大唐帝國的軍事體系是比較完善的，除了正規軍外，還有預備役部隊以及民兵部隊。

在本土的話，主要還是以正規軍駐防，預備役充當後備軍為主，民兵部隊的話，早些年剛統一，土匪，地主武裝等比較多的時候發揮了比較重要的作用，不過最近這些年，本土基本上已經是沒有什麽非法武裝了。

而民兵部隊的話，用處也就不怎麽大了。

如今本土的民兵部隊，更多的還是作為一種動員機制，在未來爆發大規模戰爭的時候，迅速征召民兵補充進預備役部隊，然後組建動員師作戰。

但是在海外領地裡，民兵部隊的重要性就要高的多。

受限於距離以及軍費的影響，大唐帝國不可能在海外派遣太多的部隊的，而受限於當地的人口，也不可能有太多的預備役部隊。

因此除了正規軍外，其實軍方所能夠獲得的補充主要就是民兵部隊了，

因此在海外領地裡，民兵部隊也是會經常輔助正規軍參加戰爭的，雖然乾的事都是護送補給，維持後勤線等。

然而哪怕是在平常時候，民兵部隊也是保護移民點不受土著侵襲的重要武裝力量。

這些民兵部隊，以軍方退役的軍官和士兵為骨乾，加上眾多移民裡的青壯，農忙的時候耕種，農閑的時候就是進行訓練，有事沒事就掃蕩一下周邊的土著，其戰鬥力縱然不如正規軍，但還是比較可觀的。

在美洲也是同樣如此，那些土著們乾不過大唐的正規軍，就喜歡跑去襲擊大唐的普通移民，而大唐的移民為了自保，也會頻繁以民兵的民兵組織起來，然後對周邊的土著部落進行掃蕩。

這種事，其實也不是大唐獨有的，實際上西班牙人和葡萄牙人在海外的殖民地也是這麽乾的，對付土著的時候，正規軍只是戰略打擊力量而已，平常的時候大多還是依賴移民自身去對抗那些土著。

移民裡的青壯所組成的民兵部隊，也是大唐在海外領地維護統治的重要力量之一。

所以對於民兵部隊的建設，尤其是海外民兵部隊的建設，李軒歷來都是比較重視的。

通常民兵部隊裡的骨乾都是退役軍官以及士兵，這些退役的軍官和士兵都是因為軍功，可以在海外領地免費分得大量的土地的，為了保護自己的土地，他們也會非常積極的訓練民兵，然後和土著乾架。

可以說，大唐在海外領地的擴張，其實更多的還是移民自發行為，民兵部隊主動出擊為主，而當地的正規軍嘛，通常隻負責乾掉敵人的大規模部隊，至於剩下的就不怎麽管了，畢竟兵力有限，駐防的地方也太大，忙不過來。

這種情況在北美洲那邊顯得更加明顯。

前往美洲的移民越來越多，民兵部隊也越來越多，同時也是越來越往內陸地區擴張。

北美洲的相當多地方，都是非常適合人類生存的，而且還和帝國本土的氣候環境差不多，歷來都是帝國移民最喜歡去的地方。

早些年還因為船隻航速慢，噸位小，前往美洲的成本高而且麻煩，但是現在蒸汽鋼鐵船只出現後，航海安全性大大提高，同時運輸量也是大大提高。

這移民的風險小，費用也變小了。

所以帝國本土前往美洲的移民是一年比一年多。

宣平三十三年的時候，僅僅是一年的時間裡，帝國就有大約十萬人移民前往北美洲。

這個數字可是相當恐怖的。

也好在是如今的船舶噸位夠大，橫跨太平洋的客輪動不動就是幾千噸的，而且為了運輸移民，很多遠洋客輪都是采取的高低並行策略。

如今大唐的遠洋客輪，都會有頭等艙，二等艙，三等艙的區分，前面兩者自然是為權貴以及中產階層服務的，但實際上這些艙室都很少，更多的還是廉價的，為普通移民服務的三等艙。

