其實，當所有人看見安德森拿出的直升機樣機後，他們就已經徹底了解到安德森為什麽擁有這麽強的底氣了。

僅僅是在外觀上，安德森拿出的直升機，就高出克虜伯集團的直升機一個檔次。

和那些來自原奧地利的團隊不同，安德森的德國本土團隊，從一開始就沒有走單旋翼加尾翼的固定模式。

這款由安德森團隊設計研發出的卡-52雙旋翼直升機，與通過調整尾漿抵消大螺旋槳產生不同轉速下反作用力的Fa330完全不同。

它直接取消了尾翼，然後通過雙旋翼相對反轉的方式，用另一種方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。

隨著兩名為萊因集團配備的飛行員開始駕駛這架樣機，安德森也示意幾位萊因集團的科學家迅速為在場各位將軍們發放說明書。

通過說明書與現場的感官，大家這才明白為什麽安德森之前敢放大話，信誓旦旦的稱克虜伯集團的Fa330直升機中，升力系統，機身布局，安全性還有安定性，都是垃圾。

萊因財團拿出來的卡-52，實際上是借鑒了後世美蘇軍備競賽時，蘇聯一方設計，在當時獲得三項世界第一的直升機。

雖然很多系統上，現在這款卡-52和歷史上那款卡-52，還有一定差距，而且載重量也同樣堪憂，但這也已經算是不錯的“山寨版”了。

體現在飛行品質上的就是整體升力系統效率高

在旋翼布局上，這款卡-52比同等旋翼直徑的直升機升力大出了整整12%。

而且由於沒有使用尾槳設計，因此它的全機尺寸緊湊，發動機的全部功率得意全部用來驅動旋翼，提高了直升機貼地飛行的安全性。

而由於允許重心移動距離較大，它的機動性也有所增加，並保障了較好的安定性。

加之安德森率領的流體動力研製團隊在萊因哈特要求下，成功的拿出了槳尖處後掠30°角的旋翼設計。這種設計降低了旋翼高速旋轉時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。懸停時，卡-52旋翼的效率高達80%，屬於當代最頂尖的技術水平。

借助這樣的設計，卡-52能夠從高速飛行狀態中突然進入懸停，且位置準確，穩定性好。這樣就能使卡-52以近乎靜止的狀態中使用機載武器。這對於卡-52的火力發揮無疑具有重要意義。

“我說，這是直升飛機，對吧?”一位克虜伯集團的專家，咽了咽口水後，緩緩問道。

也難怪他會這麽提問，任何人看見眼前這個怪胎一樣的直升機，都會如此發愣。

史無前例的雙旋翼設計先放在一邊不說，就是那兩邊的小機翼，怎麽看都像是戰鬥機的標配！

因為技術不夠，暫時沒辦法解決直升機加裝火箭彈的後坐力難題，所以卡-52也選用了mg-42通用機槍這款輕便的重機槍。

不過卡-52比較大手筆，通過加裝2個對稱小機翼的方式，一共安裝了4挺改裝後的mg-42機槍，堪比準戰鬥機！

雖然害怕防空武器的毛病還在，但是靠著懸空靜止狀態下的，用來清除一般的小鎮製高火力點，已經完全勝任。

面對已經有些失態的其他科學家，安德森只是微微一笑，為他們深度解析道:“無論機翼還是雙旋翼，在空氣動力上都是對稱的。而且消除了偏航的動力來源，卡-52可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風的影響。

另外，卡-52共軸的兩具旋翼比Fa330的單旋翼配置的直徑小，所以，它擁有良好的爬升率和較小的轉彎半徑，

超低空飛行時可以輕松地規避樹梢等障礙物。非常很適合在山區和小城鎮等地形複雜的地區作戰。”接著，安德森在頓了頓以後，最終反問道:“所以說，我說之前那款直升機的幾大關鍵系統是垃圾，應該沒什麽問題吧?”

就在安德森再次把這句話說出口的同時，一旁卡-52的轟鳴聲也剛好恰逢其時的停了下來。

寂靜中，克虜伯集團的技術顧問和科學專家們，無一例外的都留出了緊張的汗珠。

“這怎麽可能?這怎麽可能！”之前那位叫安德森低頭道歉的科學家，此刻已經是滿臉的震驚與激動，用顫抖的手指著遠處停下來的萊因集團卡-52直升機，嘶聲道:“這架直升機一定是削減了某些關鍵性能，否則絕對不可能達到介紹中那樣的超高數據！”

“削減性能嗎?”安德森笑了笑，歎了口氣道:“這個你倒沒有說錯。為了減輕重量，直升機上的兩為駕駛員將共用某些議表和設備，而且我們也稍微削減了一些不重要機身位置的裝甲厚度。”

“不過嘛......”安德森話鋒一轉，質問那位不服氣的科學家道:“我用騰出來的重量，比你們的直升機多加裝了3挺機槍，難道還有什麽問題嗎?”

“這個......”

克虜伯集團那位科學家頓時啞口無言，再也找不出雞蛋裡的骨頭來挑了。

“對了！”羞憤之中，那位科學家突然想起什麽似的放聲大笑道:“哈哈哈......介紹手冊最後說道的，飛行員生產率比同類型產品提高百分之兩百，這一項你們剛剛怎麽沒有驗證出來?這總是你們的直升機沒能達到的吧！”

這位本來也有點水平的專家，此刻的笑聲卻顯得干涉而無力。

所有人都知道，即便這最後一項數據沒有被驗證，萊因財團的直升機也已經對克虜伯財團形成了壓倒性性能優勢。

結果已經很明顯了，在去爭一個小小的輸贏，真的有意思嗎?

再說了，安德森團隊主持拿出的卡-52直升機，已經證明了自己的安全性與安定性更好， 既然如此，要說比你們克虜伯集團的產品生存率高出百分之兩百，有問題嗎?

“沒有問題，”安德森卻沒有過多的爭辯，而是用比對方更大的聲音大笑道:“雖然我不能把直升機打下來給你看看生產率有沒有提高，但是我不介意給你透露一部分布局。”

說著，安德森自負的讓一位年輕科學家遞過去一份節選的文件。

“裝有兩台BM801型號的渦軸發動機，。且兩台發動機位置隔得較遠，這樣就減少了兩台發動機同時被對方槍擊彈傷的可能性，從而提高生存力！”

就是這麽簡單的手段?

當然不只是這樣！

最關鍵的是，安德森帶領自己的團隊，成功拿出了彈射座椅系統！

這本來就是歷史上德國最早關注的超前科技，在1938年德國空軍曾試驗過橡筋動力的彈射座椅，但未達到實用要求。後來又研製了以壓縮空氣為動力的彈射座椅，但性都不夠理想。

直到安德森首次在萊因哈特的開導下，開創性的提出以火藥為動力的彈射座椅，將改裝後的高射炮藥裝置在飛機座椅上，利用彈藥爆炸的力量將飛行員和座椅一起彈射出機艙。

這是當代最先進的科技，別說直升機，就算是用在戰鬥機，轟炸機上，都是絕對的上等選擇。

“太作弊了！你們居然把這種連戰鬥機都異常需要的尖端技術放在直升機上！我們怎麽可能比得過?！”

這是克虜伯集團那些科學家與技術顧問們，共通的控訴。

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