有結束，只不過縱橫的主乾道，已經建成了，這些道路不是後世常見的柏油路，而是水泥路。

　泊油路的主要材料是瀝青，後世修建泊油路，一方面是因為材料多，另外一方面是因為方便，一條瀝青路，從鏟掉到最終的修建完成，可能快的隻用小半月的時間，甚至完成了基礎的挖掘之後，鋪設可能只需要一兩天的時間。

　不必等待水泥路長時間的凝結，在鋪設完畢，一兩天的時間，就可開通了，效率相當的高，是城市建設最好的選擇。

　可是現在，在沒有大規模的鋪路設備，還有原料瀝青，這些都是根本性的問題。

　定海軍目前修建的主體就是水泥路，也只能夠是水泥路。

　水泥路，沒有什麽技術含量，只要搞定鋼筋混凝土的配方，哪怕沒有足夠築路機械，也可以通過手推車和鐵板進行修建，耗費的只是一個功夫就是了。

　在中國發展初期的時候，沒有足夠的機器設備，僅僅依靠人力，就可以解決一切問題。

　北宋尋找勞動力最多的城市，那麽定海軍雖然在人口上面，無法跟汴梁相比，少了幾十萬的樣子，可是青壯年的勞動力，卻是完爆的。

　定海軍是一個新興城市，不能說完全沒有老人，可是老人是很少的，不是定海軍不要老人，是因為一個新的城市的一般性規律，造成了老人和孩子很少。

　定海軍人口的來源，最初的時候，是來自淮南東路的受災人口。

　大自然是以為偉岸的力量，大自然的選擇是一個可怕的選擇，是殘酷的幾乎冷血的，在自然面前，任何的仁義道德甚至是親情什麽的都不複存在，只有冷酷的選擇。

　通過和不通過兩種選擇，通過代表著活下來，不通過代表著死亡。

　早在去年就遭災了，哪怕是經過了政府的救濟，勉強活下來的，都是壯年和孩子的，老人和體弱的，幾乎是提前淘汰掉了，餓死這個最為可怕結果。

　災民是這樣，廂軍和工匠，他們有父母老人，但是一定程度上面，先過來的，都是壯年人，最起碼也是能夠工作。

　100萬人的城市，可以重體力勞動的年輕壯年，居然有50萬男性，這些是定海軍勞動力的主力，還有20萬健婦，剩下少年還有半大的小子，也有不少。

　之前的幾個月，沒有快速的發展，就是因為，孫吉等人，還是以北宋經驗來發展定海軍的，沒有什麽疏漏，卻效率不高，每一個人只要乾好上面布置下來的一點點的工作，就可以了，沒必要在做其他的。

　這種的效率，在數十萬人的龐大人力面前，每人乾一點點，聚沙成塔下來，結果也非常可觀，當趙信抵達的時候，整個定海軍已經有了一個城市的樣子了。

　本以為，這樣的結果，會讓趙信非常的滿意，可是的趙信到來的時候非常不滿意。

　效率低下是關鍵，另外一方面，一些無用功，會重複勞動，在這樣的前提下，最初的時候，趙信更多的工作，都是放在協調上面，協調整個人力配置，協調鋼鐵廠的生產，協調整個定海軍的布局。

　工業化跟封建社會的明顯不同就是，效率，用更少的人力，更加方便快捷的完成工作。

　封建社會講究的是陶淵明，采菊東南下，悠然現南山，就算是最為辛苦的農人，除了農忙時節會忙碌一點，在平常時間，都相當的空閑，甚至還有老婆娃子熱炕頭的生活，只要是有足夠的糧食，也就是農民們最大的期盼。

　可是工業化的社會是什麽樣子，效率，一個人的力量是有限的，可是當這個人的勞動，嵌入到無數的人的勞動上面，最終哪怕一個人有一點點的提高，最終的提高卻是幾何數字。

　工業，合作和生產，這些產生的化學效果，足以提升定海軍的效率。

　在孫吉等人目瞪口呆之中，定海軍的發展，開始迅猛加速。

　毫不客氣的說，定海軍目前生產效率，最少是北宋的上百倍以上，或許還比不上大名鐵匠作坊的效率，卻也相差的不多。

　大名鐵匠作坊，能夠用幾萬人的人力，生產處整個北宋，幾十萬鐵匠，甚至是上百萬的人手，都無法生產出來的鐵料，效率提升是關鍵。

　在百萬人辛勤的雙手面前，定海軍獲得了潛移默化的變化，一天一個樣子，公路是終點，一條條主乾線聯絡，讓這個城市擁有了血脈，現在通行在這個血脈上面東西不多，卻讓定海軍變的更好。

　在用腳走和用輪子來走的情況下，當然是輪子的效率，比雙腿來丈量來效率更高。

　輪子改變了世界，可以毫不客氣的說，簡單的發明之中，輪子是最為有效率的一個，增加了效率，提升了速度，讓人類改變自然的速度開始加速，最終形成了璀璨未來文明。

　現在，定海軍同樣以這個為起點，輪子在土路上，就是緩慢行進的牛車，輪子在平整的土地上，就是的更快進發的馬車，當輪子作用在鐵路上面，這就是改變時代的發明的。

　鐵路，在定海軍的發展之中，是非常重要的一個環節，也是彰顯效率的一個項目，從一開始沒有人看好，變成了一條重要血脈通道的，他的任何影響，都會讓整個定海軍癱瘓的程度。

　如果換成的現代的鐵路，哪怕是十八九世紀，雛形狀態的鐵路，修建的難度也很大，每一條鐵路，無不是耗費了巨大的人力物力，最終才興建起來的。

　換做公元十一世紀， 也同樣是如此，這個鐵路卻是雛形狀態的，首先定海軍生產的鋼鐵，已經達到了一戰初期的程度，這個鋼鐵的質量，遠比鐵路誕生時代更高。

　鐵路最關鍵的，就是鋼鐵的質量，鋼鐵質量上去之後，其他的都可以忽略不計。

　特別是現在，是馬拉火車，火車的重量，對於陸基的要求，甚至是其他的部分，都比較的低，甚至不需要蒸汽車頭，這種情況之下，修建的速度就開始加強。

　在最初的時候，用來測試的3公裡長的鐵路，只花費了半個月的時間，30多公裡，根本就用不了4個月，其中一系列的嘗試過程，著實花費了大量的時間，不過，對於一些不超過300米長的河流，橋梁的修建，還有一些低矮的小型山區和丘陵，是有一定嘗試的，這樣的前提下，這個鐵路本身，已經相當的成熟了。

　現在，用了三個多月完成鐵路，成為了定海軍最重要的一個風景線，他長時間運行在鋼鐵廠跟港口之間，承擔了巨大的任務，他把鋼鐵廠跟港口聯絡成了一個整體，從鋼鐵廠生產出來的鋼鐵，最多一天不到的時間，就可以送到港口，然後通過海船，運到各地去。