這一趟過去，能運好幾千人呢，只是運的人多了，舒適性自然也就別提了，說是人擠人都不過分。

而且運輸移民，帝國移民屯墾司還會給予船票補貼，所以現在的航運公司在設計遠洋客輪的時候，都會注重移民運輸這一塊。

要不然的話，運輸的移民不夠多，光靠正常的旅客航運公司的遠洋客輪會虧死的。

雖然說如今帝國的海外領地已經足夠多，各個地方的移民人口也不少了，正常的往來旅客數量也多。

但是架不住競爭大啊！

帝國的航運公司可是一抓一大把呢。

除開馮氏航運公司，長江航運公司這兩大巨頭外，最近十年裡太平洋航運公司也是迅速崛起，此外還有十多家航運公司從事遠洋運輸業務呢。

這些航運公司依靠成本優勢等，都已經是把很多遠洋貿易公司的海上運輸業務擠佔了大部分。

搞的很多遠洋貿易公司甚至都已經是放棄了自家的船隊，轉而雇傭航運公司的船隻來運輸貨物了。

這麽多航運公司，在本土的各條航線上就已經是打出狗腦子來了，競爭激烈利潤自然也是越來越低，一些有實力的航運公司，就是把目標瞄向了海外運輸市場。

比如說他們搞出來的大噸位貨輪，直接把很多遠洋貿易公司的自有商船都是給擠死了，如今跑本土到馬六甲再到印度再到南非港的這一條航線裡，相當多一部分可都是各大航運公司的貨輪，當然了，上面的運輸的還是各大遠洋貿易公司的。

除了貨輪外，他們還先後涉足遠洋客運業務。

這一塊其實利潤不低，因為有實力參與的航運公司不多，而且地球那麽大，帝國的海外領地那麽多，彼此間的競爭也就小了一些。

但是中高端旅客的總量還是比較少的，更多的還是移民。

光靠中高端旅客的話，這些遠洋客輪都得虧本！

這也是為什麽各大航運公司都注重移民運輸的緣故。

同時為了更低成本的進行移民，這遠洋客輪也是越來越大，畢竟船隻大了，這一次性運輸的移民就更多了，相對來說運輸成本也就降下來了，然後票價也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他們的船隻。

如今遠洋客輪，四五千噸都是正常標配了，甚至馮氏航運公司還搞出來了七千多噸的大型遠洋客輪。

這玩意在海上，可就是一座龐大的移民城市，除了少量的頭等艙和二等艙客房外，其他的都是廉價的三等艙艙室，不客氣的說，這就是一艘專門為了運輸移民而建造的遠洋客輪。

這和馮氏航運公司一貫以來的策略是有關的。

他們最近二十年來的競爭策略就是低成本，當年依靠低成本在貨運市場殺出了一條血路。

在客運市場他們同樣也是這麽玩。

馮氏航運公司的遠洋客輪的三等艙票價玩低價策略，其他航運公司自然是不得不跟進，如此也是造成了如今前往海外移民的船票價格是越來越低。

讓更多的人可以移民了。

因為航運的發展，如今帝國在海外各個領地的人口數量也是出現了大幅度的增長。

南洋地區的呂宋省、萬丹省、馬六甲州、澳洲四地，目前的總人口數量已經是突破了兩百萬，其中的重鎮乃是馬六甲港以及呂宋灣港。

呂宋灣港，整個港灣地區的人數數量已經是達到將近十五萬人了，人口密度甚至已經是可以和本土部分地區相提並論。

而馬六甲港這麽一個小地方，也是差不多有十萬人口。

早已經被列為本土的北海省， 這個就更不用說了，早就有了一百多萬的人口，如今已經是快要達到兩百五十萬了。

在印度半島地區以戈河州、錫蘭島、泊木州為主，加起來的總人口大約也有四十萬左右。

西亞和東北非少一些，加起來才五萬多人而已。

倒是非洲南部的南非以及西印州的人數多一些，南非港就有八萬多人口呢，整個南部非洲地區有將近二十萬人。

不過，上述地區的移民人口數量，和美洲比起來就遜色多了。

雖然帝國開發美洲的時間晚一些，但人數卻是一點也不少。

如今北美洲的東西兩岸，西海岸有將近四十萬人口，東海岸開發也沒幾年呢，但是現在卻已經是有了三十多萬人口，這加起來總人口已經是將近八十萬了。

這麽多的移民，和帝國的航海業發展是分不開的，沒有大噸位的遠洋客輪運輸移民，沒有大噸位的貨輪運輸各種物資，是不可能短短二十多年裡向海外輸出這麽多移民，並保障他們在當地安家落戶的。

當然了，移民剛抵達海外領地，其第一年的生活所需，其實大多也不是從國內運輸過去的，一般都是就近采購，或者直接征召。

要不然，大唐的運輸力量再牛逼，也不可能這麽搞。

比如說北美洲那邊的移民前期所需要的糧食，其實很多都是從西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采購的。

但是等他們熬過了第一年後，第二年種植的糧食開始出產後，那麽情況就是發生了變化。

(https://)

請記住本書首發域名:。手機版閱讀網址